D5 má dvě turba

Příspěvek od **hajnej** » 14 říj 2009 13:51

zdravím odborníky přes turba...zajímá mě, proč se rozhodli k tomu, že motor osadí dvěma turby a tím zvýší jeho výkon?
Mají tyto turba jednotlivě menší tlak než např. moje na D5 120kW a tím pádem vydrží víc, nebo vydrží skoro stejně a oprava tím pádem bude několikrát dražší?
Ptám se proto, abych věděl, zda má cenu (někdy) skočit do tohoto motoru a nebo se spokojit se 136kW? Pravděpodobně, až si budu pořizovat volvíka s jedním z těchto motorů, tak mě asi výdaje za opravy už nebudou tolik brát s ohledem na cenu auta....ale stejně mi to nedá spát
snad chápete moji myšlenku
Díky

raadjek · Příspěvek od **raadjek** » 14 říj 2009 14:32

Nejsem odborník na turba, ale myslím, že v daném případě (opravte mě pokud se mýlím) jsou ty 2 turba jiného rozměru, takže zabírají v jiných otáčkách. Jde tedy primárně o rozložení záběru turba do širšího spektra otáček.

Dural8 · Příspěvek od **Dural8** » 14 říj 2009 14:42

Je to tak, aby tlak byl pořád konstantní a vysoký - prostě ten motor nemá turbodíru a celou dobu zabírá naplno. Jak se to bude týkat životnosti asi prozatím nemožno soudit, ale na jízdní vlastnosti to má vliv masakrální ( a to včetně spotřeby ).

Příspěvek od **hajnej** » 14 říj 2009 15:05

to zní hodně zajímavě, asi skočím do Homolky na jednu zkušebku...s tou životností by mě to taky zajímalo

kV8ba · Příspěvek od **kV8ba** » 14 říj 2009 18:30

tady je test S80 s novým D5 - http://magazin.auto.cz/testy/volvo-s80-d5-dve-turba-na-pohodu.html
je tam popsaná funkce právě těch 2 turbodmychadel

Dural8 · Příspěvek od **Dural8** » 14 říj 2009 20:03

Vlastně co jsem zapomněl připsat k faktům, které jistě na životnost budou mít zásadní vliv, je to, že obé turba jsou chlazena vodou = nebude probíhat přepalování oleje a zanášení mazacích kanálků v turbínkách po prasečí jízdě a vypnutí motoru.

Příspěvek od **hajnej** » 14 říj 2009 20:11

Dural8 píše:Vlastně co jsem zapomněl připsat k faktům, které jistě na životnost budou mít zásadní vliv, je to, že obé turba jsou chlazena vodou = nebude probíhat přepalování oleje a zanášení mazacích kanálků v turbínkách po prasečí jízdě a vypnutí motoru.

hmm. to zní dobře...pomalu začnu šetřit na D5 s masivním zátahem....ne že by 120 kW bylo málo

Dural8 · Příspěvek od **Dural8** » 14 říj 2009 20:52

Můžeš si udělat ještě mezistupeň na 136kW

Příspěvek od **hajnej** » 14 říj 2009 21:17

neboj nic, už jsem taky pokukoval

eLzyx · Příspěvek od **eLzyx** » 14 říj 2009 22:26

hayney píše:zdravím odborníky přes turba...zajímá mě, proč se rozhodli k tomu, že motor osadí dvěma turby a tím zvýší jeho výkon?

no já bych řekl, že je to jednoduchý. Diesel bez turba je mrtvej. Chci-li výkon, musím tlačil vzduch - čím víc tím líp. Když nasadím moc velké turbo(tj. tlačí hafec luftu), tak se bude roztáčet pomalu a motor bude v nízkých otáčkách mrtvej - tj. naprosto nekomfortní, nevolvácké. Takže k motoru přidám ještě jedno menší turbo, které se bude lehce roztáčet a bude tlačit vzduch už od nízkých otáček. A aby se to malé turbo netočilo v šílených točkách, přidám ještě obtokový ventil, který jej bude "odstavovat" při záběru velkého turba.
Tj. řekl bych, že to velké turbo (zodpovědné za maximální výkon) bude mít vyšší plnící tlak než v současné jednoturbové verzi.

Jack · Příspěvek od **Jack** » 14 říj 2009 23:57

není to vlastně podobný princip jako u T6ky?

Boss · Příspěvek od **Boss** » 15 říj 2009 06:45

Ja mám názor, že variant s dvomi turbami je oveľa lepší ako variant s príverou na turbe, čo majú žabožrúti ( ak treba, vysvetlím

).
A keďže sú turbá chladené vodou, tak niet o čom

A že to je Volvo, tak to už naozaj netreba komentovať

Dural8 · Příspěvek od **Dural8** » 15 říj 2009 06:54

Jack píše:není to vlastně podobný princip jako u T6ky?

Vlastně podobný princip to je a to tím, že tam jsou 2 turba. Tím to ale končí. U T6 obé turba plní stejným tlakem, akorát jedno první 3 válce a druhé zbývající 3 válce.
Tady je plnění postupné a to všech 5ti válců najednou, tzn. principielně úplně jinak. Viz. popsáno výše

Příspěvek od **hajnej** » 15 říj 2009 09:01

Boss píše:Ja mám názor, že variant s dvomi turbami je oveľa lepší ako variant s príverou na turbe, čo majú žabožrúti ( ak treba, vysvetlím ).
A keďže sú turbá chladené vodou, tak niet o čom
A že to je Volvo, tak to už naozaj netreba komentovať

takže se dá skoro říct, že tento systém vydrží mnohem mnohem déle než klasická turba v D5
samozřejmě si počkáme na první reference spokojených uživatelů

dali · Příspěvek od **dali** » 15 říj 2009 14:25

hayney píše: takže se dá skoro říct, že tento systém vydrží mnohem mnohem déle než klasická turba v D5
samozřejmě si počkáme na první reference spokojených uživatelů

To se podle mě říct nedá, protože už Euro4 D5ky měly turbo chlazený vodou, takže to maximálně vydrží stejně... a pak tu eště máme Murphyho zákon, takže když se nedaří, můžou se ti posrat hned 2 turba v libovolným pořadí, kdežto u toho starýho jen jedno

Já bych taky bral tu 2 turbovou verzi, ale určitě ne kvůli tomu že bych si namlouval, že to víc vydrží. Za sebe můžu říct, že než něco takovýho budu řešit, dávno se bude vědět, jestli někde soudruzi udělali chybu nebo ne... Počkej dva tři roky a německý a švédský kolegové ti s jejich nájezdama prověří jestli ten motor je k tomu nebo ne.

maktom · Příspěvek od **maktom** » 16 říj 2009 20:42

Důvod proč jsou 2 turba je to, že nebylo možné naladit u jednoturbínové D5 záběr odspodu a současně splnit požadavky na emise. Jednoturnínová D5 má dole určitou díru s turbokopancem při náběhu vyšších otáček, pokud by se naladil záběr níž, nebylo by spalování tak kvalitní a už tak na emise bohatý motor by nesplnil limity. Proto 2 turba, ty umožní jak rychlý záběr, tak dodržení emisí.

brhy · Příspěvek od **brhy** » 23 říj 2009 16:29

je dost zaujimave ze pristupili k takemuto riesenie si je pravda ze u staryh japoncov typu supra vymienali 2 turba za jedno hlavne kvoli vykonu tak sa mi nezda pre pristupili swedi k tomu aj ked audiny s BI-turbo pouzivaju na benzin aj to kvoli tomu ze to je 6 valec a na radovy 5 valec dat 2 turba je zaujimave

brhy · Příspěvek od **brhy** » 23 říj 2009 16:33

radsej ako 2 turba mali vymyslet kompresor na diesel a boli by revolucny

Boss · Příspěvek od **Boss** » 24 říj 2009 10:01

brhy píše:radsej ako 2 turba mali vymyslet kompresor na diesel a boli by revolucny

Nebudú predsa kopírovať nemcov a a švédske commony s kompresorom by potom neboli také tiché...

brhy · Příspěvek od **brhy** » 26 říj 2009 09:33

to je dost mozne ale ani nemci nemaju na diesloch kompresory

Boss · Příspěvek od **Boss** » 26 říj 2009 11:13

brhy píše:to je dost mozne ale ani nemci nemaju na diesloch kompresory

neprezrádzaj... že sú to benzíny, sa nikto nedozvie

brhy · Příspěvek od **brhy** » 11 led 2010 13:16

jogin3 · Příspěvek od **jogin3** » 11 led 2010 15:30

Hm 151KW v lehci S60ce by to byla uz docela slusna akcelerace na D. A spotreba taky vyborna. To uz je na zvazeni pak jeslti benzin nebo D kdyz uz to umi i jet. 151KW sic neni 184Kw ale uz to neni tak velky rozdil. Jeste primontovat 3ti turbo na vykon 200Kw a mozna ze by sem diky fakt vybrony spotrebe sel do D.

A nebo asi ne

Miluju ten krasny benzin. jenom by ko ty kur.. nemuseli furt zdrazovat. Barečl stoji plovinu co za Bushe a beno uz je bezmala na hranici co se za nej prodaval, tak jako kde to sme , ze.

karelvolvo · Příspěvek od **karelvolvo** » 11 led 2010 18:18

A ten krouťák ten je brutální v celém rozsahu otáček

brhy · Příspěvek od **brhy** » 12 led 2010 08:16

s chipom aj 184 KW by to mohlo mat

D5 má dvě turba

#1 D5 má dvě turba

#2 D5 má dvě turba

#3 D5 má dvě turba

#4 D5 má dvě turba

#5 D5 má dvě turba

#6 D5 má dvě turba

#7 D5 má dvě turba

#8 D5 má dvě turba

#9 D5 má dvě turba

#10 D5 má dvě turba

#11 D5 má dvě turba

#12 D5 má dvě turba

#13 D5 má dvě turba

#14 D5 má dvě turba

#15 D5 má dvě turba

#16 D5 má dvě turba

#17 D5 má dvě turba

#18 D5 má dvě turba

#19 D5 má dvě turba

#20 D5 má dvě turba

#21 D5 má dvě turba

#22 D5 má dvě turba

#23 D5 má dvě turba

#24 D5 má dvě turba

#25 D5 má dvě turba