S Helgou slavíme první výročí. Najeto 27 tisíc km. Zatím průměrná spotřeba 11,1 l/100 km. Olej měním cca po 10 tisíc km, každých 30 tisíc je placený. Když platím, stojí to 9 tisíc. To je plus mínus to samé co na M340i. Jinak nic nepotřebovala. Co se týká nákladů, zdaleka nejvyšší položka se jeví i pro následující rok hlavně HAV+POV.

Jak se žije s Helgou? Na nějaké vrtochy typu dvou obrazovek a jejich ovládání jsem si zvyknul, naštěstí jde valnou většinu věcí ovládat stále přes otočný idrive. Po nastartování následuje naučený postup nasazení rukavic, vypnutí stop startu a přepnutí do režimu comfort plus. Motor se mezitím uklidní, výfuk ztichne a může se vyrazit. Na zimních 19 je podvozek ještě o chlup komfortnější než na letních 20. Stále jsem si nezvyknul na prodlevu při větším přidání plynu v režimu comfort plus nebo comfort. Auto chvíli váhá, přijde mi, že je to nějaká eko fičura, která mě neba. Na sportovnější režimy prodleva mizí.
Občas se stane, že auto přitáhne pozornost. Jak zaparkované, tak při jízdě. Naštěstí to není zas moc často.

Točivý moment auta (na benzínový šestiválec) ve středním pásmu otáček mě ani po roce nepřestává udivovat. Předjíždění čehokoliv v jakékoliv rychlosti je otázkou skutečně okamžiku. Až takového, že než protijedoucí auto úplně zbytečně začne trochu uhýbat, předjížděcí manévr je ukončen. Nevýhodou je maskování rychlosti. S autem se nedá jezdit nějak pomalu. Ideální cestovní rychlost na německých dálnicích byla 160-200 km/h. Zrychlování nad 200 km/h je překvapivé. Neměl jsem zatím možnost vyzkoušet maximálku, ani po ní zatím moc netoužím.

Naměřené hodnoty: zrychlení 0-100 naměřeno pomocí dragy 3,43 sec. Tovární čas má být 3,7 sec. Naměřený výkon na válcové zkušebně 550k (495k tovární) a 740Nm (730Nm tovární). Zrychlení na 4. převodový stupeň 90-160 km/h rovné 4 sec.

Závěr: do volva už se nevrátím. Kombinace komfortu, síly a sportovních dovedností v kombinaci s praktičností je parádní a nechci do budoucna výrazně slevit. Do výběru jako náhradu za yarise hybrida pro manželku jsem však zahrnul i EX30, neboť je manželka EV friendly. Takže možná se k volvu vrátí manželka.

Dne 5.7. se v holandském Zandvoortu konala akce Alpina Drive Day, jízdy vlastní Alpinou na místním okruhu. Celkem 35 vozů hlavně z Německa a Holandska. Tři byly z Čech, včetně mě. Jízda na okruhu vyšla na den, který si shodou okolností vybrala údajně největší bouře v Holandsku za 100 let. Naskytla se také možnost zachytit 11 Alpin vedle sebe na hotelovém parkovišti, kde jsme den před akcí nocovali. Asi nejzajímavějším kouskem z akce byla B7 z roku 1987. Bouře se během dopoledne uklidnila. Po obědě jsme mohli vyrazit na trať, která zůstala až do odpoledne mokrá. Řidiči si tak mohli vyzkoušet jak dokáže být mokro zrádné. Po 30 minutách jízdy byla nutná podobně dlouhá přestávka. Po malém občerstvení a vychladnutí brzd se mohlo pokračovat v dalším kroužení. Průměrná spotřeba během půlhodinové jízdy byla celkem vysoká - přes 30 litrů/100 km včetně zahřátí a dochlazení. Po čtyřech blocích jízdy následovala téměř prázdná nádrž, a současně i konec akce. Vzhledem k dalšímu našemu individuálnímu programu jsme bohužel nevyužili možnost jízdy jako spolujezdce s šoférem - majitelem firmy Andreasem Bovensiepenem v nejsilnější Alpině všech dob, B5 GT. Série pouze 250 kousků tohoto modelu byla během jediného dne při uvedení na trh vyprodaná. To by bylo, abychom se na zpáteční cestě nestavili v Sinsheimu. Hned ráno, když ještě nebyly fronty do letadel. Celkově povedená akce i přes špatné načasování ohledně bouře, a ne úplně levné vstupné. Závěr, který si odnáším, je, že by bylo více než vhodné nyní investovat hlavně do svých řidičských skills, neboť jsem identifikoval velké mezery v ovládání vozu i hlavy. Dobrým řidičem se zatím nazvat rozhodně nemohu. Přemýšlím, že si dám zimní verzi, kterou pořádají v Alpách. Alespoň můj spolujezdec by prý moc chtěl .

Nechal jsem stejně jako předešlá auta přeměřit výkon na brzdě.
Tovární údaje má 364kW/495k a 730Nm.
Naměřeno 407kW (554k) a 740Nm. Takže výkon o cca 12 % vyšší než říká výrobce a krouťák +- to co má mít. O tom výkonu trochu pochybuji, trochu optimistické.

Poslední číselný údaj: Papírově má mít 0-100 za 3,7 sec. Zkusil jsem přeměřit, a podle GPS to ukazuje 3,43 sec. Nechali si tam celkem rezervu. Video níže.

Stojí

Adaptivní tempomat jsem měl, proto jsem si ho nezaškrtnul. Téměř jsem ho nepoužíval, nepřišel jsem mu na chuť.
iDrive 8 považuji za softwarový pokrok, ale vadí mi absence tlačítek. Na klimu, na rádio, na vyhřívání sedaček. To bylo přesně to, co se mi na původní M340i moc líbilo a získávalo pro mě body právě třeba proti volvu. Musím si zvyknout, nedá se nic dělat, lepší už to nebude...

Pokud to zdejší osazenstvo bude tolerovat, budu pokračovat s Alpinou. Pár fotek. Na karoserii nanesena keramika, dvě vrstvy Miyabi Graphene Pro, jako finální vrstvu ještě vosk. Kola a brzdové třmeny Stance Rim 3.0, okna KMKZ. Zítra jde ještě na zatmavení oken. Pak už jen jezdit. Auto zajeté.

Exteriér. Jiný spoiler vepředu, jiný vzadu včetně koncovek výfuku. Světlá výška vepředu (oproti M340i) o 2 cm nižší, vzadu stejná, na boku u řidiče kupodivu o 1 cm vyšší. To je zřejmě i důvod, proč se mi do Alpiny celkem dobře nastupuje. Pravděpodobně za to můžou příplatková dvacetipaprsková kovaná kola 255/30 ZR20 vepředu a 265/30 ZR20 vzadu v barvě antracitu. Zda tomu tak skutečně je, zjistím v zimě, až budu mít nasazenou základní 19 placovou zimní sadu. Subjektivně celkem civilní vzhled, bez různých popisků Alpina by člověk ani změnu nepoznal.
Interiér. Prakticky stejný, pouze plaketa s registračním číslem modelu a volant potažený lavalina kůží. Jedná se prý o jednu z nejjemnějších kůží, které používá pro svůj interiér například značka Rolls Royce. Pro zájemce je možné za nemalý peníz nechat potáhnout touto kůží i všechny sedačky. Jiné koberečky s bílým lemováním. Po nastartování jiný design infotainmentu s displejem tachometru cejchovaným do 340 km/h, vše v tradičním modrozeleném schématu. Jedná se o verzi LCI, tedy už s podlouhlým zakřiveným displayem s verzí iDrive 8. Na rozdíl od M3 nelze objednat ventilovaná sedadla. Škoda. V čem je tedy rozdíl? V tom, co není na první pohled vidět…

Motor: S58 převzatý ze současné M3, naladěný na 495k a 730Nm. Oproti M3 competition tedy relativně znatelný nárůst točivého momentu o 80 Nm při podobném výkonu. Alpina motor výrazně předělala. Vyměnila obě turba, vybavila motor pouzdry turbín s optimalizovaným průtokem, zvětšila mezichladič, optimalizovala software. Optimalizované sací potrubí s velkoobjemovými pouzdry vzduchového filtru napomáhá reakci motoru. Převodovka s označením 8HP76 má modernizovaný měnič točivého momentu. Cílem Alpiny bylo dodat maximum točivého momentu co nejníže a co nejdéle – bez potřeby řadit. Ve srovnání s M3 se jedná o výkon dodaný ‘v obleku‘. Uhlazenější, ne tak agresivní. Výkonové parametry pro verzi Touring: 0-100 km/h za 3,7 sec., 0-200 km/h za 12,7 sec. Na dálnici se rozjede až na 302 km/h.

Podvozek: Asi největší změna. Pružiny od Eibach stejně jako dorazy a speciálně upravené stabilizátory. Pohon všech kol s elektronicky řízeným zadním diferenciálem s omezenou svorností. Preferovaná zadní náprava v poměru 60:40. S využitím variabilního ovládání tlumičů jsou k dispozici čtyři jízdní režimy: COMFORT+ (specialita Alpiny), COMFORT, SPORT a SPORT+. Brzdový systém sestávající z 4pístkových pevných brzdových třmenů s brzdovými kotouči o průměru 395 mm na přední nápravě a plovoucích brzdových třmenů s brzdovými kotouči o průměru 345 mm na zadní nápravě.

Jak Alpina jezdí? Katapultáž při předjíždění je návyková. Těch 730 Nm je znát. M3 by mi nevyhovovala ze dvou důvodů. Prvním je moje řidičské (ne)umění. Je na mě prostě moc ostrá. Za druhé, podvozkově na naše silnice nevyhovující. Alpina je komfortní a výkon dodá uhlazeně, nemusím se jí bát. Je to polykač dálničních a okreskových kilometrů.

V případě motoru B58 v M340i jsem měl dlouhodobou reálnou spotřebu 8,1 l/100 km. Po prvních 3000 km jsem na 11,3 l/100 km, a to se bavíme o zajížděcím klidném režimu ve většině zatím najetých km. S vlastnictvím tohoto auta se vyplatí pořídit si zákaznickou kartu některé z čerpacích stanic .

Upřímně ani ne. Na dálnici a asi i některých jiných silnicích bych byl o kapánek rychlejší a ve vysokých rychlostech bych mu ujel. Ale na Nordschleife je M3 rychlejší. Přeci jen podvozek mám laděný hodně komfortně, na dálnici než na okruh. Je to taková M3 v obleku, což mi vyhovuje. Nejsem závodník.

No, zajímavý vývoj, to rozhodně! Ale myslím, že jsem asi našel pro sebe ideální auto.
Má to šestiválcový biturbo motor z M3, takže S58, akorát naladěný a předělaný podle Alpiny (jiný software, jiná turba, lepší chlazení atd.). 495k/730Nm. 0-100 má mít 3,7 sec., 0-200 pak 12,7 sec. Maximálka tuším 302 km/h, ale zkoušet to zatím nehodlám. Kola to má příplatková antracitová kovaná, 255/30 ZR20 vepředu a 265/30 ZR20 vzadu.
Fotky až budu mít nějaké pěkné.

Dnes se definitivně uzavřela etapa s M340i, neboť jsem si převzal novou Alpinu. Trojku prodávám a Alpinu zajíždím. Až budu mít nějakou ucházející fotku, tak ji sem pro zajímavost šoupnu.
Aktuálně řeším, že budu muset vepředu přidělat značku nějakou oboustranně lepící páskou. To jsou starosti...

Hájčus píše: ↑05 říj 2022 11:49 Super zpráva. Doufám, že budeš Helmuta inzerovat nejdříve tady.

Inzerát sem asi šoupnu, ale moc úspěchu nevěřím .

Kuko28 píše: ↑04 říj 2022 20:47 tak to velká gratulace, Alpina je pecka. mě se na ní líbí právě ta její decentnost, žádné laciné předvádění, dnes už i některé M-kové modely vypadají jak tuzink z vietnamské tržnice, ale Alpine je taková až lehce nenápadná a přitom nabízí něco výjimečného

To se mi na ní taky líbí. Vevnitř prakticky stejná, zvenku velmi podobná. Ale jízdně hodně jiná. Vůbec nechápu jak se jim povedlo na dvacítkách kolech dosáhnout takového komfortu. Je hóódně rychlá, ale ne tak agresivní jak M3. Jako daily car je rozhodně lepší než klasické M.

Tak se pomalu blíží konec soužití s Helmutem. Protože jsem s ním velmi spokojen, půjde do světa. Tuto zdánlivě nelogickou implikaci jednoduše vysvětlí následník.
Objednal jsem totiž do výroby Alpinu B3 Touring. Původně mám ve smlouvě výrobu v květnu 23 a dodání září 23, ale zřejmě se mi poštěstilo nacpat se do jednoho náhodou uvolněného slotu s výrobou listopad a dodání už v březnu 23. Takže to čekání nebude snad nakonec tak dlouhý. Druhé štěstí během krátké doby. Prodejce totiž říkal, že kdybych chtěl sedan, tak je nejbližší výrobní slot až někdy v roce 2024...

No a proč Alpina? Verze B3 vychází právě z M340i. Jedná se o stejnou kastli, stejný vnitřek, akorát motor S58 (stejný jako je v M3, ovšem naladěný na 495k a 730 Nm) místo B58 v M340i a upravený podvozek plus detaily v exteriéru. Funguje to tak, že BMW vyrobí 'kostru' vozu M340i a pošle ji nedodělanou do Buchloe, kde tam dodají motor a podvozek, plus další drobnosti. A to je důvod přechodu. Alpina je M340i posunutá ještě o dva levely výš. Měl jsem možnost najet s ní celkově cca 250 km a jediný problém, který jsem musel překonat, byl velký odpor manželky. . Ale žijeme jen jednou a nechci si v budoucnu vyčítat, že když jsem mohl, tak jsem nechtěl a když už nebudu moct, tak budu chtít...

Po 2,5 letech a 50k km těžko najdu na Helmutovi nějaké chyby, až na detaily zmíněné již dříve. Znamená to ale, že už si žádné volvo se spalovacím motorem nekoupím. Pokud někdy v budoucnu, bude to elektro, a z donucení.

Helmut půjde po sezóně do světa a jsem přesvědčen, že někomu ještě nadělá spoustu radosti.

Prý 3 roky, když to dostane aspoň nějakou péči.

Cenu raději psát nebudu. Ale asi to funguje. Hned druhý den jsem měl ptačí trus na přední kapotě. Říkám si, že to musím setřít jako vždycky. Pak pršelo. Přišel jsem k autu a trus nikde. To se mi ještě nestalo.

Když nemůže na kosmetiku manželka, tak jsem dopřál aspoň Helmutovi.
Dvě různé keramické vrstvy na karoserii, 3 vrstvy na oknech. Kamikaze ENREI. Práci jsem nedělal já, na to jsem moc velký nemehlo.

To bylo z Volva. Brambora je to měření výše. Ta fotka u volva je stará cca 5 let.

Občas se objeví diskuse nad tím, jaké jsou skutečné hodnoty výkonu a točivého momentu auta oproti papírovým hodnotám. Když jsem si nechal měřit volvo, výkon i kroutící moment více méně korespondovaly s papírovými hodnotami, resp. skutečné hodnoty byly o drobek lepší.

V případě mnichovské značky nejednou optimisticky zaznívá, že jsou skutečné hodnoty vyšší. Jelikož mě zajímalo jak to tedy je, 'nechal jsem se změřit '. Výsledek? Papírové hodnoty 374k/500Nm. Skutečnost 413k/548Nm. I při určité toleranci k nepřesnosti měření mohu udělat závěr, že na tom něco bude. Desetiprocentní rezerva od papírových hodnot je možná až nečekaná .

Přikládám fotku jak tenkrát změřeného volva, tak brambory.

Ano, mám (zaplacený, grr) service inclusive. U volva jsem nepotřeboval dolévat prakticky nikdy. Sice jsem si převzal novou bramboru se záložním litrem oleje v kufru (asi věděli proč ho dávají), ale kvůli dolití jezdit do Prahy se mi teda moc nechce . To si doleju raději sám. Asi si holt budu muset zvyknout na nový normál.
Každopádně díky za info.

1) Taková malá blbost jako zadní kamera. A jak dokáže její nekvalita člověku otrávit život. A pro srovnání s 5x levnějším, o 3 roky starším malým japoncem yaris hsd. Na stejném místě. Tady se Mnichovanům ta prémie nějak nepovedla. U volva jsem kameru neměl, ale horší určitě už být nemohla .

2) Prvních 10 tis. km do první výměny oleje nebylo třeba nic dolévat. Teď, před druhou výměnou ve 20 tis. km, ukazuje elektrický měřák těsně nad minimum. Doufám, že to do výměny vydrží. Ale všimnul jsem si, že jak na US fórech, tak i německých, je poměrně živá diskuse o nadměrné spotřebě oleje tohoto motoru. Trochu to dávám za vinu stylu jejich jízdy, ale červíček pochybností, zda není někde chyba, ve mně je. Oficiální místa vše vysvětlují, že litr na pár tisíc km je v normě. Mno, na to jsem u Švédů zvyklý nebyl. Výměna oleje za něco přes 5 tis. Kč je snad i o něco levnější než u volva.

3) Zvuk tohoto šestiválce přitahuje pozornost, otázka jak moc tu kladnou, případně zápornou. Ale nejlépe to dokládá věta mé desetileté dcery: Tati, všiml sis, že každý třetí člověk se na nás otáčí? Pravda, to se u volva nestávalo.

Po více než 8000 km a pěti dnech za volantem začínám mít určitou představu, za co jsem vlastně svou V70 vyměnil. Jelikož jsem měl možnost okusit několik variant nové V60, která byla jedním z konkurentů Helmuta, zkusím popsat svoje dojmy z obou aut, kdo je v čem lepší. Exteriér je čistě subjektivní, nebudu se jím zabývat.

Nastupování, pro mě první překvapení. Když jsem poprvé nastupoval před lety do V90, říkal jsem si, že je ta sedačka oproti V70 dost nízko. U V60 to bylo snad ještě citelnější. Trojka je v tomto hodně podobná. Překvapivě je V60 o chlup nižší než sportovní verze trojky. Je to pro mě nezvyk, vystupování pro mě není nejpříjemnější. S V60 bych si ale nepomohl. Tady to je nerozhodně, obojí špatné, vítězí V70 .

Sezení za volantem je také srovnatelné, V60 ale vyhrává se sedačkami. V Helmutovi sice mám přifukování stran, ale sedačka je na delší cestování přeci jen trochu tvrdší, částečně by to vyřešila dražší kůže. Vnitřní prostor včetně kufru je doménou V60. Helmut sice povyrostl, ale do V70, resp. nové V60 mu něco chybí. Konkrétně 30 litrů v kufru a zhruba dva centimetry na šířku. Menší postavy mohou mít v Helmutovi (moje žena například, 167 cm) problém s výhledem šikmo vlevo dopředu přes zpětné zrcátko. Já mám problém pít z půllitrové flašky při jízdě, dnem narážím do stropu. To se mi ve volvu nestávalo. Materiály, slícování apod. jsou v obou autech velmi dobré, navíc to moc neřeším. Ve srovnání s yarisem se jedná o kvalitativní vrchol.

Jízda, podvozek. První pocit, který jsem měl, byla reminiscence na řízení staré dobré 900I. Od chování auta po výhled na karoserii. Hned jsem si na to vzpomněl. Proto mi bylo hned jasné, že v tomhle autě se mi bude žít hezky. Znovu zopakuji, neznám předchozí trojky, ale zde je podvozek na vysoké úrovni. Příjemně tuhý, s mírnými náklony. U V60 je nastavení logicky komfortnější, ale podle mě přesto velmi povedené. Kde si trojka není jistá, jsou rozbité silnice nižších tříd. Tam je tuhost na škodu a V60 je zvládá lépe. Naštěstí po nich tolik nejezdím. Obava z přílišné tuhosti sportovněji naladěného auta je pryč. Z pohledu zaměření aut je naladění podvozku v obou případech velmi dobré, trojka ale leckoho příjemně překvapí jako mě, od V60 to každý čeká. Hluk od podvozku je vlastní trojce, Švédové v tomhle excelují a laťku nastavili hodně vysoko. Těžko si zvykám. Občasné pískání od levého zpětného zrcátka při rychlostech nad 70km/h je věc, která mě až irituje. Je slyšet při staženém okénku. Zkusím řešit při první návštěvě servisu.

Motor s převodovkou. Osmistupňový Aisin řadí hladce, ale hrozně mu vše trvá. Sportovní režim to s úpravou Polestar trochu napravuje, ale stále se jedná o velmi línou převodovku, která motoru pocitově ubírá několik koní. Jedná se asi o záměr, ale postupem času to někomu může vadit. Třeba když zkusí, jak to funguje u konkurence z Mnichova. Při sportovním řazení osmistupňový ZF dokonce kope. Sportovní režim drží otáčky výš, odezva je okamžitá, bez turbodíry. Zvuk motoru je až návykový. Při klidné jízdě se povaluje do dvou tisíc otáček, nezřídka i lehce nad volnoběhem. Při dálničních 130 točí na osmičku zhruba 1850 otáček, u volvího čtyřválce to bylo také příjemných cca 1950 ot. Akcelerace šestiválce je velmi svižná, ale chybí jí agresivita čistokrevné M verze, kterou znám třeba z M4. Což u civilního rodinného auta není na škodu, že. Tady je dominance Helmuta jednoznačná, nezachrání to ani turbo s kompresorem u volva.

Druhé překvapení, spotřeba. Šok, je vůbec možné, aby šestiválcová čtyřkolka při stejném stylu jízdy (klidném) papala méně než čtyřkolka FWD? Zatím mám lehce pod 8 litrů/100km, rekordem byl výlet do Hallstattu se spotřebou 5,6l/100 km. Kdybych nevyfotil, neuvěřím. Velmi klidná jízda, 100-120 na dálnici, 70-90 na okreskách. Ale stejně. Je to vůbec možné? Volvo si bralo o trošku víc. Ale víc. A to je to, co mě fakt překvapilo. Ti, kdo s M340i jezdí za 10, jezdí buďto dost agresivně, nebo často ve městě. Byl jsem s tím na kurzu sportovní jízdy na okruhu v Mostě, tam si to vzalo 22 litrů na 100. Skvělé vyblbnutí.

Infotainment. Další překvapení. Jestli někde dominuje trojka, pak v motoru, převodovce a taky v ovládání infotainmentu. Mně osobně vyhovuje ovládání přes jednotlivá tlačítka nebo otočné ovladače. Takových nových aut je jako šafránu. Nastavit ve volvu vyhřívání sedaček, teplotu klimatizace nebo navigaci, to bylo za jízdy pro mě dost složité. Možná, že bych si po delším používání zvyknul. Ale stejnou výtku měl kamarád, když manželce pořizoval lehce jetou V60. Ten používal i peprnější výrazy. Chválím, že u trojky mám vše přes otočné ovladače nebo tlačítka. Osm předvoleb, které si nastavím podle uvážení, je už jen malý bonus. Vypnutí klimy jde přes jedno stisknutí. Telefonování oblíbené osobě to samé. Sice mám dotykovou obrazovku, ale snažím se vše ovládat nedotykově. Jde to. Pak nemusím tak často čistit mastnou obrazovku.

BMW má takovou hezkou appku, BMW connected. Dálkově mohu zamykat, odemykat, vychladit interiér, hledat polohu auta, posílat cíle do navigace v autě z domova atd. Velmi užitečná fičura. Nevím zda má něco podobného volvo, ale člověk si rychle zvykne.

Změny nelituji, jsem spokojen. Na pár věcí si zvykám hůř, ale motor mi vše vynahradí. Straním se bmw komunitě a budu i nadále. Stále není vyloučeno, že příští uato bude znovu volvo. Zřejmě nějaký model CC. Ale uvidíme, pár let si rozhodně nechám Helmuta…

To jsem rád. Doufám, že bude dělat radost i dál. Snažil jsem se k němu celou dobu chovat jak nejlépe umím. Je to skvělý auto. V některých věcech daleko lepší než moje současné.

Díky, taky bych ho rád vnímal dobře i po letech. Uvidíme.

Nechtěl jsem žádný m-znak ani označení. Aspoň nebude tolik dráždit okolí. Snad.

V tomhle repráky údajně nejsou, ale jsou ve čtyřválci.

Petr.Chrpa píše:Gratuluji docela rád bych si poslechl ten zvuk

Z výfuku při sportu to vypadá takhle, 21.-29. sekunda
"

A vevnitř to nejde natočit, to by nebylo ono. Naživo ten motor zní prostě skvěle. V jakémkoliv režimu a otáčkách. To se musí zažít. V rámci šestiválců nirvána.

Spotřeba a CO2: Od března zdražili tohle auto v základu o nějakých 70 tis. Prý také kvůli pokutám za emise. CO2 to má vypouštět 163g/km (údajně průměrná spotřeba 7,3l/100km).

Spotřebu budu psát sem:
https://www.spritmonitor.de/en/detail/1129354.html?share=1
Syrový motor, neplynulá jízda kvůli zajíždění a na mě svítí zatím 8,8 l/100km. Nechám se překvapit jak to bude vypadat v průběhu času. Ale pro mě osobně příjemné překvapení.