Volvoklub České republiky - fórum

Moje V60CC je původně také z Bilia, když jsem ji kupoval přes Kurtze tak sám prodejce mi řekl, že ji lze uplatnit v celé Evropě resp. EU. To byl i můj požadavek, neboť auto používám často v zahraničí, bez toho bych do toho vůbec nešel. Jedná se o tzv. rozšířenou tovární záruku - takto mi to bylo dnes vysvětleno, když jsem byl na výměně poškozeného mechanismu otevírání pátých dveří.

Tak pánové za 14.dní jedu další záruční opravu - el. otevírání pátých dveří - pravá vzpěra dle technika v ní prasklo navíjení rachot jak prase ( lupání, praskání ). Tento problém bych řekl začal, už v průběhu zimy, kdy tato vzpěra při otevírání drobně skřípala...

Tak mám po všem nakonec teda auto zůstalo v servise dva dny, musím zas uznat, že dealer nabídnul náhradní auto zdarma. Každopádně, když jsem auto předával tak technikovi jsem všechny své výtky sdělil a říkal, že vše řádně prohlédne. Auto předal a cca. půlhodiny po odjezdu telefon, víte nám zapomněli poslat všechny díly na přetěsnění víka, tak že auto bude hotové, až zítra odpoledne. Spíš si myslím, že při prohlídce přišli na to, že opravdu rozsah bude vetší než mysleli. Nakonec tedy ventilové víko + těsnění, vysokotlak se nakonec nepotvrdil, ale problém byl v těsnění vačkové hřídele ( také prý častý problém těchto motorů ) bokem hlavy to šlo na vysokotlak takže ten byl ohozený a stékalo to po motoru dolů na převodovku a na blok motoru. A ještě mi měnili vnější kliku za spolujezdcem - přestalo jít osvětlení a prý se mění celá klika takže + lakování. Bratru celá tato sranda přišla na cca. 23tis. Vše řešeno na záruku a co se týká spoluúčasti tak také nic a vůbec tedy nevím jestli na autě bylo i něco dalšího prováděno, abych pravdu řekl nedostal jsem žádný zakázkový list od těchto oprav, prý se při záručních opravách konečný zak. list nevystavuje. Každopádně zvědavost mi nedala a do motoru jsem se podíval a musím uznat, že opravdu vše co mi bylo řečeno opravdu bylo uděláno, vyměněno, přetěsněno a asi i něco navíc s čím se Volvo nechce asi zrovna moc chlubit, alespoň mi to tak připadá... Je to spíš asi o tom i tak si auto hlídat a nebýt občas líný si ten kryt motoru občas shodit v ideálním případě pokud je možný zvedák, tak na něj a i někým více zkušeným nechat prohlédnout viz. můj kamarád, když mi dělá výměnu pneu.

No já mám jít na výměnu víka a těsnění ventilů teď ve středu 21.2. ještě jsem ze zvědavosti dojel ke kamarádovi, který mě upozornil na ten unik z víka ventilů, aby kouknul jestli není ještě někde jinde případný problém - tak mi sházel dekle z motoru a celkem mě překvapil - olej z víka teče docela dost - je pravda, že i kontrola stavu oleje ukazuje, že trochu od výměny před měsícem ubylo. Co jsem byl překvapený tak těsnost vysokotlakého čerpadla nafty je také, už zoufalá - nafta stéká na převodovku. A ani těsnění pod hlavou není úplně OK - z čelního pohledu jde vidět, že se začínají objevovat olejové mapy na bloku motoru. Docela mě překvapilo jak je celkově motor od olejových a naftových map zapraskaný. Jako druhé auto a dělníka ve firmě používáme Forda Galaxy r.v. 2006 naj. cca. 300tis. km a jako rozdíl mezi Volvem V60 CC MY2020 s nájezdem nyní 113.tis km není nějak markantní, nečekám, že motor bude čistý jak nový ( sůl, prach, špína atp. je jasný ), ale tolik úniků jsem také zas nečekal. Tak uvidím co se dozvím ve středu.

jergus.balaz: čao, díky moc za radu. Určitě na to mrknu co vím tak to utíká někde v zadní části motoru - mezi kabinou a motorem, proto prý na to nemohli hned tak přijít, ale víš jak dekl shodit z motoru a podívat se stejně mohu.

Tak jsem absolvoval první servis se svým autem v autorizáku a čekalo mě celkem rozčarování. Abych vše shrnul tak by se to dalo dát do dvou pohledů Negativní - Pozitivní.
Negativní:
1) Zjištění že servisy Volvo nesdílejí data nejen na úrovni EU atp., ale ani mezi sebou - Pokud koupíte tedy Volvo z programu Volvo Selekt zde v ČR, kdy většinou půjde o auto dovezené ze SWE tak prakticky nebudete schopni zjistit co na Vašem autě ve SWE bylo děláno - servisky sice máte papírové, zde ale bude pouze většinou pouze razítko, datum, nájezd. Dále pokud tedy budete servisovat auto v autorizáku, potom začnete jezdit do jiného vůbec nebudou vědět co na autě bylo provedeno atp. Pokud to vy sami nebudete vědět ( zde tedy servisy ČR popisují co na autě bylo děláno oproti SWE ). Toto mě teda velmi nemile překvapilo, neboť v dnešní době bych považoval za standart. Když jsem před více jak 10.lty nafasoval služební VW tak v té době to, už bylo zde standartem u Volva v roce 24 nikoli.
2) Tento problém je přímo související s problémem číslo jedna - Volvo veškeré úkony pouze doporučuje tzn. výměna oleje v převodovce po 60tis. / 2.roky je pouze "doporučená", takže i když mám v servisce na 54tis. km / cca. 2.roky od počátku provozu potvrzení o servisu nikdo Vám nezaručí, že skutečně bylo toto provedeno - Dle slov mého technika, ale lze předpokládat, že vzhledem k tomu, že auto bylo servisováno, autorizákem, kde auto bylo i zpětně vzato zpět do dalšího prodeje, že servisy probíhaly dle doporučení Volvo.
3) Trochu přemýšlím jak si vyložit, že auto jsem kupoval počátkem srpna 23, ke konci září 23 jsem řešil záruční opravu sedáku spolujezdce, při té příležitosti jsem řekl technikovi ať auto i tak kompletně prohlédnou, vše prý OK akorát zjištěno, že na zadních brzdách jsou desky již na cca. 5.tis. km a jinak nic. Desky jsem nechal samozřejmě vyměnit a vše se zdálo být v pořádku. O měsíc později jsem u kamaráda byl na výměně pneumatik, kde, když měl auto na zvedáku tak trochu ze zvědavosti a trochu i z jeho přesvědčení, když má auto zvednuté projít s lampou a případně odhalit nedostatky. Přišel na to, že se celkem dost rosí olejem trubka spojující obě turba. Na toto jsem technika včera upozornil, přičemž dle jeho slov normální jev, kdy dochází k teplotním roztažnostem příruby. a tím pádem i tomuto rosení. I tak jsem si stál za svým, ať se na to podívají a také se mě to vyplatilo - únik oleje z důvodu načatého těsnění pod krytem ventilů. Přičemž dle parametrů Volvo se mění nejen těsnění, ale i víko odhad nákladů na opravu cca. 10-12.tis. kterou jde uplatnit na záruku. To by nevadilo, ale trochu mi připadá divné, že "vesnický auto - pneuservis" odhalí závadu, kterou autorizovaný servis nedokázal odhalit měsíc předtím. Olej se tedy zatím neztrácel, ale technik víceméně naznačil, že je nejvyšší čas to vyřešit. A tak jsem rovnou vyžádal další termín prohlídky.
abych tedy nepsal jenom o Negativech zde i ty Pozitiva:
1) Profesionální přístup - na autě pracují dva technici, takže veškeré úkony: olej motoru, automatu, Haldexu vč. fitlrů, adaptace automatu, nahrání nejnovější verze SW a opět kompletní prohlídka celého vozu hotová za 40.minut.
2) Jelikož mám vše ve Švédštině a tu fakt neovládám, tak mě ochotně byly vypsány všechny potřebné servisní úkony. Co auto , kdy potřebuje. což samozřejmě chci dodržovat a spíše dřív než to co stanovuje samotný výrobce. To že ještě za tři týdny jedu na záruční výměnu víka ventilů se mi i hodí, neboť potřebuji ( spíš chci ) udělat preventivně ještě výměnu brzdovky - které sice by měla být provedena před rokem, ale jelikož tento úkon není vypsán v servisce, tak ho nechám preventivně raději udělat, nyní na to, už nebyl dle technika čas - rozsah jsme si potvrzovali po telefonu, kdybych věděl jak to Volvo s tou komunikací má, tak bych to rovnou řešil.
3) Řešení záručních problémů - rychlé, bez výmluv prostě OK auto je v záruce není co řešit - ještě se bude muset prý vyměnit osvětlení ( nefunguje ), případně celá klika u spolujezdce.
4) Cena servisu - upřímně dle toho co jsem četl, že autorizované servisy Volvo jsou abnormálně drahé oproti jiným značkám, nemohu souhlasit cena lehce přes 17.tis. vč. DPH mě nepřipadá nějak neadekvátní, musím tedy počítat, že jsem dostal -15% slevu vzhledem k tomu, že auto prý spadá již do akce 4+. Pro srovnání jen mot. olej v bratrově Seatu Terraco vyjde ve VW servise na nějákých cca. 5tis. Kč, tak zde jsem na stejné částce a z Volva mě prostě nebolí záda a nejsem vyklepaný jak Marlborka.
Celkově zatím zkušenost se servisem 80% s Volvem jako se značkou 70% (nebýt servisní komunikace neměl bych problém dát klidně 90 a víc %) s autem samotným 95%.

Zatím Petr.

PS: Ještě dvě zjištění z toho servisu:
1) Moje auto ač "4.leté" bylo na servise jako dinosaurus - na dílně skoro a jenom SPZ EL - hybridy a EL auta, moje ještě čistý Dechťák tam trochu nezapadalo.
2) Servis připojuje auto na na různé přístroje - proplach převodovky atp. pomocí gumových hadic, el. kabelů atp. které potom visí přes blatníky ( v mém případě naštěstí přes světlo )no a jak technici opakovaně auto zvedají nahuru a dolů ( v mém případě asi 3x ) tyto hadice a kabely pěknou kloužou po těchto lakovaných částech ( vedle mě XC90 právě přes blatník ) no nevím jestli to chcete vidět u zánovního auta za třeba 2.mio - to ještě někoho nenapadlo přes blatník pod to hodit nějaký hadr?

juri23 píše: ↑15 led 2024 13:09 dakujem za odpoved fankman, tak samozrejme, ze stav auta zodpoveda aj tomu ako sa o neho majitel stara... kupu by som chel riesit ako pises z volvo selekt alebo priamo dovod od volva zo Svedska, a najaz do max 100tis.km takze myslim si ze by to nemusel byt problem... motorizaciu pozeram D4 - 140kW, ale dost inzerovanych vozov je B4 mild hybrid ale mam trochu respekt ci to nebude v priapad nejakeho problemu drahe na servis....

Ahoj, prosím tě B4 ( diesel mild hybrid ) akorát v XC60 má můj známí kupoval jako nové v roce 2021, najeto má kolem 60tis. km, zatím co vím tak jen běžný servis, ale víš jak není to zas tak staré auto, aby se to začalo sypat, tohle vše ukáže asi až čas a jak ty auta začnou stárnout a mít velké nájezdy...Co se týče koroze spodku na podzim jsem byl na přezouvání u kamaráda má pneuservis tak mi auto zvednul abych se mohl podívat jak jsme na tom. Počínající koroze pouze na hlavičkách některých šroubů, jinak čisté - Ještě jeden tip bych měl, já jsem si pro auto chtěl dojet do Švédska sám osobně ( vozím občas auta z Německa jako zábavu, takže mám představu jak to úřednicky zprocesovat, ale nakonec nebyl čas...). Od kamarádů co také vozí a právě třeba i Švédsko, tak prý se vyplatí pro auto jet nad Stockholm a severněji je to sice dál, ale údajně by se tam neměla používat, už sůl. Můj kus je z Vasteras , což je cca. 100km od Stockholmu, tak nevím jak tam jsou na tom. Každopádně za týden budu mít po prvním větším servisu, tak se potom ozvu co a jak.

juri23 píše: ↑14 led 2024 21:57 Ahojte, trosku ozivim temu, nakolko planujem kupu V60 CC vo verzii D4 -140kW pravdepodobne dovoz zo S. Najde sa tu niekto kto ma realne skusenosti s tymto motorom? vie mi povedat aj fakty pre a proti, pretoze nazor "naftu nebrat" mi moc nestaci dolezitu si konkretne fakty preco... Dakujem

Čao, jezdim necelý půlrok V60CC MY20 s motorem D4 s ADblue, kombinace město/dálnice často také s vlekem případně podvalníkem ( proto jsem volil naftu a ne benzín ). Najeto zatím necelých 14tis. km. Kupoval jsem z Volvoselekt s nájezdem 97tis. km, zatím spokojenost na záruku se řešily víceméně dva menší problémy s čidlem sedáku u spolujezdce a osvětlení venkovní kliky. Nyní jdu na první větší servis olej, filtry, olej v převodovce atp. Asi bych se nafty úplně nebál, vše je o tom jak se kdo k autu chová a jak dodržuje servis - předepsané intervaly oleje 30tis. km jsou podle mě smrťákem všech motorů v osobních autech. Já jsem zvyklý měnit nejdéle po 15tis. a pokud tahám vlek tak klidně po 10tis. Olej jsem chtěl i zde měnit dříve, bohužel před Vánocemi neměli v autorizáku už místo tak jdu, až nyní. S technikem co mám k autu přiděleného jsem hovořil a sám mi říkal, že ty motory vyloženě špatné nejsou, ale lidi prostě šetří, nebo z nevědomosti nedělají servis dřív než určuje výrobce. Sám třeba říkal, že sice olej v převodovce se mění po 60tis. km, ale časově by doporučoval max. po dvou letech. Můj kus naštěstí absolvoval průměrně pravidelný servis nejpozději každých 20tis. km. Ono dnešní doba je taková výrobci tlačí na snižování nákladů na pravidelné servisy, protože nová auta kupují většinou firemní, nebo leasingové flotily a pro ně je toto výhodnější. Jinak také kupuji častěji prémiovější naftu, nebo přidávám aditiva. Snažím se nechat zahřát motor a převodovku klidnější jízdou ( zde bych měl velkou výtku k výrobci - proč není ukazatel teploty, když už ne oleje tak alespoň vody na palubním panelu? ) a samozřejmě po dalničním sprintu zas nechat motor dochladit. Než jsme se šli do Volva tak jsme měli ve výběru ( některé modely jsem i vyzkoušel ) A4 2.0TDi, MB Ečko 220d, BMW 3 320d, VW Passat B8 2.0TDi, Škoda Superb 2.0TDi. A narovinu Volvo nám sedlo nejlíp. Co se týče spolehlivosti tak dle několika nezávislých servisáků je dnes, už jedno co koupíš. I prémiovky jako je MB, BMW mají dost problémů s motory - spousta elektroniky, emisní normy, co nejnižší náklady na výrobu atp. všechno je, už pouze spotřebák. Poslední informace - hodně aut z programu Volvoselekt pochází ze Švédska, konkrétně i můj případ