Plošné závěry ohledně koncernu/nekoncernu bych nedělal, mám jako ojetinu dvojkového Superba z roku 2013 a auto je bez koroze, nic nehnije. Drahý servis nemám, udělal jsem akorát rozvody a pár drobností, jinak jezdím a auto po mně chce akorát naftu. Jestli si někdo koupí Fábii, těžko asi čekat kvalitu jako od Mazdy. Ale elitářství a posměch funguje i opačně (tzn. vůči koncernářům), za mě je to nesmysl tak či tak. Můžete koupit rozhašený pekáč od Volva, Peugeotu nebo Škodovky, ve výsledku je to o motorizaci a samozřejmě předchozí péči. A samozřejmě taky trochu o štěstí.
Na druhou stranu obzvlášť některé modely od koncernu mi připadají předražené, tuhle jsem narazil na nějaké srovnání a přišlo mi zajímavé třeba Mondeo 2.0 TDCI Mk5 bez AdBlue ve výbavě Titanium, jako ojetina s nájezdy kolem 150k cena kolem 300k. Obdobné auto od koncernu by podle mě stálo tak o 50-100 tisíc víc. Že to jsou tuctová auta, o tom není sporu, ale to spoustě lidí zjevně nevadí, takže to za mě není moc argument, ale chápu, že pro někoho ano a koupí si Saaba, Hondu nebo třeba Jaguara
Podle mě je potřeba říct, že naše čecháčská specialita je "prémiová" péče o naftové auto, jako by to byla Felicia 1.3 MPI, a pak strašné překvapení, že se najednou objeví drahé opravy. Z celé řady zkušeností, na inzercích nabízených a obvolávaných i viděných aut, vidím, že valná většina lidí nedává autu potřebný servis, což je špatně úplně všude a obecně - když se nebudete dvacet třicet let starat o barák a pak ho prodáte, nový majitel se pak bude moct zvencnout a chodit od opravy k opravě. U aut je to stejné, jen v kratším časovém horizontu. Samozřejmě některá auta snesou horší zacházení líp, některá hůř, ale pořád je tahle odpovědnost na provozovateli - má vědět, co má za auto a náležitě se starat, ne jen měnit olej, nedávat long-life po 30k nebo hůř, nevěřit nesmyslům, že v manuálu je olej doživotní atd. Každý druhý blbeček u nás udělá na autě brzdy nechá ho rozleštit a vyčistit a pak ho nabízí jako svatý grál "v topu". To, že olej v automatu byl měněn naposledy v době, kdy se Leoš Janáček učil stupnice, přece vůbec nevadí, brzdy jsou vidět a nové hezky vypadají, a to je hlavní. To, že u starších běžných levnějších ojetin je to vlastně nepodstatná ptákovina, kterou si za pár tisíc vyřeším sám, prodejce netrápí.
Jinak souhlasím s příklonem k benzínu, ten zažitý mýtus, že nafta hrozně ušetří díky spotřebě (jezdím za pět litrů, vole!), tu pořád je. Problém trochu vidím v tom, že u rodinných kombíků pořád dominují na trhu ojetin naftové motorizace, sehnat něco kloudného v benzínu není úplná legrace.