Vzal bych ty Rostra - maji vylepseny design a už se neucpavaji.

Kdekoliv na ebay
např.:

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xaw55+50+rostra+solenoid.TRS0&_nkw=aw55+50+rostra+solenoid&_sacat=0

udělal jsme si pro jistotu seřizovací vstupy do víka rozvaděče... no po 2000tkm zatím není potřeba.

sežen celou sadu... nedavno jsem kupoval upgradované rostra solenoidy a vyšlo to na slušných 5tis i s dopravou. A fungují výborně.

cuhan píše:V AR mám převodovku Aisin 55-50 a diagnostika mě napsala vadný elektroventil doby zavření,auto řadí normálně plynule jen jednou za čas mě skočí převodovka do nouzáku a zůstane zařazená čtverka,po vypnutí motoru a opětovném nastartování zase vše v pořádku a převodovka řadí jako po másle,proto se ptám co to znamená,kde se tento ventil nachází a jak je to velký problém

Tak chtělo by to znát anglickou verzi hlášky. Tahle česká mi nic neříká. Ale vzhledem k tomu že se ventily a komplet ovládání převodovky nachází v rozvaděči nebo na něm. A protože ventily uvnitř rozvaděče jsou mechanické tudíž nemůžou samy nahlásit závadu, tak to bude nejspíš jeden ze tři lineárních solenoidů nebo pak jeden z pěti on/off solenoidů.

Hod orignál hlášky, třeba najdu něco ve svých poznámkách k tomu.

Uplně jednoduše řečeno. Automatická převodovka se opotřebovává převážně řazením. A proto se na N nevyřazuje, protože je to jaksi jedno zařazení navíc. A proč dělat něco, co je navíc. Vyjímkou může být dlouhé stání v koloně, protože přece jen se olej zahřívá trochu víc a lítko to taky nemá rádo, že ano. Ale jinak nevyřazovat.

To co píše David dáva smysl, já se setkal s tím, že pokud je vše v převodovce v pořádku tak dokáže fungovat správně i bez adaptace.

Vyndat rozvaděč (nebo získat k němu přistup) sice vypadá na komplikovaný ukon, ale není to tak složité (já se to naučil a dám to do půl hodiny). V navodu píšou kde přesně navrtat díru pro pozdější korekce solenoidu. Správně by asi bylo nejdřív seřidit na stolici k tomu určené, ale sonnax to píše takhle asi má to svůj smysl, přece jen stolice nebere v potaz kondici v samotné skříni

Ať žije Aisin

dan2 píše:diky, poresim s p. formankem u pristi vymeny oleje v AT jestli je schopny zjistit co je v prevodovce za SW a jestli umi nahrat nejakou kompenzaci. nebo jsou tyhle veci vyhradne veci autorizaku?

Jedine autorizák, stahují ten sw rovnou ze serveru pro kontretní auto (VIN)

dan2 píše:diky, paradni navod, jen absolutne mimo moje moznosti.

netusis, jestli by tohle slo poresit nejakym updatem SW prevodovky, pripadne adaptaci?. i kdyz do ni bych se nerad poustel kdyz prevodovka radi dobre.

Určitě pokud nebyl software převodovky updatovaný tak bych to vyzkoušel. Adaptací se dá taky spoustu věci vyřešit. Rozhodně se tím nic nezkazí.

dan2 píše:diky, v tom dokumentu je to presne popsany. problem na SLU, melo by stacit ho o 1-1,5otacky pritahnout clockwise. da se to zvladnout na aute nebo musi rozvadec ven? termin "bench rebuild" sem presne nepobral, ale asi to bue operace, kdy je mozek na stole..

jinak prevodovka radi pekne ve vsech rezimech, za vsech teplot, jen se projevuje ten problem s tcc v rychlostech kolem ty 50ky.

pokud nereseno, co hrozi?

Tak ono asi akutně nehrozí nic, ale i menič má lamelu na lockup spojce, takže ta dostává zabrat.

jinak rozvadec ven nemusi, jen kryt rozvadece, ovsem ten jde vyndat ven trochu komplikovane. viz http://www.v70xc.com/resources/how-to/pdf/2002-V70-XC-Valve-Body-Replacement-Notes.pdf

To neni v poradku chovani. Na vine bude problem nekde v rozvadeci. Jsou tri linearni solenoidy, SLU - ovlada lockup a hlavni tlak v prevodovce, SLT - to je line rise solenoid, ten reaguje na impulsy z vahy vzduchu a podle zatizeni ovlada tlak, SLS - ten ovlada kose jednotlivych rychlosti, ma vliv na kvalitu razeni.

Takze bych to tipoval na problem v SLU nebo v SLT. Budou bud ucpane nebo mimo spravne nastaveni.

Jeste pred repasi jsem na sve D5 pozoroval stejny problem. Tehdy stacilo vytahnout a vycistit telo solenoidu. Nastavil jsem ho pak podle tabulky. Tady je info http://db.tt/SzmhBaZs

Je tam tento problem popsany.

dan2 píše:pozorujete u sve prevodovky taky nasledujici chovani? mam ji na 2.4i, takze motor ma malo kroutaku v nizkych otackach, na d5kach to mozna pozorovat nebudete.

jizda po rovine, nasazi to tam vsechny kvalty az do 5ky pri rychlosti cca 60-70km/h a pak zamkne menic, takze otacky slezou nekam k 1400 kde chybi kroutak a menic se po cca 2sec zase odemkne, otacky vylezou o par stovek vys, za cca 2s ho zase zamkne a tak stale dokola do zblbnuti. resim to lehkym pridanim plynu, kdy zustane odemceny a na 5ce hodi lehky prokluz, otacky vylezou k 1900 akorat rychlost pak leze k 80ti coz je ve meste blby, kde se pak zamkne a uz drzi.

kravi mi prevodovka nebo je to bezny chovani?

Co jsem vypozoroval, tak i kdyz ten Aisin ma do dokonalosti daleko, tak prece jen ma treba oproti ZF nebo ruznym DSG, Powershift a CVT jednu vyhodu, vetsinou by clovek musel byt uplny prase aby s tim nedojel aspon do servisu.

Petr Marek píše:Díky za informaci. Já to zatím nebudu nijak řešit. Žádný kopance to nedělá a o pocitu vražení autobusu nemůže být ani řeč. Pokud nekoukám na otáčkoměr tak to ani nepocítím. Ale zajímalo mě to a ty se v tom sakra dobře vyznáš. Ještě jednou dík. Petr

To zvyseni otacek bude nejspis spojeno z podrazenim. Treba by pomohla adaptace, podrazovani pri zpomalovani je jedna z adaptacnich procedur. Ale pokud to nekope, radi to jak ma i za tepla ak bych se v tom nevrtal, na to bude cas az to zacne zlobit.

M.

Petr Marek píše: A jestě, prosím, prozraď kolik kilometrů máš najeto.

Repas jsem dělal když měla najeto 195tkm. ted mám najeto cca 230tkm.

Petr Marek píše: Mě zatím automat řadí dobře, žádný z Tvých přederepasových příznaků nemám, jen při razantnější deceleraci (např. při sjíždění z dálnice) se v rychlosti okolo 20 km/h otáčky plynule zvýší z cca 800 na cca 1200 a potom se zase plynule vrátí. Nevím, jestli je to normální

Tady netuším jestli jestli je to normální chování. Mám diesel a tam při sundání nohy z plynu zustane aktualně zařazený stupen, brzí to motorem a pak se u 1500ot. odemkne menič a otáčky klesnou k volnoběhu. Při přidání plynu se zařadí kvalt podle aktuální rychlosti.

Přesně tak, však nejvíc času mi trvalo shánění návodů a pochopení jak to to tam vlastně funguje. Skládání už bylo více méně najisto.

wickey píše:auto je ve svoji podstate velike lego a pokud mas poradnej navod a koule velikosti tenisaku, lze se uspesne pustit do vseho kazdopadne jses dobrej!

Ahoj,

m to za studena do řadilo dobře, teda řadilo, ale třeba řazení dvojky a trojky nebylo uplně sametové a rychlosti nevypadavali. Jakmile se olej ohřál do provozní teploty tak to začalo škubáním při řazení trojky (vypadení rychlosti, vytočení motoru a rána). Později vypadávala i jednička (většinou při projíždění pravouhlych zatáček kdy jsem po zatočení přidal plyn a zase vytočení motoru a rána. Taky při dojiždění ke křižovatce to špantě podřazovalo a bylo to jako kdyby do mě zezadu vletěl autobus. Po zahřátí to také opožděně řadilo D a R

Takže symptomy obdobné. Ještě mi to jednou vyhodilo hlášku vady převodovky a ta ukazovala na měnič.

Když jsem převodovky rozpůlil tak třeba lamely byly uplně v pořádku a nevykazovaly nějaké velké opotřebení. Ale jak už jsem psal tak uložení hlavního supportu mělo vůli (cca 1mm). Hlavně jsem pak našel rozpadené gumové těsnění na "pístech" co stlačují lamely. Možná to byl následek té vůle, protože rozpadené těsnění bylo jen na hlavní hřídeli. Druhá hřídel byla v pořádku.

Rozvaděč jsem nijak netestoval. Jen jsem přeměřil všechny ventily, zkontroloval znaky jejich opotřebení (podle manuálu od Sonnaxu) a nenašel nic podezřelého. Jen ty end plugs měli vůle, tak jsem je vyměnil. Solenoidy se skoro nehnuly, takže rozdělání a vyčištění. Říkal jsem si že víc budu bádat pokud až to složím nebude řadit dobře.

Vnímám to tak, že u mě ty rány způsobovalo vadné těsnění vlivem vůle. A to že mi to ani za studena neřadilo plynule bych přičetl ucpaným solenoidům.

Asi jsem asi moc neporadil, ale kdybych měl dva rozvaděče, tak bych si možná nechal jeden otestoval na zařízení na seřizení rozvaděčů. U nás ho mají jen u http://www.zp-automatic.cz. Budeš mít jistotu. Ale měl jsem doma už dva Aisiny a oba měli v pr... to uložení, takže bych se nedivil, kdyby tohle nebyla jejich smrt.

M.

No, je to docela dost od oboru. Dělám art directora v reklamce.

dan2 píše:cim se zivis, resp. nakolik je to vzdalene tvemu oboru/vzdelani? kdyz se podivam na ten obrazek, tak nechapu jak to muze nekdo po rozmontovani zase smontovat..

Ahoj,

dělal jsem na tom dva víkendy. Jeden víkend jsem demontoval převodovku, rozpůlil, zkontroloval díly a vyčistil co šlo. další vikend pak složení a montáž. Kromě montáže skříně (a to jen do fáze připevnění k motoru jsem to dělál sám)

ok2ucx píše:Ahoj,

píšeš týden - ale kolik přibližně hodin si na to strávil (nemyslím cestování a hledání soustružníka) - spíše práce samotná, včetně de/montáže z auta?

P.

sordo píše:Teď už to jezdí perfektně. Tak snad už to nikdy nebudu muset absolvovat
Kdyby něco, ptejte se. Mám toho ještě plnou hlavu.

Ceny jsou následující:

Overhault kit - 1500,- /tady jsem měl štěstí, jednak proto, že jsem našel master kit za cenu 60USD na ebay, druhak proto že zrovna jsem měl v USA kamoše co mi ho dovezl, takže žádné clo/
Olej - 1700,- (mobil 1 atf 3309)
Repasovaný měnič - 8.000,- (výjměným způsobem)
Assebly lube - 200,-
Sada o-ring plugs - 900,-
Ocelová vložka hlavního supportu + práce s vyfrézováním - 900,- + 1000,-

takže celkem cca 15 tisíc +/- ještě nějaký ten benzín a telefony

brano14 píše:Obdivujem ta a super ze ti to funguje.aka bola celkova cena repasu

Letos mi už došla trpělivost a poté co mi v jednou super servise v praze zfušovali opravu automatu. Rozhodnul jsem si ho zrepasovat sám. A řekl jsem si, že to udělám kompletně doma.

A tady jsou moje poznatky a pár infomací jak na to.

Co je potřeba?
1) pořádné nářadí - něco jsem měl doma, ale tuhle opravu jsem vzal jako důvod se dovybavit. Nejsou potřeba žádné speciální přípravky. Stačí klasické nářadí, nějaká dobrá ráčna (malá i velká výhodou) a jediny trochu atypický klíč je velký torx 50 na šrouby co drží hydroměnič u motoru. Pak by bylo asi dobré mít momentový klíč, no já jsem ho nepoužil.

2) overhaul kit - je to sada co obsahuje vše potřebné pro repas. Já měl štěstí a za cenu 1500 jsem sehnal master Overhault kit který obsahoval všechna železa /stell plates/, lamely /friction clutch plate/, filtr převodovky, všechny bronzové vložky, těsnění rozvaděče a prvky rozvadeče /filtry, kuličky atd/, simeringy diferenciálu a olejového čerpadla a asi milion gumových těsnení.

3) hydroměnič - když už jsem do toho lezl, tak jsem si řikal, že dám rovnou i repasovaný hydroměnič. Ten jsem sehnal u p. Žáčka v Ostravě. Výměný systém na jendičku. Na druhý byl doma.

4) Olej - dostatečné množství správného oleje (pouze specifikace JWS 3309 - u nás buď originál nebo mobil 1 atf 3309)

5) vazelína na skládání převodovek (taky žáček - cca 150kč) bez ní jsou některé ukony docela bláznivé, protože vazelína pomáha držet ložiska atd. na svém místě. vlastně je to takové dočasné lepidlo.

6) Silkon na lepení převodovek (červený)

Tímhle jsem se vybavil, než jsem do toho vlezl. Po rozebrání převodovky jsem ještě očekával že bude potřeba ještě něco, hlavně co se týče rozvaděče.


Takže postup (jen stručně) nechtělo se mi to fotit, páč jsem měl ruce pořád od oleje )

1) vyndání převodovky - k tomu jsem použil návod přímoz VIDA. Je to tam popsáno pěkně krok po kroku.

Tady je návod na vytažení převodovky v PDF: https://www.dropbox.com/s/3jpuszp5c9ct8sz/vytazeni%20prevodovky.pdf
Místo přípravdu na zavěšní převodovky jsem použil toto: https://www.dropbox.com/s/j1fd7hy4dxe3a9y/drzak_motoru.jpg

2) jdeme na repas

po vytažení převodovky šla skřín na stůl. Tam jsem ji rozpůlil.

Co jsem našel:

Špatný diferenciál - byla v něm díra takže tudy tekl olej přes poloosu ven. Tím asi skřín ztrácela olej i tlak a možná i na to umřela. Prostě to vypadalo tak, jako když se vytáhne poloosa z převodovky a tou dírou jde vidět ozubení diferáku (nechápu ale bylo to tak)

Vůle v uložení hlavního ložiska (supportu). Je to známa vada těchto převodovek. Uložení je totiž z hliníku a to se časem vymačká, čím se hlavní support vyosí a to má následek abnormální tlak na kluzná ložiska, ty se vytlačí ven a malér je na světě.
Více je to popsáno tady - https://www.dropbox.com/s/2wubj7rpqfg5v13/AW55-50SN-case-repair.pdf
Oprava je docela snadná. Je potřeba odfrézovat kus materiálu a nahradit ho ocelovou vložkou (skladem u p. Žáčka). Zvládne to každý strojař.

Vůle v rozvaděči - tady už je trochu hodinářská práce. Rozvaděč se skládá ze 4 vrstev. V každé je několik ventilů. Všechny jsem vyndal, přeměřil. Byly v pořádku, ale na konci jsou ventily utěsněny tzv. plugs. Ty vykazovali vůle. Tak jsem koupil upravený kit těchto plugs. Nově mají v sobě drážku pro o-kroužek. Kit jsem koupil jak už p. žáčka - skladem.
Při rozebírání je potřeba si všechny věci co spolu souvisí nechávat u sebe. Třeba takový rozvaděč obsahuje cca 100 dílů, takže bacha na to. Při skládání jsem použil návod od Transtecu a Sonnaxu.
Jsou tady:
https://www.dropbox.com/s/zjgjretcqwvgejl/AW55-50%20SN%20Transtec%20VALVEBODY.pdf
https://www.dropbox.com/s/wi3zxtlnc96hcnv/AW55-50%20SN%20Sonnax%20VALVEBODY.pdf
https://www.dropbox.com/s/phx593085lp4d7c/AW55-50%20SN%20Sonnax%20VALVEBODY_2.pdf

Ucpané lineární solenoidy - ty jsem vyčistil následujícím způsobem.
1. sundat pojistku nahoře a sundat čepičku /2.5mm impus/
2. vytáhnout pružinku a ventil
3. upnout ventil do svěráku, naříznou obal a rozpendlovat solenoid
4. vytáhnout víčko
5. výtáhnout jehlu ventilu
6. vyčistit dřík ventilu pomocí 4mm vrtáku
7. namáznout čerstvý olejem
8. znovu složit
9. nasadit ventil s pružinkou a nastavit čepičku jako je to tady -
pro modrý a zelený solenoid jsou to 4,5 otáčky a pro černý 8otáček
10. hotovo

Skládání převodovky
Tady budu stručný, protože popsat to krok po kroku snad ani nelze, napíšu jen moje poznatky.
1. nejdřív je třeba díly převodovky pořádně očistit. Hliníkové tělo převodovky jsem vykoupal v arvě.
2. je potřeba nechat vykoupat nové lamely na pár hodit v novém ATF:
3. všechny ložiska a těsnění namazat vazelínou (assembley lube - psal jsem o ní nahoře)
4. po složení dílčí části převodovky provést test pomocí stlačeného vzduchu, tím si ověříte jestli ten který koš rychlosti funguje jak má.
5. všechno musí jít lehce. není potřeba násilí.
6. rozvaděč jsem dával naposled

Před nasazením hydroměniče je třeba ho naplnit olejem ať v žádném případě nejde na prázdno. Potom už zbývá jenom převodovku namontovat. Naplnit olejem. Nakopnout motor a nechat jej pár minut jet na volnoběh. Je potřeba aby se olej dostal všude. Až pak je možno zařadit a konečně začít adaptovat.

Takže tohle bylo stručně o tom, jak jsem si užívál jeden červnový týden. Od té doby jsem najezdil cca 25 tis. kilometrů a auto funguje jak má. ťuk ťuk. Mezitím jsem ještě po 5-ti tisících vyměnil olej (nové lamely mají přece jen větší otěr než zajeté a bylo to poznat i na oleji. Při té příležitosti jsem ještě trochu doladil nastavení solenoidů dle tabulky (https://www.dropbox.com/s/d5oed5g53jupr9o/AW55-50-Solenoid-Adjustment-Chart-v2.pdf - přece jen řazení R nebylo tak lehké, jak by si "fungl nové" skříně představoval.

Teď už to jezdí perfektně. Tak snad už to nikdy nebudu muset absolvovat
Kdyby něco, ptejte se. Mám toho ještě plnou hlavu.