Problém s bohatostí V70 T5-teď už prozměnu "CO S VÝKONEM"

[Krystof P.]

Wastegatem si nejsem jistej,jen před výměnou turba to jelo prostě líp... No začnu katem,ještě prubnu váhu vzduchu. Právě že moje ME4.4 jede nejen pocitově mnohem hůř než ME 7

Prošel bych všechny hadičky k TCV a jestli máš doma ještě starý turbo nebo aspoň ten wastegate, tak se podívej jak je tam nastavenej, aby ti to udělalo tak velkej rozdíl, tak by musela bejt matka uplně někde jinde a ne o půl otáčky. Jaký tam máš nový turbo ? Originál mitsubishi uplně nový ?

[Petr.Chrpa]

Určitě bych ještě vše prošel jak píše Kryštof,ale ten budík je potřeba ono sice to venku nastavíš ,ale potom to ještě potřebuješ doladit jak psal peter cz a tam je právě potřeba vidět jak to tlačí ,aby to bylo to pravé .Já tam mám tu rafičku to víš jak to maj 850ky přímo tlak tam není znázorněn ,ale vím jak je plná a kdy málo .Furt nemůžu pochopit ,že to potom přestali do těch přístrojovek dávat.

[Krystof P.]

Jinak podívej se do mýho TP na poslední řádku:

[img]http://s25.postimg.org/4yb9hwpsb/TP2.jpg[/img]

je dost pravděpodobný, že máš normálně T3, jenom to nemáš napsaný na bloku motoru stejně jako já
EDIT: Abych to doplnil, jestli tam máš skutečně Tčko a ne T3, tak by to poukazovalo na motor z 850 turbo čili 225koní, to už je proti (dejme tomu že to měly všechny) 255 konim z Cčka docela rozdíl.

[Petr.Chrpa]

Jinak podívej se do mýho TP na poslední řádku:

[img]http://s25.postimg.org/4yb9hwpsb/TP2.jpg[/img]

je dost pravděpodobný, že máš normálně T3, jenom to nemáš napsaný na bloku motoru stejně jako já
EDIT: Abych to doplnil, jestli tam máš skutečně Tčko a ne T3, tak by to poukazovalo na motor z 850 turbo čili 225koní, to už je proti (dejme tomu že to měly všechny) 255 konim z Cčka docela rozdíl.

Střeva budou stejný vše ostatní už je na ŘJ a dalších el.fičurách,plyn, a jiná hlava VVT apod.

[Fíla]

njn,ale co s adaptací jednotky jak mě kdysi varoval dali? Že si zvykne a pak je vymalováno? Kolik vlastně má plnit T5ka? Resp. kolik vám plní? Informace se notně rozcházejhí....

Citace z turbobricks:

"Overview: The engines in these cars (850 turbos, T5's, T5-R's, and R's, as well as all 70-series T5's [may mention early V70R's], all of which will be referred to as the HPT turbo cars as they are mechanically very similar) are 2.3 liter 20 valve DOHC designs, with a stock turbocharger and settings as follows:

All HPT 850's received TD04HL-15G turbos, with stock boost for turbo and T5 models set at 9.6 psi, and T5-R and R models at 10.5 psi (stock hp are 222 and 240, respectively). (The European 850R received a 16T turbo)

All HPT 70-series cars received 16T turbos (with the exception of the V70R's, which received 18T's in 98 and 99, and 19T's in 2000). Not sure on stock boost setting, I'd assume it's around 10 for the T5's and probably 12.5 or so for the R's."


https://turbobricks.com/showthread.php?t=10961

[Sarkasmic]

Takže pakliže v mém voze je fyzicky 04 15G tak bych mel plnit 9.6 psů... Díky moc...

Kurwa že já se tu englištinu líp neučil,pochopím každou druhou větu....

[Sarkasmic]

Hoj! Už zase... Kdy máte plnej plnící tlak v závislosti na otáčkách? Moje auto neustále dělá to že do 3000 ot se chová jak atmosféra a vve 3,5t strašně zabere... Je to tak dobře?

[Krystof P.]

Hoj! Už zase... Kdy máte plnej plnící tlak v závislosti na otáčkách? Moje auto neustále dělá to že do 3000 ot se chová jak atmosféra a vve 3,5t strašně zabere... Je to tak dobře?

Je to takzvanej turbo boost threshold, kterej si lidi pletou s turbo lagem a u starejch benzínů je celkem běžný, že to tak dělá. Moje 16T to má dost podobně. Menší turba zravidla mívají menší (zabírají níž) větší výš.
Mám to takhle rád, protože to dejme tomu respektuje výkonovou křivku atmosferickýho benzínu, než ty novodobý napodobeniny TDIček, kdy benzínový auto tahá od 1800 do 4000 otáček. A samozřejmě plnej boost ve vyšších otáčkách je šetrnější ke komponentům v endžínu.

[tomik T5]

mě teda T5 s 16T začne zřetelně tlačit na 2500ot....ve 3500 mi to přijde skoro pozdě,třeba delta integrale i 323 gtr se splašily na 3000ot,calibra šla celkem plynule od 2000 s výraznějším zátahem někde kolem 4000....

[Krystof P.]

Pokud bych se na to podíval takhle, tak 3500 ot. je už možná upravdu lehce dost (asi opravdu táhne od nějakých 2800 ot.) ale řekl bych, že v tomto momentě turbo už dává blízko maximálnímu plnícímu tlaku. A každý to má pocitově trochu jinak.

Chtít to identifikovat jako problém, tipoval bych nějakou starou, nafukující se hadici.

[Sarkasmic]

Budu muset změřit reallnej tlak přeplnovaní,ale prave že je to až hodně vysoko,ten rozdíl je tam opravdu značnej. Víceméně až na původbí výfuk už tam snad není nic,co by za to mohlo moct....

[tomik T5]

[quote="Krystof P."]Pokud bych se na to podíval takhle, tak 3500 ot. je už možná upravdu lehce dost (asi opravdu táhne od nějakých 2800 ot.) ale řekl bych, že v tomto momentě turbo už dává blízko maximálnímu plnícímu tlaku. A každý to má pocitově trochu jinak.

jj,okolo 3500-4000 ot. přichází ztráta trakce...

[Sarkasmic]

Já si prostě myslím,že je to špatně.... Byl by někdo ochotnej uřčit v kolika ot. začíná turbo tlačit a v kolika je na plným tlaku? Pocitově to opravdu neplní... Do 3000 opravdu jedu jak atmosféra,pak začnej bejt cítit nárust plnění a ve 3500 naplní,zabere a jede...

[Fíla]

U mého motoru v eRku (B5234T4, ME4.4) 18T turbo maximálního tlaku (1,2 Bar - ano, tlačí trochu víc, bez úprav je to 0,9 Bar) dosáhne v cca 2800 ot/min. Prudký, citelný záběr auta se ale následně koná až v 3500 - 3700 otáčkách. Vysledováno dle budíku.
Takže v podstatě tak, jak píšou ostatní...

[majkls70]

Já na mojí C70 T5 ME7 včera konečně namontoval budík na tlak turba. tlačím 0,8 až 0,9 bar. Chip v autu údajně žádný není, ale i tak jede líp než druhá sériová T5. Jde poznat bez vyndání, jestli tam není turbo místo 16T 18T ? Jinak zkoušel někdo zvýšit plnící tlak manuálním ventilem? Dle mě by měl 1,2bar zvládnout v poměru s palivem

[Urvanej]

Cokoliv přes 1bar už je dost o hubu. O technický proveditelnosti a erroru na C70 nevím nic, ale mam pocit, že by zařval, že se mu to nelíbí.

[majkls70]

Cokoliv přes 1bar už je dost o hubu. O technický proveditelnosti a erroru na C70 nevím nic, ale mam pocit, že by zařval, že se mu to nelíbí.

No třeba na audi s3 mi tlaci skoro 2bar. Co by se.mohlo stat? Ojky to snad dají

[Urvanej]

Stanou se detonace, a pak...

[dumi.cz]

to by ale mela osefovat cidla klepani ne?

[kwiko]

auto si brutalne ubere predzapal + strati vykon, zacne trhat. preto sa upravuje motor na nizsiu kompresiu, ale to zvysuje spotrebu, Audina ma EGR a 2bary na budiku znamenaju cca 1bar v skutocnosti (nezijeme vo vakuu)

[Chase]

Cokoliv přes 1bar už je dost o hubu. O technický proveditelnosti a erroru na C70 nevím nic, ale mam pocit, že by zařval, že se mu to nelíbí.

No třeba na audi s3 mi tlaci skoro 2bar. Co by se.mohlo stat? Ojky to snad dají

ME7 je naštěstí relativně starostlivá, takže se stane to, že šlápneš na plyn a auto půjde okamžitě do nouzáku

[Urvanej]

Tak mě nenapadlo, že 1 bar = 2 bar to je pak trochu renonc.
Ale na tvoji obhajobu, peru se s tim dnes a denně, páč lidi neví, že 1 bar je všude kolem a tudíž 2 bary je vlastnně plnící přetlak 1 bar. Pozná se to podle toho, že tlak jde ve volnoběhu pod jedničku, případně do mínusu.

[majkls70]

tak.. je pravda že audi má kovaný střeva no
mám tu navíc pár věciček, tak zkusím polaborovat. Mám tu štelovatelný regulátor tlaku paliva na lištu + budík, plus manuální regulátor plnícího tlaku + budík už je v autě. Co jsem se dočetl tak snad tahle verze motoru by měla mít odolnější ojky, než starší typ.
Do toho si trochu pohraju s odstíněním toho sání. Výfuk asi až příští sezonu od turba dozadu, ale teď aspoň odkryju střeva původního a udělám plnoprůchozí, ať se sranda
... Pak dám echo jestli to funguje

[peter cz]

Manuální regulátor s ME7 fungovat nebude, jak už bylo psáno...