Volvoklub České republiky - fórum

Hele já už to nedělám, nebo jen nárazově, když se sejde víc lidí... tak jednou až dvakrát za rok...
Pístní kroužky zvenku asi jedině kompresí, pak ještě pohled do válců endoskopem, zda nejsou nějak dramaticky poškrábaný, nebo zakarbonovaný.

Já sem nikdy nevtrdil, že mam nejlepší možný řešení, ale prostě to funguje.
Taky umim nastavit různý tlaky paliva od 0 do 5bar podle potřeby, protože to co dává regulátor na vyplachování neni moc dobrý, protože je pak špatně vidět chyba v rozprašování, protože na 3 bary práší všechno mlhu, ale při nižším tlaku jde hezky vidět bordel v tryskách. Proud kolem 1 baru je kolikrát nasměrovanej někam uplně dopryč, ale po vyčištění stříkaji většinou krásně kolmo pod sebe.

Vvstrekmi to cvaká dobre, víc neumim posoudit.

Jo a dávám sem šémátko, kdyby si to někdo chtěl spíchnout sám. Pro mě to je španělská vesnice, ale pro některý je to prej hrozně jednoduchý
Na výstup na vstřiky je ještě v případě nízkoodporovejch (peak and hold) vstřiků zapojenej do serie 1.7Ohm odpor (4x: 6R8,20W).

Kdyby někdo zatoužil po zkontrolování, nebo vyčištění svých benzínových vstřiků, tak už to ve VRZČ umíme celkem obstojně. Původní vlákno s vývojem jak hw tak metodiky hýr.
Ke kontrole se používá home-made elektronika a na stejnym místě vyrobenej hárdvér.
Umíme jak nízko, tak i vysokoodporový vstřiky, česky řečeno, jakýkoliv elektrický vstřiky, co se dávaly v serii do volva.
Jak se to dělá?
1) benzín: ověření průtoku před čištěním + profilu rozprášení
2) etanol: první kolo čištění (cca půlitr každym vstřikem)
3) BG 210 (mam tu litr) + naředí se asi 1:1 s benzínem, každym vstřikem projde půlitr směsi
4) benzín: hmotnostní kontrola vyrovnanosti, výstupem je tabulka viz. příloha.

Poslední test se dělá na nejvyšší frekvenci, kdy se vstřiky ani pořádně nestihnou otevřít a už se zase zavíraji. Tady je nejvíc vidět rozdíl v jednotlivých kusech, kterej v běžnym provozu ani nenastane. Bohužel mam lištu jen na 4 kusy, takže v případě 5tiválce se vstřik s nejvyššim průtokem z bodu 4 vymění, místo něj se dá pátej a celý kolo se jede znova.

Bohužel neumíme opravit mrtvej, nebo totálně zalepenej kus, kterej už nereaguje na povely. Měl jsem tu už kus, kterýmu nepomohla ani svěcená voda (ultrazvuk v lihu) a skončil v koši. Ale ten umřel na asi desetileté skladování. Auta, který aspoň nějak jede na všechny válce co má, se to netýká.

Tak kdyby někdo měl zájem přístroj máme a už s nim i umíme.