Zdar klubaci.Vymenil jsem turbo a pri vetsi zátěží padne motor do nouzaku.Chyba P0234 ,coz je prekrocen plnici tlak.podtlakova regulace funguje.Snimac pri mereni ukazuje plny tlak 2,5 baru kdy RJ vyzaduje cca 2,1.Pri vymene cidla plniciho tlaku a vynulavani,tak se objevuje chyba snimace,takze vubec nechapu co s tim.

Aktuátor může bejt blbě nastavenej, dirka v hadičce... kontrolovals to?

_________________
745, D24, M47, 1990, Kája; 945, B230FT, AW71, 1995, Jaruna; V70, D5, M56, 2004, Bertík; 944, B230FT, M46, 1991, Blex; 764, B280F, AW71, 1988, Tomasssovka; XC90 V8, 2005 ex:244, D24, M47, 1990, Blu; XC90 V8, 2005, Mastodont; V40, B4204S, M5P, 1996.

Ano,vsechno jsme uz zkontrolovali

Obecně overboost způsobuje to, že něco nedělá co by s rostoucím tlakem mělo, nebo tlak z roztočenýho turba dostatečně rychle nevypustí.
Vysokej tlak ti tam postupně nastoupá, nebo tam máš skok při řazení?
Tvl problém je, že vůbec netušim, jak ti to tam přesně funguje. Ty pežoty nejsou moc oblíbený ve volví komunitě. Zkus pohledat někde u nich, nebo u fordů, tam všude strkaly tuty stejný motorečky.
Bude muset zasáhnout někdo chytřejší.

_________________
745, D24, M47, 1990, Kája; 945, B230FT, AW71, 1995, Jaruna; V70, D5, M56, 2004, Bertík; 944, B230FT, M46, 1991, Blex; 764, B280F, AW71, 1988, Tomasssovka; XC90 V8, 2005 ex:244, D24, M47, 1990, Blu; XC90 V8, 2005, Mastodont; V40, B4204S, M5P, 1996.

Zapomnel jsem jeste napsat,ze jsem ten snimac plniciho tlaku vymenil a hodnoty se srovnali,jenze po chvilce rekne,ze je vadny snimac a to jsem zkusil vymenit dva.Nechapu co te ridice jednotce nevoni kdyz uz jsem vsechno povymenoval a to i filtr elektromagnetickeho ventilu na konci hadicky.

Nehadže ti moc oleja na ten snimač? Minule bol u mňa chlapik z podobným problémom vyčistiť snimač kontrola odvetrania a odustenie oleja pomohlo.

Snimac je čistý.Vratil jsem tam ten puvodni a dnes uplne jezdil bez potizi a hodnoty taky v poradku.Teď babo raď.

No u nas na sk klube Mirko (Laci servis) radi vyčistiť všetky poistky šmirglom alebo vymeniť a prejsť všetky konektory kontoxom pri takto sporadickych zavadach u tychto modelov. Dufam že sa nenahneva

Projdu to cele znova a pouziju kontaktol,ten mam doma.Zatim diky

Objevil jsem novou zkusenost.Motor pada do nouzaku po spusteni regenerace a následné zátěži motoru pri stoupani.Proto se ta závada neprojevuje pravidelne.Dpf jsem tez poridil novy,zadny polsky jmj.

U DPF je dycky důležitý jestli jeho odchod je příčina problémů, nebo následek, jinak za chvíli jdeš pro nový.

_________________
745, D24, M47, 1990, Kája; 945, B230FT, AW71, 1995, Jaruna; V70, D5, M56, 2004, Bertík; 944, B230FT, M46, 1991, Blex; 764, B280F, AW71, 1988, Tomasssovka; XC90 V8, 2005 ex:244, D24, M47, 1990, Blu; XC90 V8, 2005, Mastodont; V40, B4204S, M5P, 1996.

Duvod vymeny byl,neustale opakujici se regenerace,ktera se nedokoncila,cerny vyfuk.Miseni nafty s olejem (vylito 5 litru oleje z motoru),po rozriznuti bylo videt ze je po celem obvodu praskly.Dodan odzkouseny filtr ktery servisy odebiraji a montuji,bez reklamaci.Vyfuk uz neni tak zasvineny,takze to funguje.S nejvetsi pravdepodobnosti bude v haji cidlo toho plniciho tlaku,ale proc pri vymene se nahlásí jako vadne.

Vidim, že si to dobře promyslel.
Víc už bohužel neporadim

_________________
745, D24, M47, 1990, Kája; 945, B230FT, AW71, 1995, Jaruna; V70, D5, M56, 2004, Bertík; 944, B230FT, M46, 1991, Blex; 764, B280F, AW71, 1988, Tomasssovka; XC90 V8, 2005 ex:244, D24, M47, 1990, Blu; XC90 V8, 2005, Mastodont; V40, B4204S, M5P, 1996.

Amen, přesně tak. Smrt DPF je ve většině připadů pouze následek něčeho "většího" - obvykle 'pouze' jen celkově opotřebeného motoru, vstřikovače, atp. Navíc se v tom obvykle už někdo rýpal, takže diagnostika je už tak dost náročná (časově i finančně). Vyměnit pouhé DPF je sice cenově ne úplně levné, ale obvykle v motoru čeká ještě něco dalšího, často ještě dražšího (ty vstřiky, špatná komprese, katalyzátor, prostě 'něco', co způsobuje to, že auto hulí (ale DPF to pochytá a není to vidět), anebo jen neregeneruje korektně). Také se často zapomíná na drobnost - nechat nahrát nový SW, pokud je. I výrobci se hodně učili a k mání bývá uprgade (který funguje trošku lépe na tyto více opotřebované motory).

Celkově vzato:
- Euro5 5-válce (MY10-) od Volva jsou silně nadprůměrné ve spolehlivosti DPF (čti: nekazí se to a když, tak už je to fakt něco velkého).
- Euro4 (136kW) D5 jsou taky dobré, leč bylo to první DPF od Volva. Když -nejlépe preventivně- vyléčíš SW, EGR, sací potrubí, vířivé klapky a odvětrání klikovky, tak je to taky poměrně nesmrtelný systém.
- ostatní 4-válcové vynálezy: dokud to funguje, tak asi OK. Ale v okamžiku, když už DPF selže, může motor být celkově na hranici své ekonomické životnosti. Tam je třeba si připravit peněženku a dosud našetřené úspory za palivo odnést do servisu.

P.

_________________
.::. XC70 T6 2014 .::. S80 V8 2007 .::. C70 T5 2000 Saffron .::. Mazda MX-5 1.8 2002 .::.
D5T5.com - vše pro vaše Volvo - na Valašsku - tuning, jazyky, konfigurace Volv, opravy Volvo elektroniky (dříve Volvocesky.cz)

Poskozeni dpf bylo zpusobeno spatnym cistenim a hlavne radne nevysusenym pred jizdou.

ako rybnik miesto DPF nebude najlepsie, ale zrovna voda s oxidom uhlicitym je hlavny produkt spalovania uhlovodikov. takze pokial nieje zohriaty, suchy urcite nebude...

_________________
kwiko 0949 I26 I5I