Volvoklub České republiky - fórum

tymon

ja mam najezd aktualne cca 170-tkm (cca 50tkm za dva roky - od zalozeni tematu) a dvouhmota porad stejny stav - neklepe!

tymon

..::Philip::.. píše:neres to..tvuj setrvak ma malo najeto a budes to resit pri tvem najezdu za cca 2 roky

za posledni necely mesic jsem natocil 5500-km takze timto tempem to asi prijde trochu driv

tymon

rekl bych, ze ten setrvak se nici uplne vsim, co se s autem dela

nekde jsem nasel, ze by se nemelo dojizdet ke krizovatce pres kvalt (klesaji otacky a clovek muze pozde vyslapnout spojku, cimz setrvak dostava nejvyssi razy), tak se snazim to nedelat... radsi koupim sadu brzd o 1000km drive nez setrvak o 50 000km drive

ale s tou akceleraci me to dostava... proc si tedy kupovat silne auto, kdyz ten setrvak se pri rozjezdu tak nici

achjo... to je zase vymozenost

tymon

jarek.krizan píše:http://cs.autolexicon.net/articles/dvouhmotovy-setrvacnik

no ty kraaso... tak to chudak ten muj setrvak... porad jsem myslel, ze to je udelany trochu jinak

...to kdyz jezdim tak, ze si vychutnavam nejvyssi kroutak (kolem 2-tis.) tak dostavaji ty pruziny celkem solidne na prdel

kazdopadne diky za schema

tymon

Lukaso píše:tak to ber tak, že setrvák je součástí kliky a spojka je uplně zvlášť...

pak nechapu kudy se tam ten kroutici moment prenasi

hodte kdyztak nekdo do placu schema, na kterem to bude 100% jasne... prijde mi to blbost z kontrukcniho hlediska, ale necham se rad poucit

tymon

ne neni mi to porad jasny.... beru to tak, ze spojka je spojena s casti setrvacniku, ktera je pevne pripojena ke klice... asi tak nejak jako na schatu ktere jsem v rychlosti nakreslil... takhle nejak si to predstavuju

tymon

porad nechapu souvislost dvouhmoty a zaparkovaneho auta zabrzdeneho pres kvalt

... dokaze mi to nekdo vysvetlit?? pripadne nejake schema

ja myslel, ze je to asi takhle: klikovka > setrvak (ktery je slozen z jednoho pevneho dilu pripevneneho pevne ke klice + pruziny + druhy dil dvouhmoty - setrvaku) > spojka > prevodovka... kde spojka doseda na dil setrvaku, ktery je primo pripojen na kliku.... tudiz nevidim zatizeni dvouhmoty pri zabrzdeni auta kvaltem

ale nikdy jsem to nevidel na vlastni oko... jen dedukce

tymon

Lachtan píše:
mirdaman píše:Bohužel výrobce nám dnes nabízí "blbuvzdorná vozidla" která popírají zdravý technický rozum. Např. posledních pár novějších aut s kterými jsem jel tak nejdou nastartovat bez vyšlápnuté spojky...
Tuto "novou" vymoženost registruji na různých vozidlech již 25 let - začínám mít pocit, že si tady z nás tak akorát děláš (_).(_)

...

mam podobny pocit

tymon

V principu je to jednoduché, pokud máš auto zabržděno jen se zařazeným kvaltem, což je obvykle 1° nebo zpátečka tak z principu nejlehčího daného převodu vyvíjíš permanentně tlak na pružiny v dvouhmotovém setrvačníku, které se časem vymačkají=unaví a vznikne vůle jenž způsobuje klepání na volnoběh. Pokud napřed zatáhneš ručku (auto si ve svahu tzv. sedne) a pak dáš kvalt jako pojistku tak je to něco jiného protože je sice v převodovce zařazená rychlost a sepnutá spojka, ale na motor nepřenášíš žádný moment - ten pobrala v první fází ruční brzda.
Bohužel výrobce nám dnes nabízí "blbuvzdorná vozidla" která popírají zdravý technický rozum. Např. posledních pár novějších aut s kterými jsem jel tak nejdou nastartovat bez vyšlápnuté spojky. Speciálně u turbodieselů, kde je obrovská axiální síla na klikovku od "tvrdé" spojky tak dochází při startu k vědomému ničení axiálních ložisek jenž v danou chvíli nejsou kvalitně mazané

nejak nechapu souvislost setrvacniku a zarazene rychlosti.... kroutici moment se neprenasi pres setrvak ne?? ten je na klikovce aby vyrovnaval nepravidelny chod motoru

jsem z toho nejaky jelen

tymon

hayney píše:
mirdaman píše:Bohužel výrobce nám dnes nabízí "blbuvzdorná vozidla" která popírají zdravý technický rozum. Např. posledních pár novějších aut s kterými jsem jel tak nejdou nastartovat bez vyšlápnuté spojky. Speciálně u turbodieselů, kde je obrovská axiální síla na klikovku od "tvrdé" spojky tak dochází při startu k vědomému ničení axiálních ložisek jenž v danou chvíli nejsou kvalitně mazané
mám to chápat tak, že startovat by se mělo s neutrálem a nesešlápnutou spojkou? startuju vždy s vyšlápnutou spojkou

jj, to jsem taky cetl na vice webech a take jsem startoval s vyslapnutou spojkou... ted se snazim to nedelat

...je to hloupy zvyk z dob 120-tek kdy tuhy olej v prevodovce branil roztoceni motoru (takto to vysvetlovali)

tymon

takze pokud je volnobeh 800 a snazim se s nim jezdit minimalne na 1400, tak by to melo byt ok

tymon

taky nechápu proč je to tak drahý :-/ dyť je to jen kus kovový placky.... nezkoušel to třeba někdo opravit? né, že by mě to nějak trápilo (zatím je ok... ťuk-ťuk), ale bojím se toho jak čert kříže

tymon

Ahoj, zkoušel jsem hledat na fóru a nikde jsem nic pořádného nenašel. Chtěl bych se zeptat... mám V50 2,0D s motorem D4204T a dvouhmoťákem a chtěl bych jezdit tak, aby motor trpěl co nejméně. Z toho vyplývá moje otázka:

V jakém spektru otáček držet motor, aby dvouhmoťák netrpěl? Někde jsem četl, že je dobré jezdit na 1800ot/min, což mi příjde jako kravina.... to by se ten setrvák ničil i na volnoběh??

Nalezeno 13 výsledků hledání

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?

Dvouhmotový setrvačník - jak s ním jezdit?