.. přesně na tohle je tato funkce. Když i toto selže (může se stát), auto probudíš odpojením baterky.

/PL

Zatím to neumíme vypnout, ale trápí nás to. A jakmile to půjde, dálkovým updatem to nahrajeme všem...

/PL

.. chyba nalezena, bude potřeba zapojit VDD zpět do auta, proběhne update a mělo by už zase všechno chodit, dokonce i více než dříve - rozšiřující funkce.

/PL

Odesláno: 22 úno 2021, 19:31

P.S.

beatle píše: ↑22 úno 2021 00:42

PINĎABC píše: ↑21 úno 2021 11:22 Resetovali jste už někdo servisní interval přez VDD. Nějak mi to nejde.

Mazani servisu by melo fungovat.

Mělo by, ale v aktuální verzi FW donglu je chybka, teď jsme to našli - u P3 to nejde. S další tichou vlnou updatů firmware bude tohle napraveno. /PL

python.p píše: ↑22 úno 2021 08:57...ale fakt je tak těžký odpovědět na email?

Ano je

Touto cestou se omlouváme všem takto "postiženým". Zákaznická podpora nás trápí dlouhodobě, ale to tsunami, které se valí už od loňska je neúnosné. Emaily jsou naprosto marné a na support zcela nepoužitelné, odpovídat po telefonu, to bychom nedělali nic jiného, Facebook (jako platforma) - škoda mluvit. Fórum, to už ani nesleduji, Whatsapp, iMessage, SMS, počítejte sami. To nejsou výmluvy, jen konstatování. Marketing i vývoj jedou na plné obrátky, podporu jsme hrubě zanedbali. To víme a pracujeme na tom - takže:

Všechno přesměrováváme na helpdesk, kde jedině budeme věci odpovídat. Věci budou mít řád, jasné priority a systém tak, aby se nic neztratilo. Souběžně najímáme další pomocníky, jak pro celý svět, tak rovněž vybraný support pro danou zemi (US, NL, Polsko, Maďarsko, atd.). Rovněž pro konkrétní oblasti produktů (Bluetooth, Dongle, diagnostika) jsou na helpdesku už další lidé. Současně s tím jede vývoj a plnění informací na webu tak, aby byly informace dohledatelné tam a uživatelé se na na nemuseli ptát (i když velké procento dotazů jsou otázky na to, co je na d5t5.com napsané a stačí jen správné heslo zadat do vrchního pole vyhledávání - třeba vlastní VIN).

Doufám, že naše čísla (nevyřešených) dotazů už brzy začnou klesat a dostane se i na ty největší prohřešky z podzimu.

Konec hlášení.

/PL

To už se dostáváme zcela offtopic, ale také na jiný level zásahů do auta - zmíněná Pandora (stejně jako Magicar) dělají start motoru naprosto zákeřně jednoduchým systémem:
- z klíče auta se vyloupne kapsle immobilizéru a ta se "schová" do auta. Na spínací skříňku se jako chobotnice nalepí dodatečná krabička a ta nezávisle na autě spíná jednotlivé kontakty spínačky - jakoby se točilo klíčkem. Tohle funguje u P2 a všude, kde je mechanická spínačka.

Tedy funguje (?) - kdysi jsem měl S60R, kde byl namontovaný Magicar a s velkou radostí a rychlostí jsem to z auta páral pryč. Muselo to stát balík.
A ještě za dobrý peníz střelil dalšímu chudákovi, který si myslel, že si to užije (no možná jo - ale u nějaké jiné značky). Nejzábavnější funkcí systému ale bylo to, že do auta se nešlo dostat, natož nastartovat, když se v dálkovém ovládání - zcela bez varování - vybila baterka. To byl ten poslední hřebíček do rakve. Jinak to celé pracovalo tak podle počasí. S Volvem si to zkrátka moc nerozumělo.

Jestli a jak si Pandora/Magicar poradí i s platformou P3 (kde se klíček zasouvá do šachty) - to bych rád viděl naživo. Jako fakt.

/PL

Ekky píše:Jasne ale pokud nemas casovac ani aem modul a bufa jen jako prihrev tak tech donflu muzes mit miliardu a stejne ho ma dalku nespustis. Pokud mas aspon aem modul,tak mas sanci ze ho spustis na dalku na primo.

Pleteš páté před deváté. Modul AEM pro dálkový start bufíka (donglem) nepotřebuješ. Časovač možná být musí, ale to všechno odladíme a vyzkoušíme...

/PL

Ne. Pro start bufíka bude stačit ten bufík

/PL

Ekky píše:Co jsem slysel tak Dongle se prodaval v promo akci na srazu v Kletecne za 1000,- pak jsem narazil na tohle..

To je ta práce s informacemi (v době fejsbúkové) Chce to lépe číst - v promo akci byl modul světel TLE. Případně PinďaBC má optiku...

Ale k tématu: na Dongle se usilovně pracuje již komplet fulltime a v rozšířeném týmu. Uvedení na trh plánujeme na podzim, t.j. tak, aby se dala využít stěžejní vlastnost: dálkový start bufíka. Nelamte nad námi hůl.

/PL

Strašáka GDPR zaženeme legálně do kouta, to je to nejmenší. Homologaci rovněž.

Rozšiřujeme tým, takže šance, že se Dongle (letos) konečně komerčně rozjede naplno, je vysoká. Stay tuned.
Těch věcí, co běží zároveň, je i tak pořád nějak moc...

/PL

My nesmíme ani naznačovat.

Ale vážně - ono tajemné mlčení není nic jiného, než se tento projekt z mnoha různých důvodů (zdroje a priority) zatím dostal na vedlejší kolej. Jen politici tvrdí, že zdroje jsou. Ale nejsou...


/PL

Jakub Svoboda píše:Tak mě třeba teď napadlo, že by bylo dobré mít možnost aktivovat servisní režim na elektrickou ruční brzdu.(či jak se ten režim jmenuje) Třeba já bych to uvítal při výměně zadních destiček. Abych to mohl spáchat doma.

To půjde bez problémů. Někam to "zašijeme" do hloubějších screenů té appky, stejně jako mazání servisního intervalu a jiné lotroviny.

Primárně je to úkol pro "diagnostiku", ale zrovna tady se nám to pěkně prolíná...

/PL

Jo, většinou jsem kliďas. Beru připomínky jako relevantní poznámky potenciálních zákazníků. Buď si z nich něco vezmeme - a třeba to k něčemu bude. Anebo ani ne. To se dopředu neví. A takovou smlouvu taky nesepisujeme každý den, takže i tam mohou být různé chyby či nedostatky. Nobody's perfect. Kdyby někdo vezdejší byl schopný právník, možná bychom uvítali (a zaplatili) i za nějaká skutečně podnětná doporučení.

---

Ale chtěl jsem posunout diskusi někam trošku jinak: další - myslím zajímavý - use case by mohlo být to, že servis potřebuje sledovat v autě nějaký dlouhodobý problém. Např. třeba jen to, jak často a kdy se vypaluje DPF. Z jedné návštěvy servisu se nemusí nic poznat. Zapůjčí Dongle třeba na 2-3 týdny. Pak mít k dispozici graf vypalování např. z 2000km historie, už může něco parádně napovědět. Úspora času / peněz / úsilí u majitele i servisu může být velmi zajímavá. Až dokončíme tu plnohodnotnou dálkovou diagnostiku, tak se to celé posune zase o jeden stupeň dále.

Volvům zdar.

/PL

V pohodě - děkujeme za postřehy

drobné aspekty možná ještě budou vyžadovat zpřesnění. Smlouva je krátká, stručná, přímočará a -možná až bolavě- surová? V zásadě se ale nijak nelišíme od poskytovatelů podobných zařízení (např. "chytré auto" od TMO) - schválně si přečtěte jejich podmínky (kdo z vlastníků tohoto řešení je četl?) - je tam psáno to samé, jen s hromadou právnické omačky. I TMO se vyvazuje za veškeré škody "napáchané" jejich zařízením. My to nebudeme dělat jinak. Komu se to nelíbí, tak to se nedá nic dělat, může jít ke konkurenci - toho jsme si plně vědomi.

Našemu řešení samozřejmě věříme, na druhou stranu do auta sice hovoříme standardními postupy a standardními protokoly, co však auto (black box) udělá, to je velká a nepředvídatelné otázka. M.j. také hlavní důvod, proč celý vývoj a testování trvalo tááák pekelně dlouho (cca. 3 roky). Stále nejsme hotovi, hromada funkcí se ještě bude postupně přidávat. Auto se (naštěstí - výrobci taky nejsou žádní pitomci) chová slušně, byť někdy jinak, než by se dalo očekávat. Za dobu tohoto vývoje a průběžného testování se nikdy nic fatálního nestalo. Z kraje jsme trochu bojovali s vybíjením aku, ale to bylo proto, že jsme do auta povídali i když bylo vypnuté - což budilo mnohé ŘJ a ty žraly baterku. Dnes jsme na klidové spotřebě cca. 20mA, což nemá kdejaký alarm. Časem asi doplníme kompletní sleep pro případy, že se autem např. týden vůbec nic neděje. Pak je pouze otázka, jak to probudit - dálkově myslím.

Samozřejmě - o veškerém nestandardním chování chceme vědět (přes emailovou hotline), protože není absolutně možné otestovat všechny možnosti na všech autech za všech podmínek se všemi verzemi FW. Že se naopak někde něco nezobrazí nebo nestane, může také být mimo naše možnosti - do hry vstupuje pokrytí GSM signálem (pozn. i v ČR roamujeme mezi všemi operátory, ale někde jsou to opravdu údolí rádiového klidu) - dostupnost služeb může být (v tomto smyslu) také omezena.

Co se týká sdílení dat - opakuji - jedná se o provozní údaje o autech, databáze toho, v kolika km, se s autem co dělo - "big data" - statistiky, atp. V té smlouvě je to tak i uvedeno - "údaje o vozidle". Nebavíme se tu o osobních datech uživatelů - ta se samozřejmě řídí superpřísným zákonem.
Ano - přečtěte si, prosím, konkurenci nebo i jen kdejakou smlouvu - bude jen menším písmem, na 5 stránek, ale v zásadě bude stejná.
Mohli jsme jít stejnou cestou složitých a dlouhých dokumentů, ale tou jsme nešli.

/PL

P.S. Kdybychom shrábli peníze a za 3 měsíce zabalili, tak nás osud / karma / policie stejně dožene a do chládku bychom šli za jasný podvodný úmysl. Takovéhle krátkozraké plány fakt nemáme

Druhé téma, které jsem chtěl nakousnout - prvotní zadání této krabičky bylo iniciováno servisy - aplikace, která umožní sledovat svoje "ovečky" - t.j. auta, která pravidelně jezdí na servis. Základní set informací byl "servisní stav" - kolik km a času je najeto od posledního pravidelného servisu, zda-li nevyskakují nějaké nové chyby. Servis by měl možnost viděl některé věcí "dopředu", např. když selhává DPF, nějaká drobná chyba na Haldexu, atp. A v rámci pravidelné prohlídky se může na danou oblast zaměřit, a tak předejít budoucím a větším trablům. Když nic, tak vám "váš" servis dá vědět, že auto potřebuje onu pravidelnou péči a dohodne si s vámi nejvhodnější termín, dopředu a bez starostí.

Jakkoli dálková diagnostika není všemocná, spoustu věcí dokáže odhalit. Další level je pak dálková on-line diagnostika - když v tomto pojízdném computeru (a tím všechna naše Volva z tohoto tisíciletí nepochybně jsou) něco zašramotí - a jako na potvoru se to stane na dovolené v Chorvatsku nebo v jiné nevhodné chvíli - tak se touto technologií dá auto "prohlédnout" na dálku. Byť omezeně, často lepší než táhnout auto 1000km na vleku. Prototypově už nám to chodilo, nyní pracujeme na full verzi.


Všechny uživatelské funkce, už jsou pak "jen" jakýsi bonus. Často ale ten hlavní motivační faktor pro to, vozit VDD ve svém autě - tohle by možná stálo za samostatné téma. Téma, kde by se daly navrhnovat všelijaké další funkce, které nás třeba vůbec nenapadly. On-line start bufíka nebo větrání ocení snad každý. Ne všechno je sice technologicky možné, jak se může zdát. A naopak. Nějaké nápady už máme nasbírané, čast z nich jsou extra funkce pro auta, která je neměla v té generaci z fabriky (naklápění zrcátek, okna, atp.). Jiné souvisejí s možnostmi, které tu vznikají (notifikace na málo paliva, atd.). Asi to téma rovnou založím.

P.

Zdravím:

data získaná (s) donglem jsou v zásadě dvojího charakteru - jednak, kdo si dongle pronajme (to jsou osobní údaje, ty potřebujeme pro provoz, kontaktování uživatele, fakturaci, atp. - nikoli reklamu). Na tyhle je přísný zákon a náš business není o tom, že bychom tyto údaje měli nějak využívat, prodávat, atp.

Druhý balík dat se týká auta, jeho provozích údajů, historie, atp. - a to je to, oč tu jde. Nic osobního, tohle jsou stroje. Technická data (vázaná na VIN nikoli majitele) takto získaná jsou "naše" a kdo je nechce vůbec sdílet, tak si VDD zjevně pořizovat nebude.

V tomto možná ještě znění smlouvy lehce upřesníme, aby se předešlo podobným dohadům.

M.j. jedním z údajů je i (velmi přibližná) poloha auta. V Dongle není GPS, poloha se skutečně jen hodně nepřesně dopočítává z poloh GSM towerů, přesnost je tak 1km v nejlepším případě, typicky spíše 5km, často je i 20km odchylka, hlavně když je auto někde v údolí, kde je slyšet BTSka "z vedlejšího okresu". Je to spíše vedlejší efekt toho, že máme GSM technologii.

Všechny údaje o autě budou veřejné přesně natolik, kolik si bude vlastník auta přát. Bude-li chtít uveřejnit např. tuhle přibližnou polohu, bude to jeho vědomé rozhodnutí. Kdo to nechce (jezdí každou středu 10km za milenkou do Horních Kotěhůlek), tak nikdo nic neuvidí...

Tož tak.

P.S. Čerstvě jsme prošli drahou a náročnou certifikací ISO 9001:2015 a hlavně ISO/IEC 27001:2013, blíží se i slavné a související GDPR. Tím chci říct, že tyhle aspekty vůbec nebereme na lehkou váhu.
Pavel