Ty středový výdechy stejně nepoužívám. Kdyby Kishmick chtěl, tak může rozchodit ofuk kulí, kterej tam je, ale u devítek nebejvá připojenej. To nahradí středovej výdech hravě

Z barvy bych asi vědu nedělal, to bude na základě činidla, který používají proti dekarbonizaci oceli.
No každopádně bych se koukl, jak se mají zajížět, protože oproti origo vačkám jsou na to výrazně citlivější, respektive byly, když jsem si jí kupoval já. (mam jí furt ve skříni )

TVl ty jedeš
Já bych měl obavu, že ten držák bude horký a protaví se PURem. Podle mě musí být drát z downpipe minimálně 20 cm dlouhý, aby se ochladil. Asi by to šlo napočítat i celkem přesně, protože DP bude mít tak 500°C, ale tohle počítání už je 20 let za mnou a nic si nepamatuju
Origo držák je chycenej někde mezi motorem a převodovkou a natvrdo na DP, protože to vibruje spolu. Ale to už jsme myslim řešili...

Origo je úchyt ještě mezi motorem a převodovkou, těsně před ohybem výfuku do vodorovný polohy.
Si to pamatuju, protože jsem ho dodělával, asi na 10x, než byl přesně
Většinou uplně uhnije...

To je ale super řešení to asi bez dovolení okopíruju

Vačka má na straně rozdělovače vyražené písmenko. Ale je na čele, takže musí rozdělovač dolu. A nebo je na straně rozvodů? Tvl teď nevim a nepodívám se
Ale zdvih změřit můžeš, hodinkama na jedný vačce. Z toho se dá odhadnout. Cca 9,5mm má seriová T a VX má 11,5mm myslim. (omg, máš to v tej tabulce, sem si nevšiml)
EDIT: jo, u rozdělovače.

Takhle na foto to vypadá, že je mezi blatníkem a kolem mraky místa.

Ty bílý blinkry sluší
Jen bych někde pořídil "chromový" žárovky, aby ta oranžová v tom tak nesvítila.

tak jako 215/35 na 8,5J... to chce koule hlavně u pneuservisáka, aby to tam natáhnul

8,5J s ET11 dře i s 215/55/16 gumou, to je moje zkušenost. 8J je maximální šířka disku, která by se mohla vejít bez prasení a s ET15. Osobně mam vyzkoušeno v provozu i na Závoďáku 7J s 225/45/17, ET17 je přesně tak akorát za všech podmínek na obou nápravách. Nedovedu si představit 8,5J s ET6 osadit bez zásahu do kastle.
8,5J by se vešlo, ale musela by každá náprava mít jiný ET. Zadek odhaduju tak ET20, předek ET10.
Když jsem dělal 17 plechy, tak jsem hodně měřil a hodně zkoušel, a tohle si tak nějak pamatuju.

Pokud oželíš extra parádu, doporučuju okolí návaru spodního uložení tlumiče řádně a znovu natřít, protože ta původní vrstva barvy na tom vydržela asitak jednu zimu.

LOL, ty jsem kupoval taky, takže plně schvaluju

Tvl ty jedeš
Na závoďáku jely dobře, cca 200km v Mostě byly bez problémů. Jako za cca 1400 kus nemá smysl se crcat s repasí...

A je tam krásně vidět, jak je u LH2.4. uplně hloupoučký zapojení, všechny vstřiky paralelně
Jinak ty vrchní xindly na svíčky stačí dotáhnout tak nějak rukou, možná trochu kleštěma, ale víc to nemá smysl, protože se povolí maximálně o půl otáčky, když blbě zarotuje kabel. Nebo se vlastně maličko zmáčkly ve svěráku, aby šly hůř natočit na závit. Když jiskra přeskočí 0,7mm na svíčce, tak nějaká tisícinka v závitu nemá šanci.

Hele podložky máme na Závoďáku 28mm a štefty koukaji o cca 3mm. Takže odhadem by ti čučely ven cca 6 mm. Většinou to není potřeba řezat, protože kola mají v tech místech díru kvůli šroubku, co drží kotouč.
Já fanda podložek nejsem, tak ti to nepochválim , ale bacha na korozi, horčík koroduje blbě, takže bych je na zimu radši nepoužival.
EDIT: pokud to máš z klasickýho duralu AL2030 (AlCu4PbMg), tak tam je hořčíku maximálně 1,3% a výše napsané nemá smysl řešit.

Myslíš ty původní zaříznutý štefty, nebo něco jinýho?

No já bral DW200 proto, že tehdy byla JEDINÁ, která byla plně certifikovaná, nebo teda výrobce tvrdil, že je OK, s etanolem. To bylo v době, kdy ho mělo každý ONO a auto na něj jezdilo uplně luxusně.

Jdeš na to dobře Dával jsem deatchwerks dw200.
Teď jsem shodou okolností testoval origo uspořádání a výkon sestavy pump na závoďáku. No a vratkou mi nateklo něco přes 2l benzínu za lehce pod minutu. To je skoro 400 koní. Jen jsem to testoval s odpojenou zpětnou vazbou sání/regulátor, aby tam byly opravdu ty 3 bary co tam jsou, když máš nohu na podlaze.
LH2.4. se furt učí a nastavuje. Po připojení napájení prej několik tisíc km a pak už jen lehce. Proto je blbý bez naučený jednotky lézt na emise, protože prostě směs neni dobrá.
Krásně se to čte a vidim, co já bych všechno dělal, kdyby...

Ty hodnoty z lambdy jsou asi OK, ale záleží v jakém zatížení ses pohyboval a jestli to taky umí jet kolem 15, pokud jedeš v klidu či na volnoběh, uvidíš po pár set km až se to naučí.
Mě bylo jasný, že to odvětrání máš promyšlený, ale nějak jsem se neudržel upozornit na možný fail.
S tím čipem to teda čumím, ale tuším, že ta kombinace 2,5" váha a 550ccm/min vstřiky je doporučovaná i na TB. Asi by se to dalo i přesně dopočítat průřez vs. průtok.

Měj jsem tři relátka a všechny stačilo proletovat a obrousit trochu kontaktní plošky a zase jely.
Blbej dotaz, zdá se mi, že máš odvětrání i s filtrem natažený do sání... to bude odfukovat to, co ti tam natlačí turbo, ne?
Taky bych měl strach nádobu uchytit na sání, protože vibrace motoru a tak, většinou se dává na podběh nebo na motorovou stěnu.
Ale hrozně se mi líbí, jak si akční a jak ti to odsejpá

Člověče, každá spojka na benzinu je potenciální průser. Některý lidi kvůli jejich minimalizaci tahaji v kuse od čerpadla až k regulátoru přes filtr. Bez trubek.

ahaa, já vycházel z fotky nahoře
Tak mnoho zdaru!

aaa, tady někdo hledá CD009 To hledáš dobře Ale neboj, M46 vydrží celkem dost, to jen amíkum to furt umírá, páč jsou to dobytek a neumí řadit.
Moc nehcápu, když máš v autě EV1 a dáváš EV1, tak proč měnit konektory...

A kvůli přístupu a nechutný práci s nádrží doporučuju dát jako hlavní to pod sedačkou. Máš to skoro plug and play a nemusíš do nádrže a natahovat dráty.