Ja zkousel Febi, Swag a Meyle a to bylo naprd. Triscan zni zajimave, zkusil bych to. A lozisko k tomu, treba SKF.

HonzaA píše:domnívám se, že nerovnoměrnosti rychlosti otáčení vzniklé vlivem nestejných úhlů v křížcích se ve skutečnosti kompenzují vertikálními pohyby kardanu ve středovém uložení, kde je to jedině možné.

Bude asi záležet na tom jak velká nerovnoměrnost to je, nicméně mě se ona nerovnoměrná rychlost nikde nekompenzovala, auto při konstatní rychlosti nejelo konstantní rychlostí bylo to znát hlavně v nízkých rychlostech cca 5-10kmh, kdy bylo cítit jak auto střídavě jede o trochu rychleji a pomaleji.

https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=52&t=1542&p=619433#p619433

Je o tom i servisni bulletin

Volvo Technical Service Bulletin 45/102 Jan '91

Symptom: Take-off vibrations at low speed, especially with high acceleration and/or heavy load, can occur in some cases.

Solution: Before you conclude this is the problem, make sure your engine and transmission mounts are in good shape. The level of driveshaft vibration can be reduced by changing the vertical position of the center support bearing. The support bearing is bolted to a bracket, which in turn is bolted to the underside of the car body. Adding shims or washers between the car body floor and bracket will shift the bearing down. Adding shims inside the bracket between the bracket and support bearing will shift the bearing up. Best results differ from car to car. Start with a change of 6mm (1/4") upwards. If results are not acceptable, try positions from 5mm (3/16") downwards to 12mm (1/2") upwards from the original position. Note that clearance between drive shaft and fuel lines must be at least 20mm, and between drive shaft and the fuel tank at least 16mm. Shimming upwards should not exceed 12mm (1/2") and after re-positioning the center support bearing housing should not contact the floor pan.

HonzaA píše:Pro pochopeni uplneho zakladu mne tomasss vcera poslal moc pekne skolacke video

za coz mu jeste jednou dekuji.

Video je pekne, dokonce tak ze jsem si dneska rikal ze bych ho mohl dat sem na forum jinak potvrzuje to co rikam od zacatku, kardan musi bejt zarovnanej tak aby licovaly drzaky krizku; vyrazene sipky (carky) z fabriky jen zabranuji pootoceni dilu o 180st pri demontazi a nasledne montazi.

Sarkasmic píše:Tento fakt je důsledně ignorován?

Nerikam ze "zamerne", ale za "dusledne" si stojim kdyz jsem to resil, tak se vsema o kom jsem si myslel ze k tomu maji co rict (jak Volvo mechosu, tak firem ktery se zabyvaji jen vyvazovanim kardanu), ale o nutnosti ekvivalentnich uhlu nepadla nikdy ani nejmensi zminka, coz je pri ruznych vyskach ulozeni ruznych vyrobcu problem. Pritom uhlomer ma dneska kazdej smartphone...

HonzaA píše:Ale zjistil jsem, že při naloženém autě v zátěži to přecejen není perfektní.

HonzaA píše:Oproti předchozí druhovýrobě SWAG je to při jízdě rozdíl spíše nepatrný až žádný.

Takze zmizelo to mlaceni pri nalozenym aute po vymene za original, nebo ne?

e.w.i.n.g.1 píše:Napadlo by někoho, že v servisu kardanů by udělali něco špatně?

V sebelepsim servisu kardanu nezmuzou nic s tvrdosti/mekkosti nekvalitni gumy ulozeni. Tam jsou zodpovedny za to ze to bude dobre nalisovany, vyvazeny, namazany, slozeny k sobe a to je asi tak vsechno.
Prevazeni na vyvazovacce podle mne nic neodhali, kardan kterej mi na aute vibroval (nekvalitni neorigo ulozeni) taky na vyvazovacce zadny hazeni nevykazoval.

HonzaA píše:Zřejmě by to uložení mohlo bez problémů fungovat pro slabší čtyřválec, ale zdá se, že je to pro silnější motorizace až moc měkké.

Mne ten Swag nejvic mlati pri ostrejsim rozjezdu, ale jemne to vrni do kastle i pri klidny jizde v rozsahu cca 60-90kmh, takze pokud clovek neni hluchej, tak bych se na neoriginal vykaslal s libovolnou motorizaci...

martinopel píše:Febi fungovat nebude.Zbytečná práce!!

Tak ulozeni Swag (neboli Febi v krabicce Swag) v mym pripade (960II) skutecne nefunguje...mekky to sice docela je, ale zpracovani dost mizerny, a hlavne - kardan kterej predtim nevibroval, najednou vibruje a mlati. Tak trochu jsem to cekal, takze leti do kose a nandame original.

Zajimavy, na zaklade zkusenosti od HonzyA jsem na druhy auto objednal ulozeni SWAG s tim, ze to kdyztak rovnou hodim do popelnice...v krabicce SWAG je skutecne soucastka s logem i cislem Febi. Jinak guma je nesrovnatelne poddajnejsi nez to Meyle co jsem mel v ruce, to byl fakt kamen.
Lozisko mam taktez SKF C3, zitra to nalisujeme a uvidi se, jsem sam zvedav...

Febi a Swag je ta sama firma, jen dve rady vyrobku a co jsem tak hledal info, Swag by mela byt vyssi rada.
Jinak jestli budes jen menit lozisko a ulozeni, na vyvazovani bych se vyprd, to bych asi zvazoval jen pri vymene krizku. Ja to nechaval po prelisovani vzdycky vyvazit a nikdy to nebylo rozhozeny.

e.w.i.n.g.1 píše:Když to porovnám s cenou za to FEBI, tak je to obrovský rozdíl.

Kdyz pak ty dva vyrobky (original a druhovyroba typu Skandix, Meyle) drzis v ruce, je to taky obrovskej rozdil ulozeni musi bejt mekky, ale ne zas moc, musi mit konstrukci ktera dobre pohlcuje vibrace ale odolava namahani, guma se nesmi po dvou letech drolit, atd. Tohle splnuje jen original, druhovyroba co jsem zatim mel v rukach byla vzdycky primitivni konstrukce tvrda jako kamen. Loziska jakbysmet, to co ti pribalej k ulozeni je dobry tak akorat jako tezitko na stul, jedno zaclo chrastit po pul roce a to druhy snad po 14ti dnech.
Takze jsem dvakat zkusil stesti, no a pak jsem konstatoval ze podobny radosti prenecham jinejm, dal original a od ty doby o tom nevim. On ten cas stravenej v servisu, neustalym lisovanim a sundavanim lozisek, montazi a demontazi kardanu, taky neni zadarmo ze...

A ja zase doufam ze jsi koupil kvalitni stredovy ulozeni a ne treba Meyle