Sibr píše:No tak tím bych si nebyl tak jist Protože tohle neni zrovna původní motor, možná tak blok ale i ten bude podle mě upraven od Ipd.
Takže bych v tom unikát viděl a jestli ty lemy nabastlili v Ipd tak bych je nechal a udělal z toho unikát(a narval tam balóny, nebo alespoň Polarisi ) .
Proč nemít veterána v zavodní úpravě?
Jinak gratuluji k autí

O jedinečnosti jsem nenapsal ani slovo, ale je to celkem nenáročný čtyřválcový motor, co se techniky týče. Pokud jsi někdy viděl motor třeba E-typu nebo jiný víceválcový motor s nějakou vychytávkou, tak věř, že jeho generální oprava by byla minimálně 3 a vícekrát dražší než tato.
Jen jsem tím myslel to, že motor je opravitelný v 90%, naopak karoserie se někdy už opravdu nevyplatí opravovat, byla to jen reakce na to, že dobrý motor je základ....a s tím já nesouhlasím

láďa píše:

Tak holt ve volvu tomu nerozuměj tak jako ty.....

No problémem je, že Wickey má podle všech dostupných informací pravdu. Byl jsem v holandském Volvo P 1800 klubu, kde jsem dostal jako první věc upozornění, že u 1800 je buď písmenko před nebo za za číslicí 1800, nikdy na obou stranách.
To P v podstatě znamená, že auto bylo vyrobeno v Jensenu v UK a je z první série.1800S - Sverige, 1800 E - Electronic (Bosh), 1800 ES - Electronic Special.
Pokud je ch.no. 889x tak auto je vyrobeno aug. 1963 - jul. 1964 a to bez diskuzí! Převodovka by měla být M41. A pokud je colour code 79-1, tak tyto barvy se používaly až od roku 1963, předtím ne, takže....rok 1961 je nemožný.
Ze své zkušenosti vím, že i to co je u veteránů uvedeno v dokladech vždy nemusí být 100% jasné nebo dokonce pravdivé
Pokud má auto vyměněno motor a bylo přestaveno pro závody, je toto v servisní knize?

Jen se mi nelíbí z někoho dělat blbce, když má tak trochu pravdu. Nechci se hádat, ale proč se nedozvědět popř. nové
informace Občas je k vidění i tohle.......

doktor píše:Popravdě, vypadá katastrofálně, ale jestli je motor ok, tak to je dobrý začátek. Přeju hodně síly, pevné nervy a štědré sponzory

Myslím, že dobrý motor neznamená dobrý základ pro renovaci. Jelikož se jedná o 4válec, celkem běžně dostupný, tak ani jeho GO by nebyla problém. Ovšem u některých méně obvyklých a technicky náročných víceválců je stav motoru důležitý.
I o Porsche 911 se říká, že polovina ceny je za zadními sedadly.