Záměna motoru u C70 99+

[Chase]

Zdar všichni, pár okolností mě s největší pravděpodobností postaví před otázku, co teď dál s motorem. Jestli rozebrat na prvočástice a zgenerálkovat (B5204T4 v podstatě překuchané na B5204T3 ) a nebo sehnat rovnou T5 a hodit ji tam místo toho. Správná otázka je, zda-li je vůbec u MY99+ (el. klapka) taková záměna možná a co by to všechno obnášelo.

Předpokládám, že by se musel krom motoru přehodit i hlavní kabelovej svazek v motorovým prostoru a jednotka. Nekde jsem ovšem zaslechl, že u 99+ nejdou jednotky prohodit za jinou ani při zachování stejného motoru, nevíte někdo, co je na tom pravdy a jak z toho ven?

Pokud by záměna byla možná, pak je otázkou, jestli tam dávat B5234T3 nebo rovnou z MY2003+ B5234T9 připadně jedně silnější 2,4 T5. Poradí někdo ze zkušených?

Předem díky

[kwiko]

zmena objemu sa da poriesit upravou softu
novsi motor ma 2xvvt a to by uz vyzadovalo zasadnejsie zmeny

[David Patočka]

Nejlepší je, koupit celé pojízdné auto, a přeházet všechno, co bude třeba.
Vždycky narazíš na problém, že je něco jinak.
Obecně vzato, když se přehodil motor za silnější, byl problém s dávkou paliva a jednotkou,
pán to nakonec zničil, bo to bylo chudé a podpálil ventily.

[Chase]

Nejlepší je, koupit celé pojízdné auto, a přeházet všechno, co bude třeba.
Vždycky narazíš na problém, že je něco jinak.
Obecně vzato, když se přehodil motor za silnější, byl problém s dávkou paliva a jednotkou,
pán to nakonec zničil, bo to bylo chudé a podpálil ventily.

Jde o to co všechno by se muselo přeházet. Někde jsem slyšel, že u 99+ nejde do auta hodit žádná jiná jednotka, protože s ní prostě nebudou ostatní komunikovat. Zatím mi to nikdo nepotvrdil, ani nevyvrátil. Nevíš náhodou co je na tom pravdy?

Jinak samozřejmě dávat 2,3T5 na jednotku z 2.0t je ptákovina, toho jsem si plně vědom a na nic podobného se ani nechystám. Na druhou stranu moje jednotka už je kompletně přehratelná a nacpat do ní, podle mě, třeba s pomocí ARD firmware pro T5 by neměl být až takový problém, nebo se pletu?

Samozřejmě by bylo ideální překoplnout jednotku i s kabelovým svazkem okolo motoru, ale jak říkám, trochu mě u toho straší právě výše zmiňovaný udajný problém s prohazováním jednotek.

[ok2ucx]

Pokud je železo (auta) v zásadě shodné (počet VVT, sensory, atp.) pak by mohla jednotka zůstat a (jak již bylo zmíněno) poladěním SW ji přizpůsobit novému objemu. Součástí ECM je totiž i immobilizér, takže prostým přehozením ECM to jen tak nepůjde. SW navíc musí být kompatibilní se zbytkem auta, i když by se posunul jen ten kód immobilizéru.

Předpokládám, že v obou případech se zde jedná o jednotky Bosch ME7. Ty jsou u rozličných benzínů prakticky podobné.

Udělatelné je leccos, otázka vždy zůstává, kolik úsilí to bude stát a kdo se do takových úprav bude pouštět?

P.

[Scarabeus]

Zdar všichni, pár okolností mě s největší pravděpodobností postaví před otázku, co teď dál s motorem. Jestli rozebrat na prvočástice a zgenerálkovat (B5204T4 v podstatě překuchané na B5204T3 ) a nebo sehnat rovnou T5 a hodit ji tam místo toho. Správná otázka je, zda-li je vůbec u MY99+ (el. klapka) taková záměna možná a co by to všechno obnášelo.

Předpokládám, že by se musel krom motoru přehodit i hlavní kabelovej svazek v motorovým prostoru a jednotka. Nekde jsem ovšem zaslechl, že u 99+ nejdou jednotky prohodit za jinou ani při zachování stejného motoru, nevíte někdo, co je na tom pravdy a jak z toho ven?

Pokud by záměna byla možná, pak je otázkou, jestli tam dávat B5234T3 nebo rovnou z MY2003+ B5234T9 připadně jedně silnější 2,4 T5. Poradí někdo ze zkušených?

Předem díky

POKUDby jsi se chtěl opravdu ubírat směrem T5 99+ tak ti mohu nabídnout v paketu veškeré komponenty, které k tomu budeš potřebovat ze zde již prezentovaného C70 T5 HEICO 200kW - MY00
(kompletní motor včetně kompletní elektroinstalace s jednotkou HEICO - případně i s příslušenstvým jako alternátor, klimakompresor, startér, servo, spojka, převodovka, poloosy (nové), podvozek HEICO, výfuk HEICO, atd.