Člověk by si řek, že oproti třeba D5 tam musí bejt rozdíl tříd, obzvlášť na trojku a čtyřku, viz níže...Omyl! nejenže na to pružný zrychlení jede +- stejně, dokonce si ho D5 při testu 80-140 na čtyřku dá 
Pružné zrychlení: trojka 80-120km/h/ čtyřka 80-140km/h/ čtyřka 100-150 km/h
V70R 2,5 300PS 4,7s / 11,9s / 9,8s
S60 2,4T 200PS 5,1s / 11,5s / 10,9s
V70 T5 260PS 4,2s / 8,9s / 8,0s
V70 D5 185PS 3,9s*/10,5s/ 10,3s
*u D5 první měření 80-110 km/h - asi moc krátká trojka?
Zdroj BSR AB Sweden.
Moh by mi to někdo vysvětlit, kde se stala chyba? To opravdu tolik dynamiky ubere to AWD? :idea: Když se vyhodí kardan, jelo by to aspoň jako ta T5? K čemu je vůbec takový eRko dobrý, když s ním řekněme do 160ti udrží krok diesel? Eště bych pochopil, kdyby D5 byla pružnější na pětku nebo šestku
Zrychlení 0-100? Nepotřebuju sprintovat ze semaforu Většinou potřebujete výkon hlavně na předjíždění a tohle srovnání pružnýho zrychlení si myslím, že dost vypovídá o tom jak si při něm daný auta povedou. To že to jede líp přes 200 asi dneska jen tak někdo nevyužije, páč si nebude chtít zahrávat s R36, který to mimochodem taky neujede....Docela jsem si maloval, že bych si časem na chvíli, pro radost V70R II koupil, a nechal si starýho chrochta na běžný ježdění (prostě se mi ho nechce dávat pryč) ale z tohoto jsem dost rozčarovanej. Daleko líp vychází na použivání v běžným provozu ta obyč T5, jenže eRko je tak krásný, že bych tu T5 zase musel aspoň zvenku na optiku V70R předělat, a to jsem tam kde jsem byl (slušná V70 T5 facelift + kola, nárazníky, světla z R = cena za kterou by s přehledem bylo pravý eRko, taky facelift
).
