Volvoklub České republiky - fórum

V jednotce se EGR hýbe tak off nebude. Jestli je tam jiný soft to nevím. Auto mám týden tak se sním teprve seznamuji a snažím se z něj udělat zase funkční auto. Joo úplně prvně když jsem reg. zapl to kouřilo sedě modře černé a pak dlouho šedobíle. Po cca 10min to vyplo s chybou tak jsem to zkusil ještě znovu také po 10min chyba, teplota dpf 200 pak jsem to nechal ještě asi 5 min vychladnout a za 10min jsem to jel projet. Pár vteřin po akceleraci obrovský kouř modrý a šedý asi 3min a pak to přestalo.Už jsem myslel že ještě kleklo turbo. Při jízdě do delšího kopce při akceleraci vystoupá teplota i k 700 stupňů ale na místě při reg. Jen 200 a chyba. Problém bude že je dpf hodně ucpaný, jednotka to pozná a píše chyby. Dám dpf na čištění a zkusím jak se to bude chovat. Jen mně přijde že ta teplota leze opravdu pomalu na Fiatu šla také sledovat a na 600stupnich to bylo asi za 5min

Zdravím Vás pánové chtěl. Jak přesně probíhá regenerace vyvolána přez diagnostiku. Zapnu regeneraci na stojícím vozidle na ohřátém motoru ,otáčky se zvednou na 2000ot /min a teplota dpf by měla stoupat na cca 600-650c celsia.
Otázka zní za jako dlouho dosáhne Dpf potřebné teploty 600stupňů? Nechal jsem to asi 10min a ukazovalo to 200stupňů více to nešlo napsalo to chybu a ukončilo regeneraci. Takže předpoklad že kat je KO novej origo stojí 37k a repliky cca 18k tak jsem pořídil jetej prej je ok z auta co mělo potkany motor. No ale chová se to úplně stejně. Takže druhý kat asi KO. Máte někdo zkušenosti zda by stačil vyčistit nebo jeho výdrž je cca 200tis a konec? Za studena má dpf protitlak cca 12hpa a za tepla cca 26hpa (volnoběžné otáčky) což je hodně. Najeto 240tis km.. dpf dám vyčistit ale to určitě nevyřeší problém nerozpálení dpf.