Ahoj kolego, nevím, jestli ti to pomůže, ale můžu ti popsat princip klima na S70, snad to bude podobný. Určitě budeš potřebovat schéma auta, někde tady byly odkazy. Takže máme řídící jednotku klimatizace, která ovládá klapky a je do ni zapojeno čidlo teploty interiéru. Z řídící jednotky klimatizace jde jedním drátem +12V přes snímač tlaku v nízkotlaké větvi (pressostat, sepne při 3 BAR) signál do řídící jednotky motoru. Pokud tam není tlak, tak klima nejde, pressostat se dá vyšroubovat, je pod ním ventilek, změřit tlak, nebo do něj opatrně fouknout a při cca 3 barech má sepnout. Když ho proklemuješ a kompresor sepne, máš prázdnou klimu. Dále je do řídící jednotky motoru zapojený snímač tlaku vysokotlaké větve, ten dává analogovou hodnotu, je vidět na diagnostice. Pokud překročí určitou hodnotu tak řídící jednotka motoru klimu vypne. Může to být způsobeno přeplněním, nebo i zamrznutím výparníku. Výstup s řídící jednotky motoru spouštějící klimu jde na relé, z kterého potom vede +12V na třetí tlakový snímač na kompresoru, ten je bezpečnostní a při překročení kritického tlaku přeruší napětí vedoucí na spojku kompresoru klimatizace. Takže jednoduchým vytažením relé a propojením kontaktů vyzkoušíš tu spojku a zároveň se na jeho cívce dá naměřit jestli jde výstup z řícdící jednotky motoru.iconek píše:Jsem elektromechanik, zkusil bych provést nějaký by pase, jestli to třeba nesepne.
Druhá generace to má asi trochu složitější.
