Volvoklub České republiky - fórum

A na ten explorer už máš v záloze řešení?

To mi neříkej že jsi to nezkoušel ještě To mi spíš dělá starosti ten konec exploreru.

Našel jsem tohle, tak snad je to ono:
https://www.skandix.de/en/spare-parts/cooling-system/radiator/seal-sensor-exhaust-pressure/1078408/

Hodnoty z toho EMAP mi taky připadají bez problémů:

U mě egr překvapivě funguje jak má: Snímač na fotkách (EMAP) jsem vyčistil a potrubí k němu profoukal, jen se při demontáži rozpadl o-kroužek, věděl by někdo objednací číslo, pokud jde koupit samostatně?

To je dost nepravděpodobné. Water repellent glass (symbol s kapkami) na facelift P2 pokud vím pouze v originále v ceně 2600 kus.
Řeším to tak, že to natřu nějakou nanotechnologií na sklo a výsledek je srovnatelný.

Některé starší přestavby ještě neměly blokování a značí se A-traktorer okapad. Jejich doklady jsou pokud vím velmi ceněné
V reálném provozu jich jezdí docela dost a některé přestavby na pickup jsou obdivuhodné jak designem, tak domácím zpracováním.

Ani to nemusíš hledat, našel jsem na Skandixu obrázek, z něj už je mi to jasné: https://www.skandix.de/en/installationpictures/Volvo-S60-V60-S60XC-V60XC--2011-2018-S80--2007--S90--2017--V40--2013--V40-XC-V70-XC70--2008--V90--2017--XC40-XC60--2018--XC60---2017-XC90--2016-/EGR-Valve/2000751/ Každopádn...

lkopcansky: Přesně tak, D4204T4, značen D3, olej 0W-30. Z toho co jsi tu psal mi vyplývá, že na tvém autě byl měněný nejdřív chladič EGR a poté ventil, chápu to správně? Nemáš k tomu čísla dílů z faktury nebo nějaké další informace? Jinak by to měla být jedna součást. Edit: Asi to jde i samostatně, ...

Za mou V60CC 110 kW automat: Najeto necelých 300 Chyby v ECM žádné, olej neubývá EGR původní, snímače původní, vyčištěný MAP Olej Mobil 0W-30 interval 20 tis. Dlouhodobá spotřeba podle trasy, způsobu jízdy, zátěže 4,6 - 4,9 Občas pozoruji mírné zaváhání při jízdě ustálenou nízkou rychlostí a následn...

Originální přípravek je dřevěný kolík s křížovou drážkou a funguje to dobře. Vytřít hadrem na šroubováku a vyfoukat se mi taky osvědčilo. Frézuje se v případě, že je vstřikovač zalitý asfaltem, což nebývá častý jev. Jde o to, že zafrézováním se snižuje přítlak, takže by se následně měl použít vyšší ...

To už je lepší, tak zkusit prohazovat cívky, jestli se závada přesune.

Tam nemáš nic co by se týkalo motoru, takže to nouzový režim není, jen tam zřejmě z nějakého důvodu nejde palivo.
V parametrech ECM koukněte na Fuel pressure a Fuel pump, duty cycle.
Taky by stálo za zkoušku v Advanced resetovat adaptace, jestli to toho nežvaní ten plyn.

Ve Vidě zkus Diagnostics/Vehicle Communication/CEM/Advanced/Pre-delivery service/Unrestricted speed

Když není podtlak, tak jde EGR přes chladič, když účinkuje podtlak, tak je otevřený obtok. Můžeš ještě to táhlo nějak na zkoušku připáskovat do zatažené polohy, ale moc velkou naději bych tomu nedával, zvlášť po tom zjištění s olejem. Automat v P2 třeba bypass negru vůbec nemá a taky funguje.

Taky snimac tlaku paliva na liste umi potrapit.
https://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/injection-system/injection-pump/sensor-fuel-pressure/1039517/

Civka neni zvire, aby si zvykala na doteky Tady spis plati heslo neopravuj to co funguje.
Jde o to, ze je zalita v plastu a ten v horku casem zkrehne.

Diesel zadni sondu nema. Jen snimace teploty predni a zadni.

To bliknutí na druhou stranu se řešilo na garanci přehráním SW, vyšel na to nějaký TJ, ale víc podrobností už zpaměti nevykouzlím. Myslím, že se to týkalo jen DIM. Když nejde bliknout a rovnou to přepíná, tak někdy pomohlo jen vyčistit tišťák, byl na něm prach a způsoboval změnu odporu, pokud by to ...

Ještě hrozí, že při takové spotřebě oleje to poznamenalo filtr DPF, aspoň u mě se nakonec musel taky vyměnit, čištění nepomohlo. Každopádně jsem šel cestou opravy motoru na autě bez vyndání, i cenově to vycházelo tehdy o něco lépe, navíc to nebyl takový risk jako pořizovat jiný motor s neznámou hist...

Na P2 už je to nahrazeno elektronickou uzávěrkou v rámci STC, DSTC. Je to jednodušší, i když ten účinek na rozjezd na kluzkém povrchu je podle mých zkušeností přinejmenším sporný. Začíná to účinkovat totiž až při určitých otáčkách, kdy už se třeba na uježděném sněhu ztratí adheze úplně.

Pokud tam ty kvalty jdou s vypnutým motorem normálně, tak bývá příčina v rezavém drážkování na hřídeli převodovky, stačilo by to namazat, ale stejně se to kvůli tomu musí rozebrat, takže je lepší ji rovnou vyměnit.

Autobusama to jezdíme přes Graz (Šentilj), osobákem bych mohl souhlasit s tím co píše mr1, s tím, že je mi osobně příjemnější vyhlídková jízda krajinou, než poskakování v koloně.

Už jsem myslím viděl hodně aut, ale kapalný vzduch slyším prvně. Pořád se člověk něco dovídá.

Vždyť to tu Jakub píše, jak se to v praxi osvědčilo. Když tam naleješ správné množství, tak ho tam nemůžeš mít málo.

Když píše, že to dělá i na volnoběh, tak je možné únik tlaku ze sání víceméně vyloučit. Při volnoběhu je v sání spíš podtlak. Navíc tyhle motory při nestabilním tlaku už poměrně spolehlivě padaly do nouzáku. Každopádně to vypadá na nějakou mechanickou příčinu, setkal jsem se například s ohnutým vent...

Nefunkčnost střešního okna u P2 někdy způsobovala siréna alarmu. U panoramatické XC60 při chybě CEM-B10EF14 pomůže reset jednotky, propojit piny 4 a10 na konektoru střešního okna ve stropě.