Oki, takže jsem naměřil kompresi tam kde nebyla. Zajímavý. Asi jsem šikovnější než jsem si myslel
Zalezu si do díry a budu přemejšlet, jak je něco takovýho vůbec možný.
Každpoádně je super, že ti to drandí.

Kdybys radši napsal, čim to bylo, když už ti to vrčí na 4.

Tvl neřikej že nemáš po vsi 5 garážníků s kompresiometrem...

Řeknu to takhle, něco tu smrdí. Neřikám že jsem neomylnej, ale naměřit kompresi kde neni, je výrazně složitější "omyl" než nenaměřit nic tam, kde komprese je. Dalším faktorem jsou finance. Já neměl nic z toho když něco (ne)naměřim, oni budou mít celkem dost, pokud kejvneš na opravu. Servis neznám, lidi v něm už vůbec ne, takže jestli jde o můj či jejich omyl nebo jejich úmysl prostě netušim.
Taky mohlo dojít k záměně válců, já měřil první dva od předku. Já měřil ten co nepálí, druhej.
Takže rozhodně než řekneš ANO na opravu, koukej jet buď okolo, nebo sjeď kamkoliv jinam pro ověření.
Ještě mě napadlo, že já to měřil na teplym motoru, oni možná na studenym, ale tak či tak, pokud studenej motor komprézi nemá, a teplej jo, tak to ale neni příčina, proč to teplý jede na 3.

Měřil jsem to tak, že jsem vrazil kompresiometr do díry po svíčce a normálně to naměřilo už nevim kolik, ale od prvního válce to nebylo daleko.
Nenapadá mě, jak by se tak najednou mohla potratit. Podtlak v motoru taky nějakej byl, kdyby byla komprese 0, tak bude fičet víčkem nebo měrkou jako blázen...
Pokud jsou si 100% jistý, tak holt makovici dolu. Ale kdyby nebyla komprese, tak bude mokrá svíčka...
No sere mě, že sem neměl víc času, no, ale kompresí jsem ji naprosto jistej, ještě jsem tě to nechával opakovat, protože napoprví mi to zdatně foukalo kolem měřáku.

čidlo mezi 2. a 3. válcem pod sánim, ale to problém s nepálicim válcem neovlivní. Lze ho proměřit, ale může se k němu jak k penězum. Každej kontakt změř proti kostře, né pouze mezi sebou. Hodnoty odporu větví jsou v tabulce, ideálně by měly bejt naprosto shodný v obou.

Jojo, mam to v plánu, ale než se mi auto zase dostane do ruky, to bude trvat, zda-li vůbec. Spíš sem chtěl veetecovi pomoct s postupem, případně až bude úkolovat někoho poblíž.

vstriky sem diagnostikoval pohmatem cvakal stejne 1. jak 2.

Pauzu mezi startováním udělej cca minutu, protože to máš zapojený tak, že se po vypnutí klíčku nuluje. A vyblikej to pls.

Díky moc, obzvláště za poslední martinův koment. Trochu jsem si to myslel, ale jistej jsem si nebyl, plynu totiž vůbec nerozumim. Je to totiž skutečně sekvence. Takže psa budeme hledat v kabeláži, protože vstřiky se jeví odporově jako všechny stejný při měření s přesností na desítky Ohm

No právě že ty benz. vstřiky jsou napojený na originál kabeláž. Takže možná někdo znalej origo kabeláž střihnul a napojil se cestou, což se mi nepodařilo vyhledat, ale času sem tomu hledání zase tolik nevěnoval. Každopádně díky za tip!
BTW na tom druhym válci je prej tvuj bejvalej vstřik

Děkuji za SZ, sem vůl, měl sem změřit odpor benzínovýho vstřiku.

Jen pro info, nejedná se o Jarunu on se majitel možná nahlásí.
Hledám nápad. Auto (945, B230FB) nepálí na druhej válec, ale jiskru to hází, svíčka je suchá na obě paliva. Co mi dělá hlavu, že to dělá jak na plyn, tak na benzín totéž.
rozdělovač i palec cajk, výměna nic nevyřešila
svíčky se prohazovaly (prej), nic to nevyřešilo
výměna 2. kabelu nic nevyřešila
výměna řj (ECU) nic nevyřešila
vstřiky cvakaji
komprese přítomna v hojné míře
blikací chyby nehlášeny

systém lpg je magic prej 2

Mam z toho hlavu jak balón, ale nic mě nenapadá. Nevim jak funguje magic, zda by při třeba spálený cívce vstřiku necákal ani plyn, ale vzhledem k tomu, že benzínový vstřiky jsou všechny paralelně, tak bych si myslel, že by si nemusel brát info jen z jednoho vstřiku. Bohužel na hlubší testování vstřiků nezbyl čas.
Tož prosím znalé o nápad, jinak mi snad praskne hlava.