jj, podle toho co se zrovna leje do kamionů kolem

stručně řečeno jsou estery PR název pro běžné součásti syntetické báze olejů
Lej cos lil doteď a hlavně měň.
V D5 funguje všechno, pokud je to čerstvý, a neni to za studena moc viskózní (hustý). Pokud byly oba tvoje oleje 5W-xx, tak by za studena měli téct zhruba stejně.
Mě na těch xW30 vadí, že to jsou vodičky, který jsou moc laskavý k DPF, ještě ke všemu jsou taky občas super long life a to mi nepřijde jako optimum, pokud to DPF nemam. Platim za něco, co nepotřebuju a ani nevyužiju. Já chci, aby to jen mazalo a to co nejlíp.
Ale každej ať si vybere, co sám uzná za vhodný. Ale nemá smysl to moc řešit. Pokud chce někdo udělat autu dobře, ať tam naleje vyšší řadu toho co používá (přechod z 3000 na mobil1), nebo ať zkrátí interval.

Tak to bys měl řešit s předchozím majitelem, protože specifikace je jedna věc, ale majitelé druhá. Takže bych neváhal a kontaktoval ho, případně se podíval do motorovýho prostoru, bejvá tam nálepka, nebo cedulka.

Sice mimo sekci, ale co už. Nech to tam. TDi sežere všechno, hlavně měnit.

Teflon: to bys nevěřil, jak dlouho sem hledal náhradní žárovku, když nám v noci po cca 500km praskla... prostě služebák, tam nikdo nic neřeší.
A to se mi to stalo už potřetí. V pravidlech je, že auto má bejt uklizený, plná nádrž a doplněný kapaliny. Takže sem ho po nafasování hodinu vykydával, pak sem musel na benzinku natankovat a koupit kapalinu do ostřikovačů (5l sheronu za 255Kč), no a ten olej sem teda odmítl tou CCSkou platit. Po návratu sem nahlásil, že v sadě chybí žárovka, páč sme jí museli vyměnit a chybí olej. Tak že prej za měsíc jede stejně do servisu... tvl a pak si kup auto se servisní historií

Taxem nalítal služebákem 1500km a zjistil sem, že je olej na spodní hraně měrky. A že teda na benzíně koupim. Tak na shellce litr 0w30 za litr, takže i když to nebyly moje prachy, taxem to odmítl investovat.

Martine, položil bych si spíš otázku, pro vyvíjeli takový motory, co snesou 0W30 a 0W20 oleje
Jak píše michal_0077, je to jen o spotřebě a Bruselskejm darmožroutum, který rozhodli, že ekologické je neustále vyrábět nová auta a ty starší likvidovat. a že CO2 je vrahoun malejch dětí.

michal: dávat hustší olej s náběhem dává smysl, protože se zvětšujou vůle, který hustší olej lépe vymezí. Ale dávat to jako náhradu za 0W30 sem si netroufl

old.fashioned píše:

Urvanej píše: Ty oleje s nízkym obsahem popílku jsou proti klasice horší ve všech směrech. jen nezasíraji filtr.

Má tohle nějakou relevanci u benzinových motorů 2,4 a předepsaného oleje 5w-30 a5/b5?

Copak já vim? Nicméně osobně to neřešim a leju do V8 předepsanej 5W30, i když bych asi mohl s normou ACEA dolu, tak viskozitní třídu měním nerad. Ten motor je na to navrženej od rozměru mazacích kanálů až po vůle na ložiskách, tak nač si komplikovat život...
Já osobně to řešení jakej olej moc nechápu. Kvůli ušetření padesátikoruny? Prostě tam leju co chce výrobce a když už sme se shodli, že mobil je dobrej, tak ho tam dám.
Osobně preferuju mogula, protože mam prodejce tady v Plzni a ceny mírné a za nejvyšší řadu mogula platim stejně jak za nejnižší od mobilu někde jinde. Specifikace od výrobce na redblok i na D24 jsou nulový, tak leju 10W40 extreme, +- dodržuju intervaly a víc neřešim.

Martinova zkušenost s tim, že nic neprotestuje je na motorech s DPF co maji 200tkm+ a tim pádem mrtvoly, který nebudou protestovat proti ničemu, protože de facto nejsou.
Ty oleje s nízkym obsahem popílku jsou proti klasice horší ve všech směrech. jen nezasíraji filtr.
Tak si vyber, buď budeš dělat motoru dobře s A3/B3 nebo 4, a nebo filtru s A5/B5.

cico: na studenej start má třída 10W vyšší viskozitu než 5W, nicméně při provozu je viskóznější třída 50 než 40. Takže pokud kolega měl na mysli studené starty, tak má pravdu, jinak ne.
Otázka: Co je hustší: voda, nebo olej?

Sám sis odpověděl, "správně zvolený". Špatně zvolený bude horší než minerální základ. Nevim jak chceš správně volit, když nemáš potřebný informace o oxidační stabilitě a teplotní degradaci (jen z toho co si vypsal). O tom, kde přijde olej k nejvyšším teplotám si taky něco přečti. Zatím to vypadá, že chceš řešit diferenciální rovnice, ale neumíš sčítat...
Prosím nepoužívej spojení syntetický a minerální olej, takové oleje již pár (desítek) let neexistují a syntetický či minerální je pouze základový olej (ten kterýho je nejvíc), do kterého se přidávají další oleje a aditiva. Nápisy na krabičce full synthetic jsou jen pro nalákání lidí co dospěli ke stejně špatným závěrům jako ty.

Mícháš jabka s hruškama.
Vůbec nechápu, kde si nabyl dojmu, že degradace, úsady a saze souvisí s tím, zda je olej synt nebo minerál. Takže ještě pokračuj ve čtení

Aktuální příklad dát neumim, jen tu papouškuju co sem si přečetl mimo jiné od Černýho. Doby kdy jsem sjížděl testy olejů na ústavu ropy VŠCHT jsou už dávno pryč Nicméně tam sem viděl (10 let zpátky) tabulku, kde srovnávali nějakej full synthetic od shellu s trapnym mogul felicia z hlediska soudržnosti filmu, oxidační stability a tloušťky filmu. Ač měl ten od shellu 3x vyšší cenu a byly tam i oleje o třídu vyšší od Aralu, OMV a další, tak jim to mogul nandal. Byly to ofíko testy, který už dneska nikdo nedělá, nebo se jima aspoň nechlubí. Bohužel od tý doby se paramu změnil vlastník na ty zapráskaný poláky, takže už nejspíš bude všechno jinak, aspoň teda usuzuju podle toho, jak se chovaji v jinejch chemičkách u nás.

Nemusíš chodit na daleké servery, aby ses dočetl, že čim víc synthetic tim víc adidas je blábol pro chytrolíny. Kvalitní minerální základ je kolikrát lepčí než sračkoidní synthetic. Ale každý ať si věří čemu je mu libo...
Cico: zkrátka 5w50 je to nejhustší, co se dá normálně provozovat. Pokud se ti zdá pulitr hodně, zkus zjistit kudy to mizí. Relativně snadno očíhneš vedení vzduchu na olej, pak to můžou bejt těsnení dříků ventilů a pak už jen větší a větši pakárny...

když už tak už to vemu z gruntu, neber to jako rejpání, ale údaje k tomu, co dál googlit
hustota je objemová hmotnost, neboli jak je těžkej kubík danýho materiálu
viskozita je tekutost, jak moc to teče
5W50 je tzv multigrade olej kde každé z obou čísel značí vizkozitní skupinu, čím je číslo skupiny větší, tím má olej vyšší vizkozitu

Hayney: tvoje D5 vs. jeho 2.0D...

Do 2.0D bych osobně lil to, co si žádá, tady není prostor pro experimenty

Zavolej mu, to je jistota.
Dva roky zpátky lil Marra mobil, koukal jsem na 2 roky starou fakturu a mam tam 10W40, myslim že sem u něj na sudu viděl super 2000, ale měl od mobilu sudů víc.

Teflon_490 píše:Tak v manualu bude snad minimum co tam musi prijit, ale nikdo nerika ze tam nesmis dat lepsi, ne?

Ale co to je lepší? Hustší, řidší, jakou odolnost na korozi nebo přimíchávání nafty??? Můžeš si posypat chlepa s máslem zlatym práškem místo soli, ale půjde to žrát?
Pokud chci mobil, tak ZDE si naklikám a vim, že neházim perly sviním.

Dneska už žádnej minerál neni minerál a žádná syntetika neni syntetika. Dycky je to trochu míchnutý, takže se to spojuje bez problémů.

Cokoliv vybereš. Pouze pokud už je opravdu hnusnej, udělal bych zkrácenou další výměnu po pár tisících.

yoby píše:2jirksy: specifikaci najdeš v uživatelském manuálu, jestli nemáš je třeba tady http://www.volvocars.com/cz/sales-services/services/owners-information/pages/default.aspx
Jinak zrovna na Castrol v benzínech tu panují celkem rozporuplné názory

Oni nejsou moc rozporuplné, ale poměrně shodné od těch co do motorů vidí.
Otázka je, jak moc v tomto ohledu lidi lžou, nalejou do motoru kdejakej xindl z lidlu hektolitr za kilo a pak když to zadřou se mechoš zeptá co do toho lejete, tak je napadne jedině kastról.

jirksy píše:No já hledám pátrám protože předchozí majitel to živil castrolem takže bych nerad pokazil jeho snahu, auto se mě zatím odměňuje hezkou spotřebou, na naučené trase zajedu 5.5L na sto. (Samozřejmě pokud nemrzne)

Palubák nebo tankování?

Je to jednoduchý, pro tvuj motor mobil 10W40, cca 600 za 5 litrů. Dvoulitr měl objem oleje 5l. Neřeš, nalej, jezdi.
Taky jsem laboroval, hledal študoval a nakonec jsem se vrátil k tomu, co jsem si tu xkrát přečetl.