Volvoklub České republiky - fórum

Mám KME gold už 150 kkm a když jsem teď měnil podruhé membrány, tak vnitřek, krom černého bordelu z LPG, jak nový.

Pumpa má v sobě ventilek, který se otevírá po dosažení tlaku a pak to přes něj teče zpátky do nádrže.

Senzor tlaku tam žádný nemám. Novější 2,5 už jo?

Problém se vstřikama býval dříve na starších systémech, kde se dalo jezdit jenom na LPG a potom se vstřiky nepoužívali vůbec, tam hrozilo že se zalepí, zatuhnou, ale u těhle systémů, kde se na benzín startuje a kousek jede to nevadí.
Mám na Volvu na LPG najeto nějakých 150 kkm a benzínové vstřiky si nestěžovaly.
Horší je to s palivovým filtrem, ten se zanáší kvůli tomu, že Volvo nemá u těhle motorů vratku do nádrže a tudíž benzín leží ve filtru a časem ho ucpe.
Proto filtr měním cca 1x za rok až dva.

Přibližně jednou za 2 měsíce vezmu za litr obyčejnou BA95 a znova tankuju, když mám dojezd pod 160 km.
Jinak na benzín jenom startuju a jedu než se to ohřeje a přepne, jinak vůbec a žádné problémy jsem nezaznamenal.
Jezdit na benál, když je v autě LPG mi přijde uhozený.
Pokud je LPG dobře seřízené, tak to problémy dělat nemůže.

Já nějaký přívstřik ani přepínání nemám a neřeším to, auto přepne na benzín jenom když mi LPG dojde. A že ho občas proženu do červeného taky.

Jj a pak ještě bývá, že se přepíná při deceleraci, takže při akceleraci motoru se to na LPG nepřepne.
Jinak já přepnutí taky nepoznám.

Já dával za LPG 37.000,- ale to bylo před 8 lety. Dneska jsou ceny jinde. Kvalitní LPG zástavba se dá pořídit i za cca 25.000,- Kč.

Ti by mě zajímalo čím ten mechanik argumentoval. Protože když je plyn dobře zastavěný a vyladěný tak s ním není problém i ve výkonnějších motorech.

Nevím co máš za reduktor, ale já ho už mám 8 let, cca 150 kkm a jenom jsem jednou měnil membrány, jinak funguje bez problémů.

Taky mám jeden reduktor a bez problémů.

Fotku nemám, jsou různé cívky, většinou je to takový váleček do kterého vedou dva dráty.
Hoď si do google cívka reduktoru a uvidíš.

Je možné, že zlobí cívka na nádrži či na reduktoru, ale je to jenom odhad.
Po těch ujetých 300 km jsi natankoval do plné 50 litrů? To je docela dost velká spotřeba, ne? Cca 16,5 l/100?

Zkus to vyčištění klapky, mě to kdysi taky pomohlo.

Psal jsi, že jsi viděl motor rozebraný, takže ti i ukázali vadné součástky ne? Pokud ti ty špatné sací ventily ukázali, tak vypadaly podobně jako ten ventil výše?
Komprese by odpovídala.

Ono nejdůležitější je, že zaklepáváním ventilů (sedel) se zmenšuje vůle mezi vačkou a zdvihátkem až do té míry, že mezi ventilem a sedlem zůstane mezírka a tou při zapálení směsi uniká ta zapálená směs zpět do sání (nebo do výfuku). A to je pro ventil jako kdyby jsi vzal autogen s řezákem a do ventilu říznul no a skončí to jako na tom obrázku ventilu výše.
Je to pak otázka pár kilometrů než se to pos.re úplně a ztratí se komprese na válci.
Takže když si člověk nechá čas od času zkontrolovat vůli ventilů a případně se ta vůle upraví tak k něčemu takovému nedojde.
Ale samozřejmě základ je mít dobře seřízené LPG!!! Pak se vůle nezmenšují.

Co jsem teď vypozoroval, tak vyndání kardanu nemá na moji spotřebu skoro žádný vliv. Respektive v průměru se snížila o 0,01 litru. Zato to má negativní důsledky: když se potřebuju na křižovatce rychleji rozjet - tak to hrabe, na mokru v zatáčkách - to hrabe a taky jsem zjistil, že mi cvakala přední poloosa (vyměněna). Takže suma sumárum, se na nějaké vyndávání kardanu na léto vyprdnu. Teď ještě dát ten kardan dohromady nebo sehnat jiný.

Pravda, za dvojité emise platím 400,- normální stojí 250,-.

Víme, že Marra je zarputilým odpůrcem LPG. Čím to zdůvodňuje?
Můj názor je, že když je LPG kvalitně zastavěno a především perfektně seřízeno (a nesvítí kontrolka motoru) tak s tím nemůže být problém. Jezdím s různými auty na LPG už takových 15 let a nikdy žádné neumřelo na LPG (ani to moje, to podle Martinopela umřelo na uvaření předchozím majitelem ještě bez LPG).
Co se týče údržby, tak by se mělo každý rok jezdit na revizi (cca 200 kč), občas vyměnit filtry (cca 50 - 300 kč). Po deseti letech se musí vyměnit nádrž (cca 4 - 6 tis kč). Tankovat na prověřených pumpách jinak můžou odejít vstřiky (tam cenu nevím bo jsem to nikdy neměnil). Já jsem měnil sadu membrán v reduktoru (800 kč). Olej v motoru měním po 15 tis km.
A to je asi tak všechno. Přepnutí na LPG poznám jenom tak, že mi přestane blikat kontrolka LPG a trvale se rozsvítí. Jinak ne.
Tož asi tak.
Radek

pepe74 píše: Pocitam si celkovou cenu za 1 km a jsem nekde na 2.63Kč s tím žee cca 1,8 je za plyn a 0,8 je na benzin. Celkove jsem spokojeny. Muj plynar mi to vysvetlil tak, ze v urcitych otackach je potreba pristrikavat benzin, protože plyn to proste nestíhá. Věřím tomu.

Řekl bych, že ten plynař tomu moc nerozumí. Pokud si musí tenhle motor přivstříkávat benzín v určitých otáčkách tak máš asi namontovaný slabý reduktor, který nestíhá doplňovat plyn. A určitě to souvisí i s tím cukáním.
Jinak já bych taky řekl, že mi auto jede o něco líp na plyn než na benzín. Spotřebu plynu mám okolo 11 - 13 litrů a benzínu asi tak 0,5 l na 100 km.