OT: za tuto?

Jako jeslti si myslíš, že ušetříš horní uložení tim, že dáš tvrdší péra, tak to bych se teda bál, že budeš zklamaný. Co se citátu týče, tak ano, pokud tlumič uplně to péro ubrzdí, tak to si v loji. Ale to bys musel mít vyloženě bláto. Když sem jezdil s buginkama, tak sme dávali různý oleje a péra a kombinovalo se všehcno se všim, podle tratě. A skoro všechno bylo na něco dobrý, kromě kombinace tvrdý péro a měkkej olej.
A s těma zatáčkama a tlumičema co brání naklánění. Ano, ale jen u losího testu, kdy je přehoupnutí rychlý, u táhlý zatáčky ti tlumiče tvrdý nepomůžou, jejich tvrdost je v tlumení, nikoliv v tlačení.
Ale to si musí každej představit a pochopit sám...

OT: člověče nejsem si uplně jistej, jestli měká pružina a tvrdej tlumič je nějaký větší problém. Mazimálně při naklánění v zatáčkách, nebo brždění. Ale pro použití je daleko horší případ ten opačnej. Měkký tlumiče a tvrdý pružiny, to pak auto jakoby tlumiče vůbec nemělo.

tvl tys prodal dítě na ND ne?

Co chceš slyšet? Orval flexou na plech, přetřít, přestříkat?
Můžeš to máznout odrezovačem a přes to základovku, ten by to měl zakonzervovat a máš klid.

Nemam ho sice po ruce, ale vypadá skoro jako z devítky...
lze to podle čísla dohledat ve vidě či vadisu, nebo jen na nettu

st_Andy: máš tam delší dobu mezi jednotlivýma impulzama, takže se cívka může v klidu na/vybíjet dýl. Např. u 4válce v krabici pálí jedna cívka (pokud si správně vybavuju převody na rozdělovač) 4x za otáčku. Proto má omezovač originálně někde na 6250, protože pak už to prostě elektrika nedává a jen to fouká palivo do vejfuku. Jenda cívka na tvym motoru pálí jednou za 2 otáčky (pokud jede podle polohy vačky, což předpokládám). Takže čas je 8x delší. Ale na todle je machr Tomasss, kterej mě určitě opraví, pokud plácám bludy.

si zvykej, yoby je prostě ftipnej kluk...
jinak vidim, že si odstranil štítek s výměnou oleje (doktor byl rychlejší)
A jinej dekl erboksu. co vyhrávám?