Volvoklub České republiky - fórum

problem je v tom, ze kdyz chcete vysoky vykon, pak je nutne budto zvednout kroutici moment = trpi spojka, prevodovka, haldex, kardan... a nebo zvednout otacky = turbo, klika, loziska,... (nedostatecne mazani), bez dodatecnych HW uprav nemaji nektere parcialni upravy vubec smysl... ale rozsirenim prudusek a vyfuku se neda nic zkazit (jen tedy doporucuji se oblouzkem vyhnout primemu filtru a davat MANN nebo Volvo) a predelavat SW k tomu neni treba, jednotka se s tim popere pomoci adaptaci... ze by to byl ale opravdu znatelny rozdil, na to moc nesazim

T5 je dobrej zaklad... ten se pouziva i na Rko. Tenhle setup ted delame v T6R v S60 a zjistili jsme, ze nejlepsi je tam dat proste klasickej R-kovej software se standardnim ST1 nebo 2 dle libost (zadna modifikace 2,5T software)... AWD neni problem

bufik a jakekoliv konfiguracni upravy nejsou problem, rad provedu bezplatne alespon jako drobnou satisfakci.

fouknute tesneni jeste nemusi byt problem SW upravy, tesneni bezne fouka i na neupravenych autech. Rozsireni valcu v tisicinach milimetru mi prijde trochu scifi a nechce se mi tomu verit... chapal bych podpalene ventily, upaleny pist, ohnutou ojnici, buchly intercooler, pretocene turbo... fouknute tesneni a nejake tisiciny milimetru opravdu nezeru... to te v servisu spis nekdo krmi bludama

a jak rikam opet... prodej to a porid si radsi treba tohle: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=312083943&lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES

Zdravim,

ze to neni problem nikdo nerikal a sam uznas, ze jsme to doladovali pomerne dlouho, nez to nejak zacalo fungovat. Vycitat neni co, ty jsi nemel nikoho jineho, kdo by se s tim trapil a ja byl slaboch, abych te odmitnul. Jak jsem psal, znovu bych do takoveho projektu uz nesel.

Se spojkou opravdu nevim, ja ji urcite neoddelal, jelikoz jsem s autem jel naposledy pred rokem. Jestli neudrzela vykon, to netusim, je to mozne... vse bylo jinak, a vlastne zpetne nevim, jestli v aute byly i kovane pisty a ojnice, kdyz uz tam bylo naroubovane velke turbo a velke vstriky? Predpokladam, ze se ohly ojnice nebo propalily pisty, ale ono neni se co divit... jak rikam, ukol znel jasne - co nejvyssi vykon - HW upravu ja nedelal, ani nenavrhoval, uz jsem k ni prisel.

Nevim jak moc je Hilton Tuning renomovany, nikdy jsem jejich upravu nevidel a nemam moznost srovnani. Co presne znamena totalni prasecina, slo by to nejak lepe specifikovat?

Uz na zacatku jsem ti polozil jednoduchou otazku... proc tohle auto neprodas a nekoupis si R-ko, kde se da se stock HW a lehkou upravou udelat cca 350-koni... jedine co hrozi je prasknuti bloku, ale to se da vyresit vymenou za blok z T5, ktery je o chlup silnejsi a vydrzi uz na vzdycky... urcite by to bylo levnejsi nez tyhle nesmyslne upravy auta, ktere z fabriky vyjelo s 210 konma...

Taky EDIT:
kdyz vis, ze takova uprava existuje, tak proc jsi neoslovil primo toho, kdo to dela? my to nikdy nedelali (to jsi vedel) a ani nikdy delat nebudeme

Zdravim,

je mi to opravdu lito, co na motoru odeslo? Jinak pro nezasvecene podruhe: prestavba 2,5T AWD na nesmyslny vykon. Vstrikovace z Rka, turbo vetsi, do toho LPG atd... v zasade se asi dalo cekat, ze ten motor brzo zakuka.. ukol znel jasne, co nejvetsi vykon.
A abych to uvedl na pravou miru jeste jednou... v aute jezdil dlouhou dobu spokojene standardni ST2 (a ne rozhodne spatne), pote si Ejdou vymenil komponenty a ono to nejelo (jasne, SW byl na STOCK HW a ted bylo vse jinak), takze po nas chtel doladit nejdrive wastegate a pote SW. Uz od zacatku se mi do toho velmi nechtelo, ale nakonec jsem se nechal ukecat a to bylo moje nejvetsi chyba... podruhe uz NIKDY nebudu nikomu ladit nesmyslnou upravu (vsichni ostatni tuneri od toho dali ruce pryc a asi vedeli proc). Snazil jsem se ze vsech sil, s upravou stravil mnohonasobne vice hodin, jezdeni, telefonovani, vyrizovani, nez co jsem si nauctoval. Nasim rozloucenim jsem to bral jako uzavrenou vec.

Jelikoz mi v kapse drci telefon asi 50x za den, mam rodinu a take nejake vlastni zajmy, nemuzu byt dostupny pro vsechny a vzdy. Pokud nezvedam telefon, je mi to lito, zkuste napsat SMS, treba se i ozvu.

Tim bych to z me strany uzavrel se shrnutim: zaruka od nas je pouze na STOCK HW a standardni SW navyseni vykonu, cokoliv nad ramec je mimo a NEBUDEME to delat.

Hezky vecer, LM - D5T5.com

Diky, diky a jsem opravdu zvedav na graf. Jelikoz mam moznost sedlat pomerne bezne 300-konove povozy, tak si myslim, ze tady budeme urcite pres 300

Jinak musim uznat, ze to byla i pro me dost velka skola , ale dotahli jsme to a to je hlavni

Fíla píše:

Zajsoft píše:No nejak si obcas rikam, proc si lidi myslej, ze CHIP je jen o zvednuti tlaku turba?

Máš snad pocit, že speciálně ARD dělá kromě zvýšení plnícího tlaku ještě něco jiného?

majty píše:Rekl bych ze v aute problem nebude...

Taky se mi zdá

Filipe, muzes mi prosimte rict, kolik softwaru od ARD jsi poridil / videl? Prijde mi tvuj komentar totalne z cesty...

Mj. Dali, pro tvoje 2,5TDi mame taky chipa a mame ho za dost smesnou cenu a podle ohlasu je to docela divocina, i kdyz to je papirove jen 25hp a 50Nm navic

mno, co se Stage 3 tyce, tak k tomu se bude muset asi vyjadrit ok2ucx, jelikoz ja resim hlavne nafty a benziny jen jako srandu bokem... sam jsem na to ale taky zvedav a uz jsem tezce nalomen k tomu si koupit taky nejake to benzinove auto

asi by bylo fajn zmerit tou nasi GPSkovou krabickou i jina auta, abysme videli, jestli je chyba v krabicce, nebo v aute

eLzyx píše:je fakt, že výkonnostní nárůst proti papírovým parametrům by některé automobilky přešly jako výrobní toleranci

no ono se toho tim polestarem ani moc udelat neda, kdyz to ma stejne emise a stejnou spotrebu... ze ...kdyby to lidi videli "zevnitr" (SW), co ten polestar vlastne znamena, tak by si rvali vlasy ve velkem, ze vyplazli takovej tezkej balik za modrou samolepku... ale coz, zase to tomu motoru opravdu nikdy nemuze nijak ublizit

eLzyx píše:... ale to, že je ta úprava homologována je zajímavé ...

ono kdyz se tam v podstate nic nezmeni, tak jeste aby nebyla

tak na to, ze za tim byl zaprazenej podvalnik s druhou S60 to docela jde, ne?

z vlastní zkušenosti můžu říct, že řazení automatky se po tuningu citelně zlepší a nepůsobí tak zbrkle a zmateně... s těma manuálama to nebude tak žhavý... pokud je člověk aspoň trochu při smyslech a umí řadit, tak to na spojku mít vliv nebude... toho bych se nebál

hele na atmosfery nam Robert (ARD) taky neco malinko slibil... asi to nebude zadna super pecka, ale par koniku se tam snad jeste vydolovat da ...treba u V8 je to snad 40-50 koniku (kdyz fouka dobrej vitr )... ale to v tom stadu asi nebude tak poznat ...jsem na to zvedav, nechame se prekvapit

mekky píše:A ty vrtulky jde objednat i treba conversion Kit 19T ? a Chipy na ME 4.4 budou tééž ? )

vsechno bude

raolsa píše:

tymon píše:Rozdil mezi ST1 a ST2 je, rekl bych, videt na prvni pohled, kdyz se podivame do sloupecku ST1 a pak do ST2... jedna se o tzv. stupen upravy

Jj, to jsem tak nějak pochopil, spíše mi jde o co konkrétně se jedná.
Podle mě:
ST1 - pouze software
ST2 - software + hardware
Je to tak?
Co případně se mění (doplňuje) u ST2?
Jo a ten ceník mě do budoucna taky zajímá.

jojo u ST2 je mozne doplnit o vrtulku do turba

dali píše:Každopádně střízlivý a uvěřitelně znějící čísla Trochu serióznější úpravce se vždycky pozná podle toho, že neslibuje nesmysly u univerzálních map. Nebylo by špatný někde ukořistit a změřit auto s BSR, a dokázat že je nadupanější akorát tak na papíře.
U S60/V70R máte chybu v krouťáku těch 300/345/365 jsou možná ftlb a někdo to zapomněl přepočítat. Správně je série 400Nm, kolik to má mít upravený nevím.

mam slibene i grafy z mereni na brzde... ty jeste dodam
jo srovnani s BSR a ostatnimi by bylo velmi zajimave! ...vzhledem k tomu, ze mame pomerne velmi slusne zvladnute cteni a ladovani SW, tak muzeme delat pokusy defacto on-line na jednom a tom samem aute s ruznymi SW

hayney píše:diesel vám nevoní?

ale jo, jen holandan je trochu brzda pri dodavani parametru... furt hrne natunene fajly, ale parametry si zatim sysluje

MarekV píše:jak tak kukam na tie kody motorov - nechyba ti tam este cislo za tym nahodou
napr B5254T4 - 300 koni v serii, to je S60/V70 eRkovy motor
dalej
B5254T2 - 210 koni seria, to je 2.5T S60/V70/S80/XC90
a je tam toho spusta
to same pre 2.4T T5 - 260 koni seria S60/V70

jak jsem "koupil, tak davam".... v benzinech trochu plavu vzhledem k memu naftovemu presvedceni

zkusim dozjistit

Edit: jo takhle... ono to tam je, jen ty kody motoru jsou spatne... jasny... muze mi s tim nekdo pomoct??

metju píše:Pěkné pěkné... individuální úpravy jsou taky možné ? V jazyku barviček MODRÉ ARD...

A ceny už jsou známy ? Klidně SZ

Aj individualni upravy jsou mozne ...samozrejme je mozne objednat treba i vrtulku do turba a k te pak naladit SW... samozrejme ze veskere upravy nad ramec tabulky jsou dle individualni dohody

Koncove ceny zatim nemame uplne poreseny, ale ramcove lze rict, ze to je cca 1/2 BSR

Rozdil mezi ST1 a ST2 je, rekl bych, videt na prvni pohled, kdyz se podivame do sloupecku ST1 a pak do ST2... jedna se o tzv. stupen upravy

Zdar,

tak jste se konecne dockali!!

Tabulka kompletnich parametru ARD Tuning, ktery nalejva D5T5.com P23 = S80 1998-2006
P24 = S60 2000-2009
P26E= V70 2000-2007
P26L = V70XC 2001-2007
P28 = XC90 2003-
P11 = S40 2004-
P12 = V50 2004-
P14 = C30 2007-
P15 = C70 2006-