tak on ked to skusal prvykrat, vrtulky sa tocili ani necitil volu. a ked nasiel roztrhnutu membranu na CBV, logicky predpokladal, ze bol problem iba v nej. az ked to po vymene stale neslo, znovu pozrel aj vrtulky a tentokrat uz to pretocit neslo.

nevymenite niekto turbo na B230 za turbo na T5?

Vyriesene
Turbo uz sa netoci seknuta je vrtulka

njn, dik vsetkym za prispevky, ale mam dojem, ze sme sa nikam nepohli. ja uz len zrekapitulujem:
- rozdiel medzi BOV a CBV chapem, nad zamenou som sa zamyslal vyssie, dopadlo to kupou opravnej sady.
- symptomy a moment, kedy zacali, jasne napovedaju na roztrhnutu membranu CBV.
- ked to mechos otvoril, membrana bola roztrhnuta.
- objednal som sadu, tj. pruzinu, membranu, tesnenie, vsetko.
- mechos nasadil, skusal do toho CBV fuknut a vraj to tlak drzalo spravne

vysledok = ziadna zmena a nevieme, co dalej.

akurat ma teda fakt asi drbne, ked zistime, ze niekde zabudol dotiahnut SK pasku a bol to blby falosny luft a ja tu kvoli tomu uz neviemkolko dni prudim

a este sa opytam - s wastegate nikto nic nerobil, ten zavit na tom nikto roky nechytal. menili sme iba tu membranu CBV. aj tak to treba skusit znovu nastavit?

praveze co som cital, tak prave rozdiel medzi BOV (to mam napr. na mojej T-5) a CBV (to by malo byt standardnou sucastou vsetkych turbovanych volv) je v tom, ze BOV je stale zavrety a az ked stupne na neho tlak (ten sa nastavuje), vtedy vypusti vzduch von zo systemu. CBV funguje tak, ze je pri volnobehu pootvoreny vdaka podtlaku na vytlacnej strane turba. pod plynom sa zavrie a naplno sa otvori vdaka tlaku za turbom, ktory sa vytvori zatvorenim skrtiacej klapky. stale si to uplne presne neviem predstavit, cerpam z tadialto: http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/blow_off_valve.htm

ale teda chapem dobre, ze ked sa odpoji, ma byt uplne zatvoreny? ako zistim, ci je zatvoreny? tj. co mam spravit a co bude zelane spravanie? chapem spravne, ze sa tam nic nenastavuje? resp. co presne nastavim tou zavitovou tyckou, co spominas?

co sa tyka wastegate, tak chapem, ze to v principe funguje zhruba podobne, akurat teda cez neho obtekaju turbo vyfukove plyny. z coho vyvodzujem, ze ak je otvoreny moc, tak auto nebude mat ocakavany vykon, tj. moj pripad. neviem ale ako to pretestujem a co si pamatam, ak tu ludia pisali, ze mali chybu tam, tak zvykli otacky kolisat a auto prikapavat a podobne (neviem, ci si pamatam dobre) a to mne sa nedeje.

ja viem. pisem, ze bola roztrhnuta membrana obtokoveho ventilu (BOV je nieco trochu ine). tu vymenil. to je krok c.4.
taktiez vravel, ze pozeral tu regulaciu a je ok.

moja otazka je, kde este moze byt zrada, kedze sa to furt chova rovnako ako pred opravou (auto ide max 120, na trojke nepotiahne nad 4000 ot., na stvorke ledva 3500 ot., budik turba ukazuje furt podtlak, maximalne sa rucicka dostane trosku nad stre pri plnom plyne)

no toho hore, konkretne krok c.4

tak prislo od kuceru, nas mechos to poskladal a vysledok ziadny. vraj "regulacia nechodi", pricom "banka na regulacii je ok, skusal som kompresorom".
skladal to podla tohto obrazku:
[img]http://volvopartslisle.com/media/diagram/GR-56968.png[/img]

nejake napady, co pozriet/oskusat?

praskla mi membrana obtokoveho ventilu na mojej 940.
na skandixe maju iba celu sadu za 75e (OEM 271801), na slovenskych volvodieloch chcu dokonca 100e
tak som chvilu internetil a porovnaval fotky a vyvodil, ze mam turbo Garrett TB2543.
podla neho som nasiel toto: http://www.turbosbytm.com/diaphragm-tbo3tb25tb28-gt20
vyzera to sice podobne, lenze sa mi zda, ze v zozname kompatibilnych turbin ta moja nie je.
podla toho, co som nasiel, by to mala byt 465169-0001/3 (3517642).

otazka je teda:
viem to niekde tu objednat za normalnu cenu? (dajme tomu do 50e)?
ak nie, je to v tom linku zamenitelne?
ak nie + nie, tak ako to riesit? (odhadujem, ze objednat za tych 75e bude stale lacnejsie, nez spravit BOV, ale necham sa prekvapit)