tomasss píše:Na odpojeny lambde proto nema smysl merit, protoze jednotka motoru nema informace o bohatosti smesi a tudiz se nejspis nachazi mimo rozsah - lambda bude ukazovat bud cca 0V nebo cca 1V.

Quentin píše:Za předpokaldu, že je spojení mezi lambdou a jednotkou poškozené....a v tomto režimu bude bohatost vlastně stále stejná, jednotka nebude nic regulovat a díky tomu bude i na lambdě konstantní napětí.

Odpojena lambda a prerusena signalova cesta ma stejnej vysledek. Takze pokud by lambda byla v poradku a byl prerusenej signalovej drat, lambda bude ukazovat bud cca 0V nebo cca 1V.
Vymen lambdu, podej reference, do ty doby neodpovidam na zadny dalsi "teoreticky" otazky

Zavit lambdy maji vsechny Volva v techle letech stejnej. Muzes pouzit tu moji nebo tu co daval raolsa, rozdil je v poctu vodicu. 3-dratova ma dva draty pro vyhrivani, jeden signalovej a spolecnou signalovou zem s autem ma pres vyfuk. To muze byt ale u starsiho auta problem kvuli korozi. Ja proto radsi davam vsude 4-dratovou, kde ten ctvrtej drat je samostatna signalova zem a da se nekam na kostru.
Co se tyce mereni. Klasicka lambda ma takovohle zavislost vystupniho napeti na obsahu zbytkovyho kysliku:

Jak je videt, spektrum kde reaguje je velmi uzky. Na odpojeny lambde proto nema smysl merit, protoze jednotka motoru nema informace o bohatosti smesi a tudiz se nejspis nachazi mimo rozsah - lamda bude ukazovat bud cca 0V nebo cca 1V.
Jedinej vysledek kterej je zajimavej je napeti pri zapojeny lambde. V tomhle rezimu, tzv. closed loop - uzavrenej cyklus, se jednotka na zaklade informaci z lambdy snazi udrzet pomer vzduch a paliva 14.7:1, coz je prave uprostred rozsahu lambda senzoru - 0.5V. Vzhledem k citlivosti lambdy to ale neni tak, ze by jednotka nastavila vzduch a palivo a bylo hotovo, ale je to neustaly balancovani okolo idealniho stavu. Proto vystup ze zdravy lambdy pripomina sinusovku, s periodou stovek milisekund a amplitudou temer 1V spicka-spicka.

A tedy zpet ke tvemu autu - pokud je motor ohraty a pripojena lambda ukazuje trvale 0.23V, tvrdim ze je vadna

Vyrobce QAP? Pro me za mne si tam dej co chces, moje auto to neni...

Neni problem pouzit jakoukoliv jinou vyhrivanou a prekrimpovat konektor - treba >tuhle<. Nedoporucuju jiny vyrobce nez Bosch a NGK/NTK.
Vyhrivani neni problem zmerit - zmer si proud ktery proteka bilym dratem, melo by to byt v radu jednotek amper. Ale to se projevuje jinak, ne konstantni hodnotou nekde uprostred rozsahu.

Quentin píše:tak na odpojený labdě ma při motoru ohřátym na 60 stupnů jen 0.04V a když jí připojim na kabel a opět změřim, je na ní 0.2V. Tad tedka nevim, zdali to znamená že je lambda nefunkční, nebo je funkční a chyba je někde jinde.

Nutno merit na neodpojeny lambde. Jak je videt na videu, napeti ma behat v rozmezi cca 0.2-0.8V. Pokud se nehybe a ukazuje stale 0.2V, je vadna.

Quentin píše:případně jak zjistim to, zdali mi správně funguje lambda?

Jakymkoliv nejlevnejsim multimetrem z obi, na konektoru lambdy...