V8 x T6 x 3.2

Lukaso · Příspěvek od **Lukaso** » 22 čer 2011 20:45

Ahoj,

popravdě ne že bych plánoval nákup auta...ale tak nějak pošilhávám pořád po té své vysněné S80 II a člověk nikdy neví co ho potká

minimálně mi dovolte se trochu zasnít

Ale co teda tam? dřív byla jasná volba V8...ale nejsem si tak jist už...

Co se týká dostupnosti tak V8 je jak šafránu, T6 co tak koukám na tom ale není o moc líp...nejčastěji vídám 3.2 ( krom teda 2.5T atd...což mi přijde do tohodle auta blbost...)...zvláštní je, že jsou to v podstatě auta, který mají drahé ručení, šílenou spotřebu a prostě všechno na sebe drahý...a přesto mi přijdou dražší než u nás populární D5...???

Výkon V8 a T6 není teda zas takový rozdíl...nebo je? co spotřeba těhle tří motorů? bude velký rozdíl?

Spolehlivost...říkám si, že kdyby se něco stalo tak asi stejně kupovat nové díly...bude mít V8 nějak výrazně dražší díly? Respektive T6 už snad není takový průser jako býval, ale stejně má někdo zkušenosti, nebo ví jak jsou na tom tyhle motory se spolehlivostí? Dostupnost na vrakovištích si myslím je celkem nulová u všech variant...

Co převodovka? je stejná u všech motorů? mluvím o automatu

Co je tedy nejlepší volba? ze všech hledisek

Jakékoliv OT vítány

Jenom prosím nepsat že se s tím dá jezdit za 10 a tak podobně, kdo si to chce myslet nebo to vidí na palubáku ať je za to rád, já tomu nevěřím

( Ing.Magora výslovně prosím ať nepíše nic v duchu že Four-C tlumič se dá sehnat za 4.000,- Kč

)

L

Lukaso · Příspěvek od **Lukaso** » 22 čer 2011 20:55

Ještě jedna věc, kterou jsem myslel že nikdy nevyslovím

Jak jsou na tomhle motory z hlediska předělání do plynu? Respektive přiznejme si, že plyn alespoň minimálně motoru škodí...co je pro to nejvhodnější?

eLzyx · Příspěvek od **eLzyx** » 22 čer 2011 20:56

automat - podle VIDA je všude TF-80SC, což je 6q AisinWarner

Lukaso · Příspěvek od **Lukaso** » 22 čer 2011 20:57

eLzyx píše:automat - podle VIDA je všude TF-80SC, což je 6q AisinWarner

Díky! což znamená průser či nikoliv?

maldini · Příspěvek od **maldini** » 22 čer 2011 21:01

Lukaso píše:Ještě jedna věc, kterou jsem myslel že nikdy nevyslovím

Jak jsou na tomhle motory z hlediska předělání do plynu? Respektive přiznejme si, že plyn alespoň minimálně motoru škodí...co je pro to nejvhodnější?

Chápu, že ekonomiku je nutné brát v potaz, ale předělávat toto na LPG??? Není to trestný čin?

Ing.Magor · Příspěvek od **Ing.Magor** » 22 čer 2011 21:02

Za 4000,- né, ale o moc dražší nejsou

....jak já se těšim, až budeš jíst tu fakturu za ty tlumiče jak si sliboval

Jinak pokud ti 2,5T přijde jako blbost, tak v tom případě bych viděl jako blbost i 3,2, protože výkonově jsou na tom skoro stejně. Resp. poměrem objem/výkon mi je právě 2,5T sympatičtější. Jinak já osobně jsem pro T6, akorát v S80 jich je snad míň jak V8. Jinak V8 by se mi spíš líbila v XC90

Ing.Magor · Příspěvek od **Ing.Magor** » 22 čer 2011 21:02

maldini píše: Chápu, že ekonomiku je nutné brát v potaz, ale předělávat toto na LPG??? Není to trestný čin?

Není

maldini · Příspěvek od **maldini** » 22 čer 2011 21:03

Ing.Magor píše:Jinak já osobně jsem pro T6, akorát v S80 jich je snad míň jak V8. Jinak V8 by se mi spíš líbila v XC90

Moc jich není, už jsem taky pídil, pokud nějaká je, pak je cena dosti vysoko...

Lukaso · Příspěvek od **Lukaso** » 22 čer 2011 21:05

maldini píše:Chápu, že ekonomiku je nutné brát v potaz, ale předělávat toto na LPG??? Není to trestný čin?

...popravdě byl jsem vždycky proti...ALE vadilo mi to z hlediska bastlení a bezpečnosti...viděl jsem přestavbu S80 kde to v podstatě nebylo vůbec vidět, po mojí nedávné zkušenosti kolo juž nechci nikdy měnit

takže rezervu bych neřešil...trochu jsem si o tom přečetl a s údivem jsem se dozvěděl že plynová nádrž je asi 1000x bezpečnější než benzínová...tak si říkám proč ne?

Navíc, jezdím dost po městě, kde při mém stylu poleze spotřeba k 20...takže bych řekl že rozhodně stojí za to nad tím uvažovat

Ing.Magor · Příspěvek od **Ing.Magor** » 22 čer 2011 21:08

Lukaso píše:Ještě jedna věc, kterou jsem myslel že nikdy nevyslovím

Jak jsou na tomhle motory z hlediska předělání do plynu? Respektive přiznejme si, že plyn alespoň minimálně motoru škodí...co je pro to nejvhodnější?

Tak nejjednodušší je na plyn předělat atmosféru, ale zase předělat na plyn V8 bude nejdražší.

Hele jsou blázni co plyn nacpout třeba i.......plácnu......do eRka

, takže žádnej z těch motorů by na předělání neměl být problém. Pokud máš na mysli životnost motoru, tak nejbytelnější motory bych předpokládal, že budou právě atmosféry a fén (nízkotlak)

Lukaso · Příspěvek od **Lukaso** » 22 čer 2011 21:09

Ing.Magor píše:jak já se těšim, až budeš jíst tu fakturu za ty tlumiče jak si sliboval

Jinak pokud ti 2,5T přijde jako blbost, tak v tom případě bych viděl jako blbost i 3,2, protože...

Fakturu prosím s kečupem

Hm to je pravda...výkonově, papírově asi jo no...mě přišlo, že 3.2 větší objem, atmosféra ( nečekám než se to roztočí ) bude v těžkém auto s automatem lepší volba...pletu se? bohužel v 2.5T jsem nejel...( tedy v S80

)

No hele taky mi přijde že těch T6 je snad míň jak V8...a to nejen v ČR

eLzyx · Příspěvek od **eLzyx** » 22 čer 2011 21:10

Lukaso píše:
eLzyx píše:automat - podle VIDA je všude TF-80SC, což je 6q AisinWarner
Díky! což znamená průser či nikoliv?

byla na ně svolávačka v roce 2008

Another concern regarding this:
"TNN43-53-2006-12-21 Title: Auto Trans - TF80-SC Diagnostic Information Summary - Valve Body Replacement.
This document summarizes customer complaints related to the 6 speed Automatic Transmission (TF80-SC) and should be used together with the information in VIDA.

The Valve Body should be replaced to address the following symptoms:
1. Customer complaints about 2-3 upshift quality. The shift may be described as harsh, or as a shudder. The symptom is usually more apparent during the first few minutes of driving after a cold start.
2. Customer complaints of shudder when slowing down, just before coming to a stop. The symptom may also be described as a harsh downshift just before coming to a stop.
3. Neutral condition in 4th, 5th & 6th gear; normal behavior in 1st, 2nd, 3rd & Reverse. One or more of the following DTCs (Diagnostic Trouble Codes) may be present: P073400, P073500, P072900, P089600.
4. Neutral condition in all gears except 5th & Reverse, usually with DTC P273300 set. DTCs for gear ratio(s) may also be set such as P073000, P073100, P073200, or P073400.
Note: Transmissions starting with serial number 06J and later already have the latest valve body which is designed to prevent these symptoms. "

(info: swedespeed.com)

eLzyx · Příspěvek od **eLzyx** » 22 čer 2011 21:12

Ing.Magor píše: Pokud máš na mysli životnost motoru, tak nejbytelnější motory bych předpokládal, že budou právě atmosféry a fén (nízkotlak)

zrovna féneček (2.5T) má problém s nadměrným opotřebením ventilových sedel a je dobré jej provozovat s přimazáváním FlashLube (zdroj: PrinsVSI)

Ing.Magor · Příspěvek od **Ing.Magor** » 22 čer 2011 21:13

Lukaso píše: No hele taky mi přijde že těch T6 je snad míň jak V8...a to nejen v ČR

Já spíš koukám po V70 III a tam těch T6 pár je, ale kdyby se v T6 objevila pěkná S80, tak bych asi neváhal

Lukaso · Příspěvek od **Lukaso** » 22 čer 2011 21:14

eLzyx píše:
Ing.Magor píše: Pokud máš na mysli životnost motoru, tak nejbytelnější motory bych předpokládal, že budou právě atmosféry a fén (nízkotlak)
zrovna féneček (2.5T) má problém s nadměrným opotřebením ventilových sedel a je dobré jej provozovat s přimazáváním FlashLube (zdroj: PrinsVSI)

jj to mi bylo také řečeno...v autorizáku

Ing.Magor · Příspěvek od **Ing.Magor** » 22 čer 2011 21:16

eLzyx píše:
Ing.Magor píše: Pokud máš na mysli životnost motoru, tak nejbytelnější motory bych předpokládal, že budou právě atmosféry a fén (nízkotlak)
zrovna féneček (2.5T) má problém s nadměrným opotřebením ventilových sedel a je dobré jej provozovat s přimazáváním FlashLube (zdroj: PrinsVSI)

Nj, to je pravda, že to tam píšou. Idkyž zrovna FlashLube nevim nevim, když jsem slyšel na jakým je to principu, tak bych asi volil lepší variantu, byť dražší. Jinak pokud vim, tak Dural má na fénu s LPG najeto přes 100tis. km a zatim bez problémů

eLzyx · Příspěvek od **eLzyx** » 22 čer 2011 21:19

jeho motor je sice jiný, než 2.5T, ale i ta 2.4T je vedená v seznamu nevhodných motorů pro přestavbu na LPG
Já to už naštěstí nemusím řešit

Co se ti nelíbí na FlashLube?

Ing.Magor · Příspěvek od **Ing.Magor** » 22 čer 2011 21:24

eLzyx píše: Co se ti nelíbí na FlashLube?

Flash Lube údajně funguje tak, že je hadička s mazadlem přivedena do sání pouze do jednoho bodu a intenzita mazání funguje na mechanickém principu. Prins dělá něco podobného, ale hadička s mazadlem je pro každý válec zvlášť a mazání je řízeno elektronicky podle zátěže motoru atp., takže když už tak bych volil systém od Prinsu

eLzyx · Příspěvek od **eLzyx** » 22 čer 2011 21:25

tak jestli to umí i Prins, tak není co řešit.
Nicméně i FlashLube má tenhle inteligentní systém, tj. nejen podtlakový

Lukaso · Příspěvek od **Lukaso** » 22 čer 2011 21:27

Tahle T6 by mě asi vyhovovala víc jak jakákoliv V8

)

maldini · Příspěvek od **maldini** » 22 čer 2011 21:28

Ty volve! Tak jsem si právě uchcal....!!!!! To je nářez!!!

..::Philip::.. · Příspěvek od **..::Philip::..** » 22 čer 2011 21:29

fuuuj..ala koncern tuzing

eLzyx · Příspěvek od **eLzyx** » 22 čer 2011 21:30

a to sem nedal fotky vnitřku. Ten je pornózní

Lukaso · Příspěvek od **Lukaso** » 22 čer 2011 21:31

..::Philip::.. píše:fuuuj..ala koncern tuzing

No je pravda že ty LEDky si teda mohli odpustit no

maldini · Příspěvek od **maldini** » 22 čer 2011 21:32

Lukaso píše:
..::Philip::.. píše:fuuuj..ala koncern tuzing
No je pravda že ty LEDky si teda mohli odpustit no

To je jediný, co je fuj. I když vzadu na brzdových by mi to rozhodně nevadilo...

V8 x T6 x 3.2

#1 V8 x T6 x 3.2

#2 V8 x T6 x 3.2

#3 V8 x T6 x 3.2

#4 V8 x T6 x 3.2

#5 V8 x T6 x 3.2

#6 V8 x T6 x 3.2

#7 V8 x T6 x 3.2

#8 V8 x T6 x 3.2

#9 V8 x T6 x 3.2

#10 V8 x T6 x 3.2

#11 V8 x T6 x 3.2

#12 V8 x T6 x 3.2

#13 V8 x T6 x 3.2

#14 V8 x T6 x 3.2

#15 V8 x T6 x 3.2

#16 V8 x T6 x 3.2

#17 V8 x T6 x 3.2

#18 V8 x T6 x 3.2

#19 V8 x T6 x 3.2

#20 V8 x T6 x 3.2

#21 V8 x T6 x 3.2

#22 V8 x T6 x 3.2

#23 V8 x T6 x 3.2

#24 V8 x T6 x 3.2

#25 V8 x T6 x 3.2