z-d-e-n-a píše:FCRko mi taky hlásí chybu. Kontrolky nesvítí a zdá se že vše funguje jak má. Tak nevím-neměl jsem potřebu to nějak řešit když to fakčí. Ale když už jsi to naštípl...teplotní čidlo je jen jedno, ne?

Jo, na TDI je jedno čidlo teploty chaldící kapaliny, jak už jsem doplnil do dotazu, na S70 mám taky rozdíl 10 stupňů, takže je to asi správně
Nemá to vliv na funkci, takže to nebudu řešit

Tak jsem narazil na neshodu teplot chladící kapaliny, ECC ukazuje o 10 stupňů víc než řj motoru ECM a budíky DIM/CDM. Pravděpodobně to nemá vliv na funkci, neví někdo čím by to mohlo být? edit: na S70 s tovární ECC se to chová stejně, C70 benzín ukazuje stejnou teplotu, takže to asi tak má být

z-d-e-n-a píše:Já to prostě vzal sakumprásk z jednoho auta (kromě svazku palubovky), narouboval do svého dehtu a po připojení baterky a zapnutí klíčku se serva začali ustavovat.

Tak to je ideální stav, já jsem musel nastartovat a pustit tu kalibraci ve Vidě.
Nevzpomínám si, jestli se to pak kalibruje po dalším odpojení a připojení baterky, uvidíme.

Díky za doplnění, tu ďouru jsem nějak nevyfotil, vyvrtal jsem do místa vtoku 10mm díru a vypiloval čtvercovým pilníkem nahoře a dole
Ten kabelovej svazek přístrojovky pro MSA15.7 má v sobě i svazek k airbagu řidiče a možná i další odlišnosti.
S tou kalibrací je to zajímavý, to jsem nevěděl. Takže je jiná i ta jednotka ECC? Nebo jak vlasně pozná v jakým je autě?
Ještě mě napadlo, ty klapky regulace teploty po demontáži bovdenů manuálního ovládání spadnou dolů a to servo je pak zvedá o 90 stupňů nahoru. Pokud by při demontáži těch serv byly klapky nahoře, nemusel by stačit ten rozsah chodu pro kalibraci

ms231 píše:Už nevím, co se jak jmenovalo, ale měřil jsem věci, co byly doporučený ve vidě a byly ok.

hm, tak to nevím, stejně je mi záhadou proč někdo ve volvu vytvářel dva různý kabelový svazky kvůli třem konektorům navíc, když už je tam stejně příprava na tempomat, čidla alarmu, elektrický sedačky atd
Napájení je přes ten konektor 24/63, ale směrem do auta je osazenej pro obě verze:

ms231 píše:Ta je u toho čekal třeba deset minut. Přitom bych právě čekal, že pri kalibraci jenom projede motorek až na doraz a je hotovo.

tak nějak to mohlo být, prvně jsem to zkoušel bez nastartování a ani se to nehlo, potom jsem tedy nastartoval, ale už nebyly slyšet ty klapky. Signál od generátoru jsi tam měl?

ms231 píše:Kalibraci jsem dělal stejně, akorát nikdy nebyla completed. Kolik to trvalo přibližně minut?
Jinak jsi první s přestavbou na 15.8:)

Píšou tam 30 sec, bylo to určitě do minuty hotový. Ještě jsem měl rozebraný ty motory, trošku jsem to přimáznul silikonem, koukal jsem, že mají krok cca 180 stupňů, ale ty klapky teploty chodí jen na 90.
V diagnostice mi to po kalibraci psalo 0-100 procent, jen u té směrovací to bylo 0-200
Jinak v provozu se to chová stejne jako v S70 kde je ECC od výroby

ms231 píše:Kámo, proč mě ne? Proč mě ne..
Každopádně gratuluju.. a trochu závidím;)

Díky, nevím proč ti to nejde, dělal jsem tu kalibraci takhle: potom nastartovat motor a kliknul jsem na tu krabičku vlevo od věty start engine nejdřív to psalo tohle: a pak už to jelo: chodí mi obě ty jednotky od tebe. Kontroloval jsem ten svazek a letoval tam konektory na ty repráky a osvětlení kastlíku

Nimrod píše:gratuluju. jsi machr, pepo

Díky, dost jsem se bál, že to nebude fungovat

Pokusím se srozumitelně a co nejstručněji popsat postup. Některé části jsou zjednodušené, protože je považuji za známé, kdyžtak se ptejte.
Budeme potřebovat:
- kabelový svazek přístrojové desky pro automatickou klimatizaci, ideálně ze stejného modelového ročníku
- kabelový svazek mezi ECC a klapkami topení
- servomotory klapek ovládání teploty pro obě zóny 6/95 6/96
- čidlo slunečního svitu 7/12
- čidlo teploty interiéru (s vrtulkou) 7/64
- čidlo teploty nasávaného vzduchu 7/11
- regulátor otáček ventilátoru 4/31
- řídící jednotku s panelem 4/30
- obvyklé nářadí, zejména torxy
- vrtačku, vrták 10mm a pilník
- diagnostiku DICE

tady je schéma umístění komponent: tohle je kabelový svazek přístrojové desky: kabelový svazek klima/topení: začneme odpojením baterie, demontáži stěračů, plastu pod sklem a vyšroubováním čtyřech šroubů dole pod hranou skla - klíč č10 demontujeme airbag volantu - torxy jsou zezadu, pozor na kabel, šroubkem se aretuje páskový vodič k airbagu demontujeme volant a páčky pod ním demontujeme kastlík, dále horní kryt palubní desky, šrouby jsou pod mřížkami topení, reproduktorů, pod výdechy na dveře, dva nad přístrojovkou a nad kastlíkem drží tři šrouby airbag řidiče, ten taky odpojíme
provedeme demontáž středového tunelu, dva šrouby jsou pod víčkem pod loketkou, povolíme šrouby spodní části palubní desky po odpojení hlavního kabelového svazku, jednotky topení a bovdenů topení vyndáme těleso paludní desky demontujeme svazek topení, vyvrtáme otvor na čidlo nasávaného vzduchu, osadíme serva klapek, regulátor a zapojíme nový svazek palubní desku otočíme a vyměníme kabelový svazek nový svazek má navíc konektor pro čidlo slunečního svitu, interiérové teploty a konektor pro ECC po montáži provedeme kalibraci přes dignostiku, motory si najedou koncové pozice děkuji ms231 za poskytnutí komponent