3.0TID nebrat! je to kasička, je tam špatně vyřešené chlazení a ty motory prostě furt odcházejí

u 1.9TiD bych ještě zmínil vířivé klapky, které umějí pozlobit

tož je to problém, že v téhle generaci prostě jinou naftu nekoupíš. a tahle žádný zázrak není... dobré na tom je aspoň to, že motor je oplácký, takže na to seženeš i po vrakáčích vše možné

jestli ale nejezdíš víc než 12-15tis KM ročně, tak kup benzin LPT - umí to jezdit za 7l a je to relativně bezproblémový motor

jestli Soba v naftě, tak skutečně jedině 1.9TiD

2008 je stále klasika, takže 1.9TiD 8v nebo 16v, 1.9TTiD pak 132kW.

Tuším že od 2011 pak byla nasazena nová generace 1.9TiD v rámci edice Griffin, které jsou už všechny biturbo a mají zvýšený výkon. Těch je ale jak šafránu

http://www.auto.cz/saab-9-3-griffin-novy-vzhled-nova-technika-nove-jmeno-54729

obecně ale ani benziny u této generace nejsou špatné. Je to řada B207 (bavíme se o čtyřválcích), které možná nemají tolik "charakteru" a dravosti jako B205, ale zase jsou mechanicky odolnější

ten motor je prý nesmrtelný, myslím, že celkem v pohodě snáší i LPG, ale instalace by byla nejspíš dražší než samotná kára...

každopádně pojízdné kousky se dnes prodávají za míň než průměrný plat a rozborkových kousků je taky celkem dost

RS jsem zatím neprubnul, ale velice mě překvapila 1.2TSI 77kW. Ten samý motor v Rapidu Spaceback OK, ale žádné porno. V Oktávce pocitově o třídu jinde (převodovka?, oba manuál 6st.) a proti mému nízkotlakému dvoulitru to teda žádný extra velký rozdíl nebyl....

http://auto.bazos.cz/inzerat/21828017/S ... A-ALU-.php

tak pri šmejdení na saab fóre som zrejme odhalil záhadu udávaného výkonu tohoto LPT - podla všetkého ide o továrenský firmware, ktorý dával výkon práve 141kW a ponúkal sa napr. na trhoch, kde by objemnejšie motory boli extra zdanené, typicky Taliansko

to je myslím pozitívne, žiadne garážové tunenie, ale poctivý fabrický SW

slušný článok popis problémov s benzinovými turbomotormi je myslím velmi zrozumitelný - jednoducho pravidelná výmena oleja, plus občasné vyčistenie vane s inštaláciou opravnej odvetrávacej sady a motor vás prežije.

moje LPT napr. prvých pár rokov života jazdilo v 12-15tis intervale, ale zjavne so slušným zachádzaním, vďaka tomu aj pri 270tis šlape ako hodinky. Opať záleží od sposobu používania - krátke jazdy po meste, skrátiť interval, časté využívanie max. výkonu napr. na dialnici v Reichu skrátiť interval. Ale toto sú obecné múdra, platné pre vačšinu turbomotorov, nie len pre Saab. Bohužial Saab najviac doplatil na mániu 90tých rokov v podobe longlife olejov, kde proste 30tis. interval medzi výmenami tieto motory nerozdýchali...

ešte možno poznámka k SDI - bežne vydrží kazeta okolo 150-200tis KM, čo si myslím že je slušné. Nová stojí 8tis, repasovaná polovicu. Máloktoré cievky u iných motorov vydržia viac, a keď si človek spočítá kolko stoja dohromady na 4/5 valcov, bude na podobnej cene.

tak keď velké kombi, tak by som sa zameral na 9-5, ideálne MY2002 a vyššie, ale ten kúsok z prvého odkazu vyzerá skutočně extrémne dobre

9-3 sa ako kombi robila len v druhej generácii od 2006, a to sa asi do rozpočtu nezmestíš

2.0LPT nie je sice žiadna raketa, plus mínus na úrovni volváckej atmosférickej 2.4, ale má peknú, takmer atmosferickú charakteristiku, a dá sa s ňou dosiahnúť slušná spotreba. S mojou 9-3, ktorá je len o chlp ľahšia som po dialnici na tempomat 120km/h atakoval 7l, do práce v lete 50/50 okresky mesto jazdím za 8.5, v zime o 1-1.5l viac.

Tuším, že všetky 9-5 už majú Trionic 7, takže po úprave SW možeš tankovať E85, a jazdiť buď na čistý etanol, alebo akýkolvek pomer s benzínom, sám si to spočítá a nastaví mapy. Vyplatí sa to najma na dlhšie trasy, samozrejme to nemože konkurovať v nákladoch nafte, tobož LPG, ale pár korún to úšetrí. Bohužial benziniek s E85 je pomenej, a na slovači žiadna.... Výhoda je, že ti to pridá pár koníkov, pri dvojlitre zhruba 20-30, pri 2.3 dokonca okolo 50

Ešte by som do výberu zahrnul aj 2.3LPT, kde spotreba bude plus mínus rovnaká, možno aj o chlp nižšia, a má viac krútiaku plus pár koní ktoré sa občas hodia že

Aero je sice fantastické, ale nákladovo počítaj tak na úrovni volváckej V70 T5 Plus aj servis má svoje špecifiká - špeciálne sviečky, iné podvozkové diely, iné veci v motore a pod. Okrem toho sa doporučuje jazdiť len na N98, a je to samozrejme tvrdšie nastavenie podvozka.

Čo sa týka servisu, tak po Prahe sú tak 3-4 neautorizovaný špecialisti, kde hodinové sadzby oscilujú okolo 400-500kč a sú to fakt machri. P9 konkrétne práve pán Halda (prvý inzerát), alebo David Bubník. S dostupnosťou náhradných dielov problém nie je, ceny sú plus mínus na úrovni volva. Mrkni na stránky saabtuning.cz, prípadne rsmotorsport.cz, sú to asi najlepšie internetové obchody na diely.

Servisné intervaly sa doporučujú na 10tis Km čo sa týka oleja, rozvody sú reťazové. Vačšinou sa menia niekde medzi 200-300tis KM, ale niekomu vydržia aj viac, Riziko pretrhnutia je mininálne, časom ale začnú byť hlučnejšie. Výmena je trochu drahšia, lebo sa musí pri tom vybrať celý motor. Ja mám kalkuláciu na 17-20tis Kč, ale mení sa pri tom aj olej v prevodovke, tesnenie pod hlavou a lahšie sa skontrolujú aj ďalšie veci ukryté vo vnútri.

Motory sú citlivé na pravidelnú výmenu oleja, takže bez jasnej histórie by som nič nekupoval.

zdar

upresnil by som vstupné požiadavky - kolko KM najazdíš za rok? potrebuješ vačšie (9-5) alebo stačí menšie (9-3) auto, chceš sedan/kombi?

každopádne do 100tis Kč by som sa sústredil na prvú generáciu 9-3, prípadne 9-5, ideálne po F/L v roku 2002

v tejto cenovej relácii by som sa dieslom vyhol - 2.2TiD je oplácky motor, ktorý trpí na poruchy čerpadiel so zabudovanou RJ - opraviť sa to prakticky nedá, len vymeniť. 30-50tis Kč. Spotrebou to tiež nie je žiadny zázrak
3.0TiD - na to rovno zabudni!!!! je to najhorší motor v celej histórii Saabu. Kým funguje, tak vraj jazdí pekne, bohužial jeho úmrtnosť je takmer 100%, a máloktorý z nich prežil hranicu 100tis Km. Motor je od Isuzu, používal ho aj Opel a Renault, je tam nejak blbo vyriešené chladenie, takže prakticky neriešitelný problém. Na saab fóru si to jeden maník nechal upraviť, ale stálo ho to bratru asi 50tis, a tým napravil konštrukčné chyby, a potom už funguje OK

takže keď nejazdíš 30tis KM ročne, zostal by som u benzinov. Majú svoje muchy, doležitá je ale hlavne starostlivosť predchádzajúcich majitelov - výmeny oleja po 10tis KM, kontrola olejovej vane, samozrejme slušné zachádzanie s turbom.

Ak chceš jazdiť do 10l, rovno zabudni na AERO. Proste 250k, vyžadujúci N98, nie je to pravé pre šetrivcov.

U 9-3 sa dávali len dvojlitre, prvá generácia mala LPT 150k (turbo Garrett) a HOT buď 185k, alebo pre Aero 205k (turbo Mitsubishi)
Druhá generácia potom tiež len dvojlitre, LPT bolo značené ako 1.8t, 2.0t má 175k, a 2.0T 210k. plus šesťvalec 2.8T. V tejto cene budú ale len prvé ročníky, a tým by som sa vyhol, pri tejto druhej generácii sa doporučuje od roku 2006 a vyššie

9-5 má dvojliter LPT, a potom 2.3 - opať LPT so 170k, prípadne HOT v Aeru od 225 do 250k. Dobrý kompromis je práve to vačšie LPT.

Ak jazdíš dlhšie trasy, je možné jednoduchou úpravou SW konverzia na Biopower - E85

ten prvý odkaz čo si dával sa tu už riešil, vyzerá fakt super, a predáva to Halda, čo je známý saabista (saab-autobazar.cz), takže by mohol byť OK

Urvanej - tak to si měl štěstí, já jich ve vrakoidním stavu exteriéru i interiéru viděl už docela hodně. přece jen těch saabů je kapánek víc než saabmaniaků, takže ne každý kousek je opečováván s láskou

to Doktor - čistění olejové vany je u Saabů, hlavně těchto ročníků skoro běžná údržba. taky se doporučuje při koupi vozidla s nejasnou historií, a i u opečovaných kousků se dělává třeba u 3.až5. výměny oleje. Je to právě nejlepší prevence proti odpálení motoru do kytek. Samozřejmě ta vana se komplet sundá, a čistí se vnitřek pak u těch starších kousků se tam při tom instaluje i novější verze odvětrávací sady, která napravuje původní konstrukční chyby

jinak podle popisu v inzerátu bych to tipnul na pana Haldu a jeho saab-bazar, což je jedno z mála míst v Praze, kde bych se nebál si koupit olítaného saaba. má dobrou pověst, a předrodejní servis u něj skutečně reálně obsahuje ty položky, které si napíše do inzerátu,

problémy potkávali všechny sobí turbobenziny v období zhruba 1997-2002, teda zejména ty, které si hráli na longlife iluzi - olej po 20-30tis KM, došlo tam k odlehčení bloku, bylo špatně řešeno chlazení turba, ale když se k tomu uživatel choval alespoň trochu slušně, tak úmrtnost nepřesáhla běžný standard té doby

jinak podle popisu by to mělo být LPT, stejný motor co mám já, akorát ve starší verzi, nejspíš s Trionic5, a pokud sedí kW z inzerátu, tak je tam nějaký čip, turbo Garrett,

podle fotek vypadá luxusně, za tu cenu bych mu odpustil i nějaké investice