Volvoklub České republiky - fórum

Mně to zpočátku jen občas škublo a někdy po půl roce se i rozsvítila kontrolka. Chladič i celé sání prakticky zaplněné sazemi. Od vyřešení je klid. Olej nebere vůbec (0W-30).

Klimu jsem měl určitě vypnutou, tím to nebude. Ono to i v tom úseku, kde je ten snížený tlak v sání, nereaguje tak dobře na plyn, pocitově má snížený výkon.
Ale s tím chladičem to nejspíš ani tak nesouvisí, protože tady je zrovna vidět, že se to probralo ještě než se bypass překlopil zpět.
Dělá to tak mírně a zřídka, že se to dá špatně měřit, tohle je náhoda, že se to zrovna povedlo zachytit. Budu to muset zatím nechat na pozorování.

Je normální tahle změna proudění vzduchu v sání v okamžiku, kdy se překlopí bypass chladiče, nebo to znamená ucpaný chladič?

Jestli na to máš zvlášť vyhrazený notebook, tak to je asi ideální. Já to používám na svoje dvě auta a občas nějakého kamaráda zadarmo, takže z toho nic nemám a nevyplatí se mi kvůli tomu pořizovat další vybavení.

A na ten explorer už máš v záloze řešení?

To mi neříkej že jsi to nezkoušel ještě To mi spíš dělá starosti ten konec exploreru.

Našel jsem tohle, tak snad je to ono:
https://www.skandix.de/en/spare-parts/cooling-system/radiator/seal-sensor-exhaust-pressure/1078408/

Hodnoty z toho EMAP mi taky připadají bez problémů:

U mě egr překvapivě funguje jak má: Snímač na fotkách (EMAP) jsem vyčistil a potrubí k němu profoukal, jen se při demontáži rozpadl o-kroužek, věděl by někdo objednací číslo, pokud jde koupit samostatně?

Ani to nemusíš hledat, našel jsem na Skandixu obrázek, z něj už je mi to jasné:
https://www.skandix.de/en/installationpictures/Volvo-S60-V60-S60XC-V60XC--2011-2018-S80--2007--S90--2017--V40--2013--V40-XC-V70-XC70--2008--V90--2017--XC40-XC60--2018--XC60---2017-XC90--2016-/EGR-Valve/2000751/

Každopádně díky za info. Před časem jsem ve Volvu pracoval, starou D5 znám nazpaměť, ale tyhle novější stroje už jdou mimo mě. S tím olejem jsem asi konzervativní, někdo dává 0W-50, tak tohle je takový kompromis. To chování motoru je přesně jak popisuješ, takže to by odpovídalo. Jen se to zatím nedostalo do stádia, že by vyloženě zhasínal motor. Mám podezření, že to začalo v době, kdy jsem jezdil dlouhé dálniční trasy na režim ECO+ kvůli tomu, že využívám tu funkci volnobežky, na kterou jsem zvyklý z práce z busů Volvo. Ale zřejmě se v tom režimu mění ještě něco ohledně spalování, možná někdo znalejší vysvětlí. Vím o tom, že to je běžná závada, jen jsem předpokládal, že to rovnou nahlásí nějakou chybu na diagnostice. Ale možná to je ještě pořád v toleranci.

lkopcansky: Přesně tak, D4204T4, značen D3, olej 0W-30.
Z toho co jsi tu psal mi vyplývá, že na tvém autě byl měněný nejdřív chladič EGR a poté ventil, chápu to správně? Nemáš k tomu čísla dílů z faktury nebo nějaké další informace? Jinak by to měla být jedna součást. Edit: Asi to jde i samostatně, už jsem k tomu něco našel.
Zkoušel jsi před výměnou nějaké čištění, nebo rovnou nový?

Za mou V60CC 110 kW automat:
Najeto necelých 300
Chyby v ECM žádné, olej neubývá
EGR původní, snímače původní, vyčištěný MAP
Olej Mobil 0W-30 interval 20 tis.
Dlouhodobá spotřeba podle trasy, způsobu jízdy, zátěže 4,6 - 4,9
Občas pozoruji mírné zaváhání při jízdě ustálenou nízkou rychlostí a následné akceleraci, několikrát i trhnutí při prudším přidání plynu.