Někdo psal, že kdysi motory nebyly tak háklivé .. ony ty motory mají dodnes často pořád stejný základ (blok) i desítky let, jenže iracionální tabulková honba za CO2 přinesla novinky jako vyšší provozní teploty, šetření s tlakem oleje a oběhem chladicí kapaliny, chudé směsi u benzinu, poddimezovávání motorů.
30tkm interval je hraniční tak pro Euro4 motory, kvalitní olej a dlouhé trasy s motory které mají výkonovou rezervu a nejedou tak pořád ve vysokém zatížení, longlife 50tkm už tehdy přinášel problémy.
Obecně je pro cokoliv novějšího již 30tkm moc, nehledě na způsob používání.

Dnes stojí i kvalitní oleje směšné peníze (např. TOTAL quartz 5w40), stejně tak filtry nebo odsávačka skrz měrku, ani dekarbonizace opakovanou častou výměnou není problém ani pro laika.

Munga píše: ↑23 čer 2023 20:26

Tomas78 píše: ↑22 čer 2023 08:03

Děkuji za zprávu, to je dobrá reference

Já jsem teď měnil ve 14ti a byl to černej hnus jako každý olej s dieselu. Kapkový test jsem nedělal, na tom by se možná něco poznalo. Jezdím krátké trasy tak těch 15tis po kterých měním je už zřejmě hraničních, ale dobře se to počítá a vychází mi to na rok tak proč ne.
Dát chorvatsko s olejem kolem 10tis bych se nebál - naopak se delší jízdou odpaří nafta a vlastně tak bude lepší ve finále.

Odkdy se nafta odpařuje ?
U dieselu maximálně dojde k eliminaci ředění naftou sazemi, které proniknou do oleje.

Jasně, že jo.
Každý gram CO2 nad 93g/km je pokuta do Bruselu a CO2 = spotřebované palivo. Takže se za každou cenu snižují vnitřní ztráty pro úsporu pár deci paliva.
A nejen kvůli testování WLTP, ale od Euro 6.4 i kvůli on-line sledování spotřeby.
Proto výrobci zaváděli 0W20 pro registrace od dubna 2022, i zpětně. Což samo o sobě vylučuje jako určující faktor konstrukci motoru.



Čili úředník nakrmí statistiku, ale že v reálu motory žerou kvanta oleje a mají životnost jak u starých škodovek od 50 do 150tkm, už nikdo neeviduje.

Martin Vaculík argumentoval redakčním testem nějakého 1.2 TSI, který po 100tkm nevykazoval žádné opotřebení, jen usazeniny.
To je zřejmě možné, pokud se důsledným prohříváním nemá šanci ředit olej benzínem. Oni tu distanci najeli za rok. Ale při civilním provozu, nebo vysokém zatížení prostě tyto oleje nedávají žádnou rezervu v ochraně motoru, jako tomu je u starých A3B4.

jirkaTDI píše: ↑24 dub 2023 19:05 V aktuálním světě motorů test olejů 5w30

Pan Vaculík tam opět skloňuje poškození moderních motorů, pokud se nepoužije lehkoběžný olej, kontaktoval jsem jej přímo, z čeho vychází:

Martin Vaculík píše: Klesající párové vůle součástí motorů beru jako fakt, který mě nikdy nenapadlo dotazovat. Třeba u pístů ve válcích je to zcela jednoznačná věc, jak se v průběhu vývoje dařilo lépe a lépe bojovat s jejich teplotní roztažností ..
.. Aspoň takové je přesvědčení, které jsem za léta nabral na různých prezentacích nových motorů

Zaslal jsem mu hodnoty párových vůlí a tolerancí z originálních dokumentací, srovnávající hodnoty motorů z devadesátek vs. dnešních a motorů, které měly dovoleno používat téměř vše vs. výhradně 0W20 dnes, vůle pístů i kluzných uložení .. vyvracejí toto jeho tvrzení, stejně jako praktické zkušenosti nástrojářů - motorářů.

Je fascinující, jak nás moudré hlavy v Bruselu škrtem pera přesadily do jiného podnebného pásu
Nebo, co se změnilo od dob, kdy vzhledem ke klimatickým podmínkám byly pro náš mírný pás nejvhodnější oleje 5W-40 ? Už nemáme v létě teploty ke 35°C ?
Stejně tak se zapomíná, že filtry pevných částic byly na světě daleko dříve, než lowSAPS oleje, takže lowSAPS není podmínkou pro FAP/DPF, ale úlitbou, pakliže počítáme s vysokou spotřebou oleje.
Nejdůležitější je HTHS faktor, 3,5 by mělo být minimum, jestli chce někdo kalkulovat ušetřené palivo oproti snížené životnosti motoru, muže jít níž s lehkoběžnými “oleji”.
Osobně jsem doposud nenašel lepší olej, než VST 5W-40 od Ravenolu.
HTHS 3,9, vysoká odolnost proti degradaci TBA, nízká odpařivost NOACK, dobré vlastnosti za nízkých teplot a ani ty sulfátové částice nejsou vysoko, 1,1%.
Dělá Ravenol i levnější oleje a s vyšším HTHS, ale už to jde na úkor čerpatelnosti v mrazech třeba.
Pokud bych měl nějaký moderní turbo benzín, s provozní teplotou nad 100°C a rád mu dával za uši, bylo by na místě i ještě vyšší HTHS nebo 5W-50 a snažit se omezit zmrzlé starty v zimě ..

2.4D DPF 120kw cca 14 dní po přechodu z 0W30 A5/B5 na 5W40 A3/B4, nepozoruju nějaké změny v hlučnosti nebo výkonu, i kdyby, přičetl bych je subjektivnímu vjemu.
Motor funguje stejně, nadzvedáky po startu nemlátí, ale nyní je teplo.

Pro zajímavost aktuální info z nejmenovaného koncernu, změna schváleného maziva motorů - vyškrtnutí všeho, kromě 0W20 C5.
- změna opět k datu, nikoliv k zavedení typu nebo technologické úpravy pohonných jednotek
- opět vynucená, zavádění normy Euro 6.4 a měření skutečných emisí během provozu vozidel
- u zatěžovaných zážehových jednotek interval dříve nemyslitelných 10tkm/1rok
- oficiální zdůvodnění zkrácení intervalu: zachování cílové životnosti s ohledem na degradaci kvality oleje, zanášení motoru, detonační spalování (samozápaly)

Opravdu, kdo se dnes ohání doporučením výrobce, ve skutečnosti se řídí starým známým socialistickým centrálním plánováním soudruhů z Bruselu.

Mazivo dorazilo, zatím mne stále nic nepřesvědčilo ustoupit od osvědčeného A3/B4.
Vliv na životnost DPF je široká, ale velmi těžko ověřitelná teorie, které se sami výrobci neúčastní.
Stejně tak údajné konstrukční úpravy, jako třeba snížená vůle kluzných ložisek, nikdo nekonkretizoval nad rámec předpokladu.
Pokud nějaký D5 praktik neřekne konkrétně například, hele soudruzi ve Švédsku udělali extrémně úzký kanál k nadzdvihákům, nebo je to konstrukčně tak blbě, že z nich při stání odtéká olej a následně se při prodlevách před natlakováním standardním olejem vymlátí vahadla (příklad), tak vzhledem ke svým zkušenostem nemám důvod kvůli DPF dělat kompromisy na mazání motoru

Po předchozím majiteli v tom je Castrol A5/B5 ( ), takže se holt vyzkouší, jak zachutná či nikoliv olej z dob, kdy cílem byla životnost motoru.

Tyto motorové oleje jsou kompatibilní s katalyzátory a filtry pevných částic
Источник: https://oborudow.ru/cs/salon/masla-dlya-dizelei-s-sazhevym-filtrom-kakoe-maslo-podoidet-dlya/

Vzhledem k tomu, že se jedná o olej Full SAPS, jeho použití se striktně nedoporučuje na vozech s filtrem pevných částic,
Источник: https://oborudow.ru/cs/salon/masla-dlya-dizelei-s-sazhevym-filtrom-kakoe-maslo-podoidet-dlya/

Realita:
Volvo do mého DPF předepisuje full SAPS A5/B5.
Koncern PSA (Peugeot,Citröen) je průkopníkem DPF, mám v ruce jejich kompletní mazací plán. “Díky” globalizaci, má tento plán přesah k motorům Ford, Fiat, Iveco, Toyota, Mitsubushi. Všechny Euro4 motory s filtrem částic mohly jezdit prakticky na cokoliv, jmenovitě například DV6TED4 FAP na A3/B4 5w40 i 10w40, 0w30 C1 i 5w30 C2.
V praxi se používal univerzál Total 5w40 A3/B4 (B71 2296), protože jednoduše pokračoval z minulosti. Intervaly byly 2 roky a 30tkm a nebyly problémy, FAPy zpravidla překonávaly teoreticky určenou hranici zaplnění popelem 180tkm.
A3/B4 byl vyřazen až s příchodem Euro5, nejenom pro diesely, ale zároveň pro benzíny, kde ještě zdaleka žádné filtry nehrozily. Použiván převážně 5w30 C2. Začaly problémy, tehdy od cca 2010, v roce 2013 PSA paušálně zkracuje interval údržby na 1 rok.
S příchodem Euro6 přechod na 0w30 C1/C2, zatěžované motory se sypou na hromadu, benzín i nafta. Intervaly zkracovány na 20 i 15tkm, turbobenzíny automaticky zařazeny do ztížených podmínek provozu (interval údržby).

Pro mne z toho vychází, že nikdy žádné konstrukční úpravy pro lehkoběžné oleje neprobihaly (potvrzují nástrojáři repasující motory) a lehkoběžné oleje se nikdy nezaváděly kvůli filtrům, ale čistě kvůli absurdní unijní buzeraci skrz CO2 = spotřeba.

Taková otázka .. kde se vlastně vzala iniciativa chránit sníženým obsahem SAPS v motorovém oleji filtry pevných částic ?
Protože od automobilek evidentně ne.
Přišli s tím výrobci olejů, protože deklarovaná životnost filtrů cca 200tkm jim přišla málo ?
Nebo to je obchodní argument z vedlejšího efektu při vývoji lehkoběžných olejů ? Kvantifikoval někdo někdy pozitivní vliv na filtr o třetinu snížených SAPS, se zahrnutím spotřeby oleje ?