Volvoklub České republiky - fórum

Hele nejlíp měří, když máš rozsahy tesně nad hodnotou, kterou budeš měřit. Měřit 150mA na rozsahu 10A je nesmysl u každého měřáku. A taky ta zdířka... toho jsem si nevšiml
Elektronika bejvá stejná, jen se mění odpory, které to používá v daném rozsahu, takže bych ty rozsahy uplně neškrtal.

V tomhle rozsahu to hrozně lže. Znamenalo by to 150mA, což je asitak 10x víc, než by mělo. Ale přepni rozsah na chvilku na 200mA a hlavně nic s autem nedělej, nebo si spálíš pojistku.

Jo, tak na tohle existuje léčba. Jmenuje se to kladivo. Fakt kolikrát stačí lehce poklepat startér a jede se dál. Naposledy jsem tohle dělal někdy v roce 2010 na uplně nové fobii 2 rv 2005, najeto 5tkm.
Ale tak snad poznáš, že se startér ani nehne, nebo aspoň nějak se snaží točit.

Taky můžeš mít v hajzlu kontakty/kabely... prostě přechodový odpory.

Kapacita neni to, co určuje, zda nastartuješ nebo ne. To určuje "tvrdost" baterie. Jak moc klesne napětí při zátěži. 11,2 u tebe je hodně luxusní.

Neni fyzicky možný, aby starter zdravou baterku vycucnul na jeden start, to by vybouchla. Takže furt si myslim, že to je baterkou a starter bych zatim nechal bejt.

Za týden z 12,6 na 12,2 je špatně, vyměnit baterku. Pokud teda "nechal stát" znamená volně stojící nezapojená v autě.

pavel.2: tohle je správný postup pro měření mrtvýho odběru.