Ták, uložení převodovky FEBI po 20tkm umřelo. Má smysl koupit origo volvo za ty nehorázný peníze, nebo je nějaká dobře fungující náhrada?
Jinak k předchozím problémům: spojka je stále měkká, ale funguje a ukrutný výkon D24 ji neutrhne; škube to při rozjezdu furt stejně (skoro mam podezření na vyosení převodovky s kardanem).

Ještě doplním odpověď na dotaz, zda lze vyměnit těsnění vany.
hele myslim že jo.
Pokud to budeš dělat na zvedáku, tak nevim zda ti budou dvě ruce stačit, protože jeden člověk horko těžko vanu nadzvedne na místo. Takže doporučuju co nejvejš auto dostaneš.
Osobně bych nechal vanu viset na jednom šroubu vpředu a jednom vzadu a těsnění provlíkl, a pak vanu spustil, posunul dopředu a nasadil těsnění. Ale počítej s tim, že se opravdu zapotíš ho dostat na vanu u převodovky, tam je místa jak v hodinkách, ale s vanou uplně dole se dá trochu hýbat vpřed vzad.
Dvě fotečky pro ilustraci, kolik je na vaně šroubečků, chybí tam 4ks velkejch k převodovce, čili celkem 7 druhů. Důrazně doporučuji zakoupit očko s cvrčkem 10, a flexi nástavec na malou golu.
Druhá ukazuje hromádku bordelu, který se uvolnil při čištění šroubů. Všechny jsem protáhl závitovým očkem (M6), než jsem je vrátil zpátky a tohle je hromádka jen a pouze bordelu ze závitů (bohužel neni čeho se chytit jako měřítka, tak mi musíte věřit, že toho bylo sakra hodně).

No nevim jak, nedovedu si to představit. Prostě pohybu dolu vadí nápravnice a pohybu vzad zase převodovka.

Už kolikrát jsem o endoskopu přemýšlel, ale vzhledem k tomu, jak často se v tom hrabu se mi to asi nevyplatí, i kdy třeba časem... Ono svojí službu by udělalo i zubařský zrcátko, už ho mam k vánocum u ježíška objednaný Ale přecejen je ten vousáč už starší pán a mohl by zapomenout...

Víc už nejde a úhel je danej převodovkou a výškou tunelu.
Problém je v tom, že vana je u převodovky vysoká cca 20cm a to prostě přes převodovku nepřeleze. Na koši nesedí, ale šprajcne se o převodovku. Další varianta je spuštění nápravnice, nebo sundání převodovky.
Nicméně účel to trochu splnilo, koš jsem si ošahal, a je čistej, ale přecejen vidět ho je rozumnější

EDIT: tak nakonec se opravdu nepodařilo a sundat vanu v autě bez sundání převodovky nebo nápravnice neni možné. Povedlo se mi nakonec aspoň vanu prošmatat a vyndat trochu bordelu, ale nic co by překvapilo. Takže účel to splnilo.

No já se na to ptal, ale exaktně jsem netvrdil, že to chci dělat v autě. Iggy napsal, že si ho kdyžtak jen přizvednu, což jsem bral jako potvrzení toho, že to jde, když si na to nějak nereagoval. Zkrátka sem myslel, že se celou dobu bavíme o sundavání vany na autě.

Tak teda pánové, kteří tvrdili, že vana jde dolu bez vyndání motoru, tak vás nemam rád.
Motor na doraze nahoře, a vana visí v klidu na koši a netváří se, že by se jí chtělo ven. Ježek v kleci hadr, ale tohle na rozdíl od ježka nemá řešení. Tak to jdu zase zašroubovat zpátky

kV8ba píše:Trychtýř, izolačka, kousek zahradní hadice a leješ krásně od motoru

Ale to víš že jo, netvrdim že to nejde, ale abys nahoře lil a zároveň dole koukal jesi už nepřetejkáš jde blbě Pokud si na to sám...
Na V40 sem to dělal jak píšeš, ale tam je vidět.

No možná jsem měl ještě napsat, že jsem vypustil pouze lehce přes litr oleje.
Opravdu důležitý je mít něco, co je schopný čerpat olej do kopce, nebo dost dlouhou hadičku a využít "spojené nádoby", protože se shora k tomu nedostaneš. Kontrolnim napouštěcí šroubem to začne vytýkat cca při 1,7l (starý M47 cca před 89 už při 1,3l) a na přeplnění je potřeba auto dost naklonit.
Klasický varování: šrouby jsou mosazný, nutno použít pro povolení 6ti hraný klíče, protože stranovym a možná i 12ti hranem ho strhneš. A první co povolovat je napouštěcí šroub, abyste si to nevypustili a pak napouštěcí nepovolili Při nejhoršim lze prý nalít čidlem nahoře na skříni, ale vopruz neuvěřitelnej.

Urvanej píše:...šaltpáka při rozjezdu vibruje uplně strašně, hlavně při rozjezdu do kopce. Pokud roztočím motor na 2000, tak je rozjezd plynulý...

Po studiu turbokostek a jinejch fór jsem náhodou narazil na to, že efekt vibrující šaltpáky se dá odstranit, případně snížit novým olejem v převodovce a lehkým přeplněním (pro M47 tam dostat 2l). No za test mi to stálo, stejně jsem věděl kuloví jak je tam dlouho. Jelikož v okolí neni k sehnání Mobil ATF 220 ani originál a poštu živim jen pokud je to nutný, zakoupil jsem v lokálním obchodě LoquiMoly ATF 1300, kterej splňuje fordí normu 33G. Olej vyměnil a hle, vibrace skoro zmizely. Kvalty tam padaji jak němci do krytu a zkrátka převodovka se chová jako hodná holka
Celková cena 400 za olej a 2h práce na heveru(nejdýl trvalo tam ten olej ručním čerpadlem nalejt).

Tak jsem naměřil hřídel 50,9 (tu desetinku přičítám bordelu na hřídeli). No a stejně jsem v loji a furt nevim kerou sadu pořídit
EDIT: tak telefonát p. Kučerovi a uže je objednáno, 1001667 třeba to někomu pomůže.
EDIT 2: vyměněno a pasuje jak perdel na hrnec. Jen pro někoho dalšího, objednejdte si rovnou i ty plíšky z obou stran, nebo si je neponičte při vyrážení ložiska, jako se to povedlo mě. Stálo mě to 2h rovnání.

Tak jsem chtěl objednat středové uložení, ale mam problém, jsou tři průměry kardanu.
Tuší někdo jakej mam na D24 v 740, existuje na to nějakej klíč, nebo to prostě musim změřit? Nějak se mi nedaří dostat na jedno místo šupleru a auto

martinopel píše:Popraskaný přítlačák.

hmm, si tak řikám, zda si mohl diagnostikovat ještě něco horšího...
Dá se to nějako ověřit jinak než oddělenim motoru a převodovky? Jakej je tam na čumendu přístup z boku přes gumičku páky? Trochu mě jímá hrůza

karelvolvo píše:pokud spojka zabírá nahoře tak je sjetá lamela nebo nějaký odejitý přitlačák

Bylo to v pořádku, ale po jednom rozjezdu z křižovatky se to takhle změnilo, takže lamela nee, ostatní neumim.

To bylo první co Ondra hlásil, když sem otevřel haubnu. "Hmmm, hydraulicka spojka, to je pěkná svině..."
No nevim co budu dělat, jako jezdit se s tim dá aniž by to prokluzovalo, ale otázka je, zda mě to někde nenechá stát uplně.
Divný je, že spojka vystavuje až nahoře, kdyby to byl vzduch, tak se pedál propadne, ale vystaví až dole, jak se zamačkává nejdřív ta bublinka. Tohle vystavuje už nahoře a pedál je jak bláto. Moje logika z tohohle bohužel nevyvodí závěr.

Tak jsem byl na vizuální kontrole a nikde nic neteče. Takže jediná varianta, kterou zvládne moje hlava pochopit je, že to někde přicuclo vzduch. Jenže všechny trubky a hadice vypadaji poměrně pěkně. Tak fakt nevim. Odvzdušnění je odstranění důsledku, nikoliv příčiny a to si ještě nejsem jistej, zda je to to správný.

Hydro je tam...

Ták, a mám tu problém. Spojka z ničeho nic změkla, vystavuje až u konce a když už spojí, tak dost lehce, při rychlejšim přeřazení na vyšší kvalt si v klidu prokluzuje.
Muj typ je, že rupla nějaká pružící věc, která spojku tlačila do stavu "spojeno". Ale tam je snad jen přítlačák, tak nevim co mohlo odejít. Nemá někdo zkušenost, či nápad kterým směrem se ubírat?

Hele nemáte někdo třeba vylágrovaný ale origo silentblok na motor na pučení? Zkusil bych TUNA poptat výrobu, třeba by se nechalo pár kaček ušetřit a na firmu jsou poměrně dobré refernece (forum na renovace veteranů, odkaz od elzyxe).
To co tam mam játotiž rozhodně nejsou klasický silentbloky jak odkazuje VanThomas, a vadis mi na muj ročník vytrvale vnucuje ty špalíky za 3000 kus.

Všem vám díky.
Uložení vyměnim, víko dostane nový těsnění, centrál počkám na jednu rozborku, co z ní na mě vypadne, třeba motorek, a přední nápravu dám do tvrdších ufounů, nikdo ste na ně nic nenamítal. Vanu jste nikdo neshazoval, nebo si to nepamatujete, což by mohlo bejt dobrý znamení, protože když na tom nic neni, tak si to člověk nepamatuje.

Mam pár nejasností a problémků se svým nově nabytým vozem, tak bych chtěl poprosit znalé věci o radu.
1) totálně propadlej silentblok převodovky M47 jsem úspěsně vyměnil za febi, práce na chvilku, byl jsem na sebe hrdej. Bohužel efekt se neodstranil jen malinko snížil a auto (šaltpáka a motor a z toho zbytek) při rozjezdu vibruje uplně strašně, hlavně při rozjezdu do kopce. Pokud roztočím motor na 2000, tak je rozjezd plynulý, ale to mi nedělá dobře při představě jak u toho skučí spojka, jsem naučenej rozjíždět se se všim takřka na volnoběh a další akceleraci už natvrdo sepnutym motorem. Úvaha se zaobírala směrem k uložení kardanu, ale ten se při rozjezdu netočí, tak by neměl dělat problémy a při jízdě již žádné potíže nejsou. Dále jsem se směroval k silentblokum motoru, ale ty jsou dle pohledu mého a i Krtka v pohodě, ale rozhodně nevypadaji jako by dle kat.č. 1328857 měly. Je tam gumovej špalek cca 7cm a 5 v průměru a na něm cca 5cm a 6cm v průměru gumovej "soudek".
Auto utrpělo výměnu spojky před cca 80tkm a mam podezření, zda by nemohla bejt nějak blbě nasazená, vycentrovaná, že to tyto vibrace vůbec vyvolává. Takže otázka je, čím ty epileptický záchvaty sakra můžou bejt?
2) jak moc velkej je problém shodit vanu, podle vadisu to vypadá, že tam je hafo šroubků a některý dost schovaný, a je nutný nový těsnění(3507025, 200,-) nebo většinou vydrží?
3) pro kontrolu ventilový vůle stačí shodit víko a opět těsnění (9135894, 440,-), nové či staré bývá použitelné?
4) kde se v 740 nachází jednotka centrálu (chci si dodělat dálku, přecejen mi irituje, když chci dítě usadit, tak ten koráb obejít, odemknout, usadit dítě a pak si jít teprve sednout, u fabie to bylo kousek, ale tento krásnej kombik je fakt dloooouhej)
5) přední náprava a ty ufa: jeký je rozdíl mezi 1229297 a 1359599 (u kučery je ještě 6819057 který je "reinforced", ale levnější???)

Pro začátek to asi stačí, předem děkuji všem co zareagují.

EDIT:
1) už zbývá akorát spojka, ostatní vyměněno (motor na hydrech se trochu zklidnil)
2) vana dolu lze ALE musí dolu buď nápravnice nebo převodovka (to ale musí motor nadoraz nahoru). Jinak to zkrátka nevyvlečete i kdybyste se ...
3) staré těsnění funguje v klidu dál, bez úniku
4) viz ostatní
5) zatim nevim, koupil jsem 1006974 (1359599) za 83, překvapilo mě jak jsou ukrutně tvrdý, ale asi to tak má být