Požadavky hezký, ale na ty budeš čekat dlouho, než se něco objeví. Výhoda krabice je, že s přiměřeným úsilím se dá dodělat všechno, kromě ABS, střešního okna a automatické klimatizace. Tam je úsilí nepřiměřené a každej kdo to dělal řekl, že si měl radši koupit jiný auto.
Zadní náprava multilink, neboli víceprvkové zavěšení, je pohodlnější, líp drží na silnici a má spoustu jízdních výhod. Nevýhoda je pouze servisní, kdy se na to díly blbě shání a stojí raketu. Viz Sergejovo topik s její renovaci.
Multilink byl u 760 u sedanů tušim rv87+, u 960 a V90 od 93 sedan i kombi. (ale to si nejdem 100% jistej). A pak tam byla evoluce na multilink II a to už vůbec nevim.
Manuál s čudlikem M46 nebo M90(od MY95) bez něj, se dávaly k silnějším motorům(turba). Alternativa u slabších (typicky atmosféry) byla M47. Je to asi fuk, jen u M90 už u turbobenzínu byla dvouhmota, kterou novou nekoupíš, ale lze ji za cenu snížení komfortu vyměnit za setrvák bez ní.
Pokračuji jen k 7/940 a 760. K požadavkum dodám, že tempomat se dělal, ale je to celkem raritka a pro představu se v reichu sady nedavno prodávaly po 300EUR.
Co se repro týče, tak je tam nestandardní rozteč šroubů a bez řezání či vrtání jen origo. Nicméně jsou asi čtvery repro, co sem v krabicích zachytil a ty z posledních 940 už hrajou opravdu velmi pěkně. Ale nejsem audiofil, takže mi v porovnání s jinými stačí málo. Nicméně po přehození původních jednopásem z r.90 za o pět let mladší dvoupásma jsem byl nadšen, a rozdíl jsem fakt poznal.
Co se volby nafta//benzín týče, tak každej bude řikat něco jinýho. Benzín je rozhodně spolehlivější a je s nim míň práce. Zase za dobu provozování dýzlu se jeho případná oprava na palivu bohatě zaplatí. Ale ten VW šestiválec je prostě traktor. Výhoda je, že to spálí všechno a nepotřebuje to super kvalitní palivo, který tu ani nemáme. Ale je to hodnej motor, mam ho rád. Benzín má robustní kontrukci, takže ho jen tak něco nerozhodí a i jeho případná opravu zvládne každej a ani finančně tě to nepoloží. Prostě starý dobrý železo.
V tvým pozici bych opravdu velmi vážně uvažoval nad tim lahváčem od Michella. Nicméně jak jsme uvedl výše, do motoru nevidíš a jak se říká v kolébce etalonu, nejlíp jede těsně před smrtí Každopádně ten motor teplej nesmí hulit bez zátěže, např. ve volnoběhu nebo při klidný jízdě. Za tim si budu stát přes veškerý pohádky co se mi občas někdo snaží napovídat.
Auta umíraji většinou na motor, protože dýzl někdo užene a upeče se šestej válec, a benzíny dojedou zase bez oleje, nebo na olej starší než já. Koroze taky občas umí pozlobit, obzvláště u sedmiček, kterejm už táhne na 30. U devítek už to bejvá spíš otázkou předchozí nehody, kdy po opravě to prostě časem vykvete.
Každopádně je to už fakt starý auto a jeho stav je vždy spíš o jednotlivém kusu, než aby se nechalo genericky říct, tato konfigurace je super, takhle stojí za prd.
Příjemný jsou taky auta s řízením LH2.4, kde máš vyblikávací diagnostiku a v lecčems to pomůže při hledání závady.
Sorry za román.