python.p píše:EGR má stejně většina vyplej.

cimz vice zatezuje dpf

Ares píše:. Na dialnici da tempomat na 150, obcas mu tam nejaky ocas vlezie, ale inak ide 20 km konstantnou rychlostou. ...

mas recht. egr je levnejsi nez dpf

hajnej píše:

ok2ucx píše: při poněkud ostřejší jízdě po dálnici dokonce sazí ubývá

Takže na dálnici už budu jezdit jenom pilu.

to neni nic divnyho a rika se tomu pasivni regenerace

dumi.cz píše:Ja mysle, ze se to vubec zapina. Proste celkove ten princip. To ze to chcete vedet chapu a tomu fandim. Ono vlastne cele DPF. Kdyby zustali u starejch rotacek byl klid. Z tohohle akorat litaj sr*cky...

ono ani tvoje TDI není žádná výhra pro zdraví. Už tenkrát VW hodně loboval v Bruselu

jsem nazoru ze kdyz probiha vypalovani tak auto spusti spotrebice protoze potrebuje odber proudu. na saabu jsem na to mel jednu extra rychlost sahary. nektery auta treba spusti vyhrev zadniho okna. tak treba pres relatko z toho natahnout ledku... jen zjistit co si spina volvo

jsem názoru že vif sice pomáhá vstřikovacímu systému, každopádně zvyšuje popelnatost výfukových plynů...

taky jsem nazoru ze vyrazeni egr zatezuje dpf vice

V tom pripade plati moje rada dvojnasob. Kourivost by mela bejt do 0,5 myslim kazdopadne zdravy filtr je nekde kolem 0,05 kazdej radi co delat s ucpanym filtrem ale nikdo co s prasklym. Tam je jedina moznost- vymena. A jeste poradim ze druhovyroba prakticky nefunguje

Prvne bych si nechal zmerit emise nanecisto jestli je vubec co cistit (praskla vlozka)