Tak tohle je hodně pěkný.
Jinak by asi šlo naroubovat plíšek z automatovýho setrváku na tvuj setrvák.

čumim na to jak puk a na tlumič se mi ta tenčí zdá až moc tenká... ale nic jinýho mě nenapadlo

A to bych se nebál danou firmu i uvést, ať se nespálí další.
Každopádně bych jim zavolal, popsal situaci, nahlásil, kolik si toho ujel a zkusil se nějak domluvit. Solidní firma bude sama zvědavá co se stalo a bude chtít vědět, kde udělali chybu, aby se jí příště vyvarovali. Aspoň tohle je moje zkušenost s pár firmama z automotivu. Bohužel teda větší procentu jsou tragédi, který jen shrábnou prachy a vic je nezajímá.

Pěkně. Budou Maximovi slušet..

zkušený řikaji, že tuhost jde se čtvrtou mocninou průměru, takže sebemenší změna průměru má dramatický vliv na celkovou tuhost stabilizátoru. Takže třeba 2 ks ... maji stjenou tuhost jako jedna ...
16+16 = 19.027 __ 19+19 = 22.595 __ 21+21 = 24.973 __ 23+23 = 27.352 __ 25+25 = 29.730
16+19 = 21.037 __ 19+21 = 23.873 __ 21+23 = 26.243 __ 23+25 = 28.615
16+21 = 22.581 __ 19+23 = 25.307 __ 21+25 = 27.657
16+23 = 24.242 __ 19+25 = 26.866
16+25 = 25.988

Vejfuk je masakr, to je od někoho, kdo ví, nebo jen odhadem?
Jo a čudliky na zrcátka mam taky rezatý, takže sem měl vlčí mlhu, za což se omlouvám.

Právě že nemáš pravdu.
Díry jsou myslim po 2° do + i do -. Jde o to, že pokaždé je jiný zub "s tečkou".
A ten úhel se vztahuje ke klice, která má 2x takovou rychlost co vačka, takže je zub tedy něco přes 19°.

Zub je moc (cca 18°, nechce se mi to počítat).

martinopel píše:nechci být za rýpala ale můžeš dát foto kola na nastavování vaček??

Já je tam vidim, dvě na dvě auta... Jsou to ty "divný", co se přesazujou.
To asi nebude na vyvažovací hřídelku

Blu je rv90, tak možná šetřili, nebo zjistili, že to rezne

Joystick je origo a má bejt kolem ručky zepředu. Převlečná matice co ho zajišťuje na místě nemá být rezatá, ale plastová.
Kdyby byl zájem a hlava náhodou nebyla děravá, tak vyfotim. Mam to takhle aspoň na Bluovi.

Myšleno tak, že hele vole já to za ty prachy umim nový a ty dáš totéž za repas.
Kdybys to napsal rovnou takhle, tak ani neceknu.
Děkuji za odkaz pane

Kdybys místo toho machrování dal odkaz, aby se to dalo považovat za radu...

Brzdy si taky musí sednout, hned po namontování to většinou brzdí stejně jak předtim...

Nezapomněl si na plíšky mezi brzdič a destičky?

Reakce na gusta a zmínku o novších autách...

Ale zase je tam vychytávka, že se persona láme v půli u těhlice, to bych blil...

Když už si to vzal takhle z gruntu, dal si taky ostřik pístů?

B234FT se nikdy nedělal. blok na B234F je slabej, aby unesl nějaký větší psychický nátlak, proto se, když už někdo tomu chce dát tu energii a peníze, používá blok B230 a 16V hlava. Je tam pak zase problém s napínákem rozvoďáku, kterej u 8V je na makovici a na 16V na bloku, ale je to v pohodě řešitelný.
Taky je potřeba použití 16V pístů, který maji vybrání na ventily. Pak už je jen otázka propočtů a nutnýho ubrázní na hlavě či bloku, nebo výkonovýho cíle a podle toho se pak použijí písty z turba, nebo atmosféry (ne/mají prohlubeň) aby se dosáhlo potřebné komprese.
Tvuj názor je správnej

Máš samosvor? Nemáš-li, tak 25-21 nebo i míň dozadu.

Hele mam to stejně, seznam toho, co chci udělat. Tak si napíšu nějakou hypotézu nebo krok a pak jí ověřuju, hledám, sonduju. Ale chce to si klást konkrétní dotazy a úkoly. Mnohokrát sem třeba skončil až na tom, že se danej díl nedal za akceptovatelnou cenu sehnat. Cestou máš mnoho rozhodovacích odboček a jakmile se jednou vydáš, tak se jí prostě držet a nehledat co by kdyby. Taky rozpočet je klíčovej, odhadni si to nějak, vynásob dvěma a máš hrubej odhad toho, co budeš potřebovat. Ideální je, si postup rozdělit do etap, fází a nezávislejch větví. To pak můžeš postupovat v některejch věcech paralelně a když se v jedný sekneš, tak druhou pokračuješ...
No zkrátka finance jsou až na prvnim místě a podle toho se to celý odvíjí.
Věř tomu, že nikdo neřešil uplně stejnej problém jako ty, ale 50 lidí dělalo něco podobnýho, takže je třeba číst a hledat. Československej rybníček je hodně malej a ač jsou tu lidi, co toho ví moc, tak se z nich těžko tahají informace, když se člověk ani neumí konkrétně zeptat.
Nečekej, že ti někdo na obecnej dotaz naservíruje přesnej postup, kterej ty bys stejně rozporoval v každym jeho kroku.
A jak tu kluci píšou STAGE 0 je základ u všeho.

Jediný k čemu se mohu vyjádřit je životnost. M47 se dávala ke slabším motorizacím a pokud se s výkonem dostaneš někam vysoko, nemusí to dlouhodobě přežít. Ale to sis na turbokostkách už přečet

LukášM: komu jsi svěřil kliku? Nechával si jí jen stočit a vyvážit nebo si i měnil zdvih?
Mam něco podobnýho v plánu, protože co sem měl použitý kliky v ruce tak už byly trochu ojetý a když už by šla na "opravu" tak proč už to nevzít z gruntu.