Volvoklub České republiky - fórum

Ten kryt motoru? S nadsázkou říkám, že jestli něco u Volva rezaví, tak je to hlíník a plasty.
Železo (pokud je netknuté, z fabriky) tak vůbec, resp. až po hodně dlouhé době (hlavně ve srovnání z 5 let starými japoncema, nebo 10 letými koncerny).

/PL

Podle VINu je tohle MY06 a (i) podle čísla chassis už je tento motor mimo rozsah postižených kusů. Mohl by to být zajímavý vůz za zajímavou cenu. Ale jako u každé jeté XC90 vždy počítejte s nějakými (poměrně nemalými) náklady na často zanedbávanou údržbu či jen opotřebení (Haldex + jednotka DEM, úhlovka, hřeben řízení, jednotka ICM, jednotka SAS, aztékání CEM, atp.) - nad rámec klasiky (filtry, čepy, řemeny)...

/PL

Tahle Executive nabídka je asi jen pro úplnost: https://autocardion-brno.selekt.volvocars.cz/cs/ojete-vozy/volvo/xc90/v8-awd-executive-aut-cz-wdbz5jl3 - pokud mám správné info, usadí se v tomto salónu takřka doma.

/PL

Nevypadá vůbec zle. Skoro jsem chtěl říct, že až podezřele levné - do chvíle, než jsem se dočetl, že to jede jen na 7 válců. To může (ale nemusí) být poměrně rozhodující bod. Jeden válec bez komprese — mám jen takové tušení, že motor půjde minimálně ven a to za 10 nebude. Jinak fakt pěkný auto, už po dalším “malém” faceliftu (MY07-) - mnoho věci vyřešených, asi skoro všechny.

/PL

Ještě bych dodal - že tahle auta prodávají dost nad cenou. Ten stav tomu nebude odpovídat. Tipuji, že nákup v US musí mít úplně za hubičku.

V době, kdy jsem hledal tu T6, tak nikde po celé Evropě nebylo nic, v tom malém Pobaltí a v Polsku klidně 3-4 auta za "super" cenu. I to už něco znamená.

Zkrátka - nekup to...
Já tedy nekoupím, i kdyby to bylo zadarmo. Nehodlám tím ztrácet čas, i za cenu, že by mi mezi prsty propadl nějaký poklad, nějaká koupě roku. Ta tam zkrátka není.

/PL

Good luck! Hodně štěstí.

Zajímavé ceny mnohdy znamenají zajímavý stav, ať už to znamená cokoli. Nad vozy z Polska nebo z Pobaltí bych byl velmi-velmi-velmi opatrný. Věř mi, že se tam dějí různé zajímavé věci. Manipulacemi s km to pouze začíná, naši kšeftaři jsou v tomto úplný čajíček.

To ale nutně neznamená, že nemůžeš mít kliku a nenarazit na slušné auto. Ty ameriky jsou však převážně totálky - ani amíci neprodávají dobrá auta pod cenou natolik, aby se to vyplatilo převézt přes louži a týpek v Evropě na tom ještě vydělal. Pokud získáš od vysněného auta VIN, můžeš mít štěstí, že jej vygoogluješ. Anebo si za 40€ kup carpass - nebo jak tomu říkají - a skutečný původní stav auta tam je pak slušně zdokumentován. Obvykle fajn podívaná.

/PL

P.S. Přihlásit by to bez velkých obtíží jít mělo - s LT/LV/EE/PL papíry celkem bez problémů. Originál "americké" Volvo taky, žádné zásadní problémy tam nejsou - někdy snad jen přední lampy, zadní mlhovka možná. Zbytek je stejný - míle, rádio, atp. se pak doladí.

Z "malé" XC60 (chce se mi říct z Ford Kuga) v chrochtavé naftě - do plnokrevné XC90 V8 - to je fakt velký kotrmelec
I přes velký generační rozdíl (více než 10 let) je 90ka pořád solidní "SUVčko", pořádný mastodont - silný, pevný, bezpečný.

M.j. co všichni vidíte na šíbru - měl jsem auta s i bez, nikdy mě ničím zrovna tento kus výbavy neočaroval. Snad jedině v VW Broukovi, kde se zatočením kličkou dalo bleskově vyvětrat a snížit v létě teplotu z těch 100°C na něco únosnějšího.

/PL

Špatným co? Jo špatným motorem - to jo - špatné palivo, špatný počet válců

Ale vážně: než našetříš na V8, skoro do každé XC90 se vysypeš stejně (nápravu, řízení, displej ICM, DEM, úhlovka, Haldex, zde i zatékající CEM, třeba vstřiky, atp.), že ti samotný rozdíl v nákupu D5 vs. V8 příjde možná zanedbatelný. Tím chci (obecně) říct, že XC90 nemusí být zrovna úsporné vozidlo, hlavně když má 13 let a běžně 300-400tis. km a kdovíjakou údržbu.

U V8 je (teoretická) výhoda, že si ji většinou nikdo nekupoval, aby jezdil 70tis. ročně.

Tato konkrétní D5 měla na tacho 282124km dne 4/7/2017. Zbytek je spíše na diskusi, ale mimo V8 vlákno.
S manuálem umí jezdit i za 8l/100km. Ale 120kW je do XC90 zoufale málo.

/PL

Může být, pokud bylo (prokazatelně) vyřešeno ložisko vyvažovací hřídele.

Jo - a LPG sotva může být origo = to by prodávající (coby první majitel) měl vědět.

P.

Samozřejmě sériové číslo motoru (nevím, proč jsem myslel na převodovku), ale ani to ve VINu není schované. Zjistit z VINu lze, ale pouze před ofiko databázi Volva.

P.

Pozná se o podle VINu, resp. podle číslo chassis, resp. úplně nejpřesněji podle sériového čísla převodovky - to "rozhodné" je 6833, ale ve VINu logicky není.

Takže podle chassis (posledních 6 čísel VINu) víme tolik, že 210045 už je "zdravé", chassis 206587 je zaručeně "nemocné", někde mezi těmito bylo "to" auto.
Každopádně tohle všechno se odehrálo v modelovém roce MY05, všechna auta MY06 nahoru už mají tento problém vyřešen.

MY05 YV1CZ855651cccccc
MY06 YV4CZ852X61cccccc

cccccc je chassis

P.

To už tu několikrát bylo, když dáš zde vyhledat VIN (YV1CM855671395142), kdysi jsem se k tomu lehce vyjadřoval. Jediné, co k tomu umím dohledat, je to, že auto je ital, tyhle km to mělo v červnu a září 2017. A že to nebylo na žádné svolávačce v autorizáku, tudíž nejsou ani nějaké starší záznamy o servise a/nebo km.

Takže k tomu kriticky přistupuj jako ke zcela neznáménu autu. Za mě: to provedená plynu vypadá hrozně. Nic to ale neříká o zbytku auta...

P.

"Volvo On Call" se dávalo do všech platforem, t.j. i do P2. Technicky vzato = je to vlastně druhý a nezávislý telefon s nezávislým mikrofonem a repro, s vlastní zálohovací baterií a SIM kartou (tuším Vodafone), která slouží pro komunikaci (snad i hlasovou) s centrem VOC. Pokud má auto navigaci, tak by snad mělo umět nahlásit polohu auta, snad i chcípnout motor, nahlásti vystřelené airbagů, atp.

U nás asi stále neaktivovalelné, jako nápad naprosto geniální, když si uvědomíme, že to je snad 18 let implementovaná idea.

P.

<ot>Myslíš ten kondicionál? Dnes se dokonce učí i slovní druhy v latině (na 8-letém gymplu už v druhém ročníku), to za nás nebylo</ot>
P.

Ten kondicionál je tam zbytečný, pravděpodobně v pátek si pro ni jedu. No a pak asi založím kroužek T6-kařů

Novější auta přicházejí, takže vývoj a experimenty je potřeba na něčem provádět, aby to nebylo rovnou na zákaznických autech.
M.j. současně budu mít dvě auta - jedno s TFT DIM displejem a druhé bez, o to snáze se bude kutit, jestli a jak by případně šel překostit ten TFT do starších P3.

Tož tak.

P.

Jedna V8 se tu vyloupla: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=7&t=62039 - a není to ani daleko.

P.

Ta první (levnější) je Verkocht = prodaná?

P.

Hmm, ráno to bylo opravdu jinak. Dělal jsem Ctrl-C / Ctrl-V.

P.

3.2 po druhém faceliftu (>=MY07) https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=245848878 za 6989€

To není špatná cenovka...

P.

VIN: YV1CT855651202081 problém s hřídelí má! Ať už vyřešený nebo ještě stále v autě.
Kromě toho také zatékající CEMka.
Zrušená záruka, bez TK, bez plynu.

Ani sleva na polovinu nemůže vynahradit trable toho, kdo si to koupí (hlavně tedy pokud je tam to ložisko KO).
Za 10000€ jsou na trhu normální, plně funkční V8 tohoto věku a solidního stavu

Pavel

P.S. Číslo motoru této chudák V8 je 5782

Hm, to je divný. Ještě mě napadá, že majitel byl třeba japonský velvyslanec (někde v kontinentální Evropě) a nechal si tam Japonštinu nahrát?

P.

No to je pravda, na volant jsem jaksi zapomněl. Tak to asi byl nějaký evropský japonec, nebo pán z bazaru jen kecá...

P.

Ještě rozsah FM rádia, ale všechno je to SW naladitelné. Celkem masově se tihle Japonci civilizují na Novém Zélandu, tam mají všechno skoro evropské.

P.

Soukromník, 3.2, po druhém menším faceliftu (asi MY07-MY08), v plynu a 7 míst: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=245751449
9650€

Hrozná kola, exekutivního tam nic moc nevidím. A ty fotky mohly být lepší...
Jinak asi dobrý.

P.