No, já ti nevím, jestli to bude v tomto stavu nějak přínosné. Jako lokální ochrana před sálavým teplem asi jo, ale... Ta část turbíny směrem k motoru je stále holá, takže od jejího žáru se bude blok ohřívat stále a to bohužel zrovna v těch místech, kde jsou ostřiky pístů. Za druhé, největší přínos zabalení výfuku do izolace je v tom, že se díky tomu nenechají spaliny chladnout. Čím vyšší teplota, tím vyšší tlak, tím vyšší rychlost. Takhle jak to máš ty sice nebudou spaliny chladnout v turbíně, ale jejich teplota začne klesat hned v první části DP, kde díky tomu začnou zpomalovat a brzdit ty horké, co teprve vycházejí ze svodů nebo jsou ještě ve svodech.

Ideální by bylo mít zabalený celý výfuk včetně svodů (což v našem případě sériových moc nejde) až po koncovku. Akorát ale nastává druhý problém a to ten, že zvlášť u aut, která víc stojí než jezdí, omotávka i přes všechny možné ochranné nástřiky absorbuje vlhkost a ta časem ten výfuk sežere. Teď jsem to viděl u kamarádova STI.

Já to mám takhle... od příruby na svodech až po kat. Včetně trubek s chladící kapalinou.

Nejsem úplně zastáncem nutné originality všech dílů, ale musím říct, že takhle to podle mě vypadá daleko líp. Vůbec máš to auto moc hezký.

Protože ty jsi extrémní blázen a nám ostatním nezbývá než tiše závidět tvůj zápal a nadšení.

Myslím si, že to máme oba (a nejen my) tak nějak podobně a vlastně jsme rádi, že ta auta nemáme pořád ještě hotová a furt nás na nich čeká nějaká práce. Protože jinak by nás to už nebavilo a museli bychom je prodat a začít s nějakým novým projektem.

very nájs bjůtyfl

Mám standard 18T a plnicí tlak max. 22 psi, tedy něco lehounce přes 1.5 Bar. Nebál bych se toho.

Btw. Obdivuju toho člověka, co všechno dokáže vyčíst z obyčejného datalogu...

volvoperformance píše: ↑13 srp 2020 17:13 Jaký výkon snese váha vzduchu?

Myslíš v tahu nebo v krutu?
Ne, dělám si srandu. Vůbec netuším, jen jsem někde četl, že OEM váhy jsou kalibrovány na max průtok 940 kg/h s max odchylkou +/-2%.

Ejdou Rotacak píše: ↑13 srp 2020 14:39 to už bys mohl reálně zkoušet jen na letišti na pětku v rychlostech přes 200km, ne? ta přední náprava by se na dvojku, trojku, čtyřku s 600HP prohrabala asfaltem až na hlínu.

Tady to tak není úplně pravda. Mapy od Vasttuningu jsou dělané tak, že máš solo mapu pro rychlosti 1, 2 a 3 a společnou mapu pro 4. a 5. rychlost. Důvodem je právě to, a teď cituji: "Burning out can be fun, but it’s not the fastest way to acclerate. The boost by gear maps are designed to limit the boost to match your available traction."

S60 GOLD píše: ↑13 srp 2020 14:30 Ja nevim. Laka ale ta predstava me.... Musel bych jit do kovanych pistu, jine svody, vstriky a turbo. Investice tak cca 80.000kc.....to je mooooc penez..... Ale zase by tam mohl byt vykon klidne 600hp...

Nemám to teda ze svý hlavy, ale zkušení úpravci ti řeknou, že písty by nechali sériové. Že za prvé jsou sice těžší, ale kované jsou taky, ale že hlavně za druhé, žádný malovýrobce je nedokáže vyrobit s tak přesnou ovalitou jako mají originály.
Takže dávají pouze ojnice s H profilem, nová ložiska a kroužky. Kroužky prý jedině originál.
A hlavně rozumně dávkovat kroutící moment s vrcholem ve vyšších otáčkách. Což teď máš. Ne všechno nacpat do nízkých otáček, jako to dělají jiní úpravci.


Btw: předpokládám, že taky nemáš omezovač max. rychlosti. Zkoušel jsi to? Přiznávám se, že já zatím ne, nenašel jsem odvahu...

Gratuluju k autu a k úspěšnému ladění!

Tak si říkám, že to už bychom mohli udělat nějaký ten VastTuning minisraz... Pár nás už tady jezdí nebo je právě v procesu ladění.
Mohli bychom samozřejmě přibrat i ty, kteří ladí sami sobě, viďte Petře Chrpo a další

Teď je to s dopravou všude na levačku. Začíná se to pomalu zlepšovat, ale furt je to bída. I my tady máme teď delší čekání na díly, místo dřívějšího dodání do druhého dne čekáme i týden. A to je doprava jen po Evropě, buď z Německa nebo ze Slovenska.

Držím palce.

Ale jo, jasně že to bude fungovat. Já jen obecně nemám rád dodatečné montáže takovýchto zařízení, která tam původně nebyla. Hlavně si kontroluj množství směsi v nádržce. Má to svůj vlastní hladinový snímač? Slabé místo všech těchto systémů je vstřik.
Každá Aaronova jednotka měří zatížení motoru v milisekundách a je to vztahová hodnota délky vstřiku a množství nasávaného vzduchu. Na základě tohoto údaje jednotka dokáže okamžitě upravit poměr vzduchu a paliva, tak aby nedošlo k destrukci. Tato hodnota se zobrazuje i v datalogu, takže uvidíš sám, jak to funguje. Stejně tak je jednotka citlivější na detekci klepání a zasáhne dřív, než standardní M4.4. Navíc to nahlásí i tobě prostřednictvím budíků, takže máš sám možnost včas dát nohu z plynu. Takže další výhoda.

Nespolehlivost a úmrtnost vstřikovačů v sání aniž by to jednotka motoru včas zaregistrovala, problémy s dokonalým rozprášením směsi vody a metanolu v sání, malá nádrž na směs. Nic, co by nakonec chtěli zahrnout pod dvouletou zákonnou záruku.
V motorsportu, kde se životnost motoru počítá ve stovkách kilometrů proč ne, respektive zkoušelo se, např. Ford ve WRC, ale všichni nakonec od toho dali ruce pryč. Ale u sériového auta, které by mělo najezdit +- 30.000km/rok už je to loterie a zvýšení výkonu o cca 10% to nestojí za to.

P.S. myslím, že 991 GT2 RS má ostřik intercooleru vodou, to znamená to samé, co používá Subaru. A to je něco jiného než vstřikovat směs do sání.

… tak určitě čistý E85 není nejlepší palivo pro naše starý motory. Ale hlavně kvůli problémům s pumpou, sacími ventily a vedením paliva. Prostě to nemaže. Proto taky o tom mluvím jako o alternativní mapě. Na nějaké track days apod. Určitě ne na denní ježdění.

Snowperformance jistě... Ale... jelikož dělám v BMW, které s tímto vstřikováním nějakou dobu u svých M modelů koketovalo a vím, proč s tím přestalo a nikdy nepřišlo komerční využití, tak ne, děkuji, nechci.

Aktuálně mám maximální plnící tlak 22 Psi = 1.5 Bar. A přemýšlím o alternativní mapě na E85. Akorát musím vyřešit jinou palivovou pumpu, Walbro ethanol moc nedává a vzhledem ke specifickému umístění u awd nemám moc na výběr.

S60 GOLD píše: Ahoj
Dam urcite vedet,tesim se na to jako malej kluk.....konecne neco co bude fungovat.....uz jen ten pristup je o necem jinem jako......skoda mluvit.

...to si piš, že to bude fungovat!

Vasttuning plně schvaluju a doporučuju. Nejlepší věc, kterou jsem se svým autem kdy udělal. Aaron opravdu ví co dělá a hlavně umí.
Ať se daří!

Proč? Protože atmosféra, protože vývěva. Jinak všechny posilovače mají na vstupu sériový ventil, takže rvi si tlak jaký chceš kam chceš, v posilovači budeš mít stejně podtlak. Dokonce ho budeš mít i v hadicí ze sání do posilovače, protože i zde platí Venturiho efekt.

majty píše:jake part number ma ten ventil ? A kolik jich tam je ? K cemu vlastne slouzi ? Muze mi nekdo objasnit jejich funkci prosim

Ventily jsou dva a slouží k tomu, aby byl v uhlíkovém filtru výparů paliva neustálý podtlak. Pokud je otevřena škrtící klapka, tak jsou vysávány výpary hadicí co vede do trubky mezi váhu vzduchu a turbo. Pokud je škrtící klapka zavřena, pak se příslušný ventil uzavře a výpary jsou přepouštěny přímo do sání, kde je podtlak.
Ty ventily jsou obyčejné jednosměrné, s kuličkou a pružinkou. Jako náhrada se dají sehnat od ATE, stojí cca 50,- korun kus. Jen při zapojování dávat pozor, aby se nedaly obráceně.

Zajsoft píše: BTW mas tam zpetnej ventil na vystupu sani do posilovace brzd?

Na hadici k posilovači se nedává nikdy, tak nějak z principu funkce není potřeba.

Myslím si, ale samozřejmě se můžu mýlit, že pokud by byla vadná wastegate, že by nezpůsobovala kolísání tlaku, ale že by turbo prostě nedávalo takový tlak, jaký by mělo. Ale napadlo mě vyzkoušet "nastavit" TCV. Přece jen nová jednotka, bez adaptací....
Už jsem to sem kdysi v jiném topicu dával, je to návod pro IPD TCV, ale myslím, že principiálně by to mohlo posloužit pro jakýkoliv... Bod 3.

Ahoj,

nevím, jestli to je tím, ale všiml jsem si, že na fotce repasovaného přestavěného turba máš stále CBV ventil. Pokud je funkční a pouze k němu nevede hadička, ta, kterou máš teď zapojenou do externího BOVu, tak to je ten problém. Profukuje to tím původním ventilem, pružinka sama neudrží tlak turba, potřebuje k tomu ještě tlak ze sání, který tam teď není.

Ruku do vlažný vody za to nedám, ale mám pocit, že 20G na starý motor nepůjde bez úpravy akvaduktu. A ještě pozor, a to i při změně na 19T, na přírubu na výfuk. Jsou tam rozdíly rovná/šikmá. Akvadukt se dá použít z novějších motorů, ale i ten se bude muset poupravit.

Bukvik píše:Pfche Saffron takova oskliva barva to mit na nejakym svym aute tak to snad prelakuju

Přesně!