kluci/kolegove Petr Marek, raolsa, jancho, Nimrod
dakujem Vam za podporu a uznanie!

Jasko píše:

Fritzko píše:na zaver uz len dodam, ze motor facha a vsetko je okay.
uz zhruba 1000km som ubehol a je tomu par dni co som si zmeral kompresiu a ta je 13bar na vsetkych valcoch a tlak oleja je 1.8baru na volnobeh a pri maximalnom zatazeni zhruba 4,3bar, takze som spokojny. musim sa priznat ze po tomto vykone som na seba celkom hrdy.. ze som to cele dokazal vzhladom na to, ze len fanusik/nadsenec..

Nevedel som že mame takeho volvo pacienta v okrese kľudne môžme niekedy pokecať.A za pracu [emoji106]

Ahoj..nuz veru pacient..iste som.
neviem teraz ktoryokres myslis?

Sergej píše:Vidim ze si si konecne zohnal zirafu...
Btw vana ma byt cervena

no veru zohnal, ale iba pozicana.. avsak dufam ,ze uz mi ju nebude treba par rokov..
ad vana... mohol si si vsimnut ze niesom ,,purist´´/ purista.

gusto píše:Ahoj, super práca, ide ti to.

dik Gusto!
niekedy ked budes mat cestu tak sa zastav.. a mozes tomu srotu dat na pi*u.
avsak nieje to ani turbina a ani riadne vyladena atmosfera..zatial..

na zaver uz len dodam, ze motor facha a vsetko je okay.
uz zhruba 1000km som ubehol a je tomu par dni co som si zmeral kompresiu a ta je 13bar na vsetkych valcoch a tlak oleja je 1.8baru na volnobeh a pri maximalnom zatazeni zhruba 4,3bar, takze som spokojny. musim sa priznat ze po tomto vykone som na seba celkom hrdy.. ze som to cele dokazal vzhladom na to, ze len fanusik/nadsenec..

tento krat som uz nechcel velmi riskovat a v snahe predist moznym problemom s olejovou pumpou som si este zadovazil taky maly upgrade kit pre olejove pumpy, ktory vymenil povodnu pruzinku za trosku tvrdsiu pruzinku a ten povodny (podla mna celkom nestastny design) ventil bol nahradeny gulickou, ktora sa podla mna uz nezasekne. minimalne si myslim,ze je ovela mensia sanca ze sa zasekne ako ten povodny design ventilu.. ved pozrite a usudite sami. a teda po tomto celom sa sa uz inac nedalo a doslo aj na nove BMW odstrekovace piestov.. a taktiez na zaslepenie dvoch nespravne umiestenych dier panom,ktory mi generalkoval blok. motor uz takmer zlozeny.. bolo to nadsenie velike
neviem ci je to velky upgrade,ale povodnu m46 som vymontoval a nahradil ju za celohlinikovu m46+ silnejsi overdrive zo 740 T,ktoru som vymenil od bratov madarov za nehuciacu m47-ku.. no a tu sa uz blizime do zdarneho konca.. dodam uz len tolko ze kym som mal motor rozobrany tak som si este dal namahu ho odniest na zbrusenie bloku o 0,40mm, tak aby mi piesty malicko precnievali nad blok..
neviem ci vam je znama teoria ,, tight squish´´ ?!

pokracujeme dalsim update-om z konca roka 2018. jeden by si povedal ze OK na tento rok uz staci,ale... veru nestaci..
zial jedneho chladneho decembroveho dna som vsimol, ze mi budik tlaku oleja zacal ukazovat nizsie hodnoty tlaku na ake som bol zvyknuty.a jejda.. takze auto do garaze a hor sa zistit co sa stalo. ako prve ma napadlo ze olejova pumpa asi umrela, takze vana dole a pumpa von. haynes manual v tomto pripade velmi dobre posluzil a veru ze nasla sa pricina.. a presne ako som si myslel. olejova pumpa dosluzila. nameral som vole ktore uz boli na maximalnej hranici povolenej specifikacie. ak si dobre pamatam max vola bola 0,35mm, ale to nebolo vsetko.
pretlakovy ventil ktory sa sklada z pruzinky a takeho kovoveho ,,bazmegu´´ sa zasekol a ostal otvoreny, cize tam som stracal vacsiu cast tlaku. dalsie komplikacie som vsak uz nechcel riskovat, takze som sa rozhodol ze nic ine ako novu olejovu pumpu uz do motora nedam. ale nakolko sa nam zacala zima moc som to netlacil a na aute som pracoval iba ak bolo znesitelne pocasie.
ako som tak mal ten motor otvoreny vsimol som si jeden detail ktory mi dost prekazal, a to ten ze pan ktory mi este v roku 2016 zgeneralkoval blok a osadil mi tam ostrekovace piestov, tak dva ostrekovace umiestnil na nespravnu poziciu a to tak, ze sa k nim velmi nedalo dostat, nakolko mi v pristupe k nim branilo protizavazie na klukovej hriadeli a vola medzi rotujucou klukou a ostrekovacom bola naozaj velmi malicka snad nieco okolo 1mm, takze som sa rozhodol ze motor ide von a tento nestastny detail treba napravit. nuz a tu sa dostavamu uz do roku 2019, zhruba februar. medzi casom som od chalanov z acm.se zakupil ,,high volume/ pressure´´ olejove cerpadlo. pocasie uz zacalo priat a tak som sa zacal viac a viac venovat skladaniu motora,avsak tento krat som ten motor chcel uzavriet uz s pocitom spokojnosti a tak aby som tam opat nemusel o nejaku kraktu dobu opat nieco vymienat.. browsoval som volvo fora az som narazil na jeden odkaz od dnes uz zosnuleho clena americkeho fora turbobricks. isty pan mechanik a dlhorocny nadsenec Volvo,Thomas Fritz na svojej stranke zdokumentoval nedokonalosti olejoveho systemu redblockov (pre viac info https://pbase.com/stealthfti/lubesys ) a tak som sa teda na to dal.
islo primarne len o to ze v troch miestach kade pretekal olej mu cestu blokovali akoby nedokonalosti : bud nedovrtane priechody,alebo mozno este nejake nedokonalosti formy z ktorej bol blok odliaty.. neviem.

jednalo sa o tri +/- 3-4mm kusy ktore blokovali tok oleja a tie trebalo odstranit, ja som sa ich rozhodol odvrtat.

jesen 2018 so sebou priniesla aj malu nehodu.. malinko mi v zakrute ustrelilo zadok a zial uz ani kontra nepomohla a tak som skoncil na obrubniku. odniesol to zial malicko priecny predny nosnik pod chladicom, malinko ho zatlacilo dovnutra, dalej je na odpis rameno a plechac hadam bude mozne zrovnat. pri tejto prilezitosti som si povedal, ze okay urobime tu prednu napravu este raz a poriadne..
takze.. som si nechat vyrobit dalsi novy par tvrdsich pruzin,lebo tie prve ktore som si objednal este niekedy v roku 2017 neboli uplne podla mojich predstav nakolko boli trosku vyssie ako som chcel.
jedno stastie ze som mal jeden par ramien v zalohe a tak som ich dodatocne vystuzil.. nasledne slo vsetko na tryskanie pieskom, a pozinkovanie a praskovanie. na ramena sli nove capy a na riadenie lemforder prachovky,avsak kratko na to som zistil ze lemforder prachovky vlastne niesu lemforder ale vyraba ich ista firma GOMET a Lemforder si to bali do svojich krabic. GOMET vsak stoji cca 5€/ks, zatial co Gomet zabaleny v Lemforder krabici stoji cez 11€.. to nasere nuz a aby toho na jesen este nebolo malo tak jedneho krasneho uprsaneho dna mi odisiel aj motorcek stieracov nastastie sa jednalo iba o odpadnuty magnet, takze oprava sice nebola tazka,ale malicko som sa s tym motorcekom vyhral.. ked sa uz naskytla taka prilezitost. premazane tukom a PTFE mazivom motorcek funguje a vyzera ako novy.

po dlhej odmlke som opat spat.. Ahojte.
priznam sa, ze jediny dovod bol asi lenivost. ustavicne som zostavenie prispevkov odkladal az sa to nakopilo tak, ze sa mi do toho nechcelo uz vobec, ale konecne som sa dokopal.
nasledovne prispevky rozdelim asi na tri casty.. a zacneme hned letom 2018.
Leto 2018 toho vela neprinieslo.. len som autom jazdil kade tade, avsak podarilo sa mi od susedov z Budapesti zakupit za fajn peniz dalsi ,, flathood´´ a tak som si na nom hned vyskusal odstranovanie hrdze a opravu tych miest, co zahrnalo aj nejake tmelenie a potom nastrek. zatial to drzi, takze u mne dobry.. na farbu som siel low budget, cierny sprej v plechovke a par vrstiev laku.. a okrem toho sa mi podarilo aj z nejakeho zelezneho srotu konecne vyrobit tu ´´nestastnu´´ konzolu na snimac mrtveho bodu klukovej hriadele.. podaktori si mozno pamatate tu prvu konzolu.. to bol fakt ze joke
tato druha a myslim ze aj finalna verzia vsak nielenze vyzera lepsie,ale je aj dostatocne solidna takze snimac uz pekne drzi na mieste. posudte sami.

chcem sa pacit. aj majitelovi sa pacim,ale chudak ma krizu..

Nimrod píše:může mi někdo vysvětlit rozdíly mezi jednotlivými systémy? vím, že je ke stažení hezká knížečka od bosche, ale moje angličtina je dosti mizerná a vím tedy prdlajs...

kto hlada, najde aj cesku verziu knizocky od bosche.

martinopel píše:Tohle je skvělá práce.Hned je poznat,když to někdo dělá poctivě a s láskou. U mne máš mínus za přechod s K-Jet na LH.

sorry jako..
oboje ma svoje pre aj proti.
mne osobne viac vyhovuje mat modernejsi, mudrejsi a adaptivny system.

olivin píše:

Fritzko píše:nieco musi ten brutalny narast vykonu aj ubrzdit ..... nove ATE kotuce

Pak dej vedet, jak ty ATE kotouce po agresivnim brzdeni vypadaji

ok budem to pozorovat a pripadne nafotim, ak budes chciet.

jo diki.
Urvanej: ano viem ktory pliesok mas na mysli,avsak opat to zahrnuje demontaz a montaz prevodovky a aj zotrvacnika, a neviem si predstavit ze kde by som ten pliesok z automatu zohnal. ale ano aj to by bola celkom dobra alternativa.

Rozhodol som sa skusit pouzit ,,trigger wheel´´ na snimanie otacok mrtveho bodu. Kamarat celkom slusne ovlada AutoCAD, takze sme stravili dost casu diskutovanim a vymyslanim navrhov adaptera na remenicu a ,,ozubeneho kolieska´´.
Myslim, ze vysledok je celkom pekny a co je lepsie, je fakt,ze nam motor nastartoval hned na 1 pokus.
Ani slepemu by snad neunikla ta skareda hrdzava konzola na senzor, ktoru sme doslova pozvarali dokopy len s nejakeho odpadoveho zeleza co sa povalovalo v garazi. Samozrejme je to verzia 1.0, potrebovali sme najprv vediet, ci ten motor dokazeme vobec rozchodit.. cize toto je len docastne riesnie a onedlho zacneme s navrhom novej konzoly,ktora bude nielen rigidnejsia,ale aj krajsia na pohlad.
Je to celkom cerstve, ale zatial vsetko funguje OK. Este musim doladit trosku vyssi volnobeh (+/-1300 otacok) po agresivnejsej jazde...

Po dlhsej dobe celkom zaujimavy update.
Dalo by sa povedat ze veci sa posunuli k lepsiemu, ked som sa definitevne rozhodol zanechat K-Jetronic a posunut sa dalej. Uspesne som konvertoval na LH-Jetronic 2.4.
Zo zaciatku som celkom vahal ci tak urobit, lebo LH 2.4 potrebuje odniekial citat otacky a nechcelo sa mi velmi zhadzovat dole dve prevodovky, aby som mohol prehodit zotrvacniky. Jednak kvoli tomu,ze sa mi viac pozdavala idea si nechal original (B23E) zotrvacnik ,lebo je podstatne lahsi ako B230F zotrvacnik a po druhe v aute mam asi 7000km ,,staru´´ Sachs spojkovu sadu na M46, ktora samozrejme nieje kompatibilna B230F zotrvacnikom.
Trochu som rozmyslal ako vyriesit tuto situaciu az som nakoniec prisiel s celkom zaujimavym riesenim.
Obrazky uz napovedia viac...

uspesne sa podarilo zrenonovovat aj kardan.. osadili sa Spicer klby a SKF stredove lozisko, nove priruby, vyvazene a funguje to OK.

ano, circa od konca novembra. akurat som po druhej vymene oleja a vo finalnej faze zabehu. tak teraz este zabehnut tie brzdy a bude dobre.

nieco musi ten brutalny narast vykonu aj ubrzdit
takze brzdy presli dalsou generalkou.
komplet rozobrane, premazane, odstranena stara farba a hrdza a nastriekane Foliatec 2k sprayom urcenym na brzdove strmene.
nove ATE kotuce, brzdovka ATE Typ 200 (nahrada Super Blue Racing) a EBC keramicke platnicky.
myslim ze viac nez postacujuce.

medzicasom...

zahranicna delgacia, znacne prispela sikovnymi rukami.. velka vdaka im.. motor osadeny, uz len dotiahnut zvysok..

dnesnym dnom zapocali pripravy na den D
zajtra sa budu diat veci. more to come.

ta daaaa
konecne ho mam spat, vymenene vsetko co bolo treba, hlava zbrusena o 0,3mm. squirter block mod,vsetko naladene, vymedzene, poskladane.
uz len dotiahnut par drobnosti a hadam do konca leta bude motor v aute.

Sergej píše:Ak robis zabeh po vybruse tak mineral ! Inak mu to bude asi uplne jedno, napr 5W40. 10W40 bude v dnesnej dobe uz vylucne mineral.

vybrus nebol nutny. iba ja to lahucku prebehlo , resp. prehonovalo rucne, inac bolo vsetko ok, ziadne velke opotrebenie..

kto mi pomoze vybrat vhodny olej pre B23E?
syntetika vs. polo syntetika?
EDIT: nasiel som nejake info ze vraj polosyntetika 10w40..
zdroj: http://autatua.com/motorovy-olej/volvo/240.html