Pongo píše: ↑11 bře 2021 12:01 Trochu off topic,
Od ktorého roku resp. emisnej normy má D5 rev matching pri radení nahor ? Mám 2005 posledná E3, a nejako som to ešte nezaznamenal

To nevim, ja mam MY2007 a mam to

kdyby si fila nebyl sebou tak jisty a kriticky se zamyslel mozna by si mohl predstavit nasledujici scenar:

a) auto jede na 3. stupen rychlosti 80km/h dejme tomu na 3000 ot/min. Ridic zmackne spojku. Auto predpoklada (ano, pouze predpoklada, opravdu to nevi), ze bude ridic radit na 4. Vypocita si ze pri 80km/h na 4. stupen odpovidaji otacky dejme tomu 2000ot/min. Ridic zmacknul spojku a pustil plyn, otacky padaji a zastavi se presne na 2000ot/min. Ridic mezitim doradi 4, pusti spojku a pridava plyn. Dokonale plynule prerazeni, zadny problem. Pokud by byl ridic napr. zacatecnik a radil pomalu, otacky by byvaly spadly pod 2000ot/min a po pusteni spojky by nasledovalo neprijemne cuknuti pri kterem by kinetcika energie auta roztocila motor zpet na 2000ot/min a ktere by otravovalo posadku a namahalo dvouhmotu. Tato funkce to eliminuje. Pokud je ridic ponekud pokrocilejsi a radi velmi rychle, stejne to pri razeni nahoru "mazne" pres spojku, neboli nebude cekat az otacky spadnou a ani si nevsimne, ze tam ta funkce je.

b) a ted pozor prichazi bajny jednorozec...auto jede na 3. stupen rychlosti 80km/h dejme tomu na 3000 ot/min. Ridic zmackne spojku a pousti plyn. Chce tam ale tentokrat narvat za 2, coz auto nevi a coz pri 80 km/h odpovida dejme tomu 5000 ot/min. Auto stale predpoklada, ze bude ridic radit na 4 (protoze opravdu nevi co ridic bude delat). Funkce i tak vypocita, ze pri 80km/h na 4. stupen odpovidaji otacky 2000ot/min. Protoze ridic zmacknul spojku a pustil plyn, otacky padaji na vypocitanych 2000ot/min. Ridic tam ale mezitim narval za 2 a pousti spojku. Kinetcike energie auta pres prevodovku roztaci motor na 5000 ot/min. Neboli nestalo se vubec nic zvlastniho, nicemu to nevadi. Pokud ridic neni kopyto a pri podrazovani prida plyn, stejne nikdy otacky na vypocitanych 2000 nespadnou. Pokud je ridic kopyto, a bude podrazovat pomalu a jeste bez plynu, asopn mu otacky nespadnou az na volnobeh ale jen na 2000 a nasledujici cuknuti bude o neco mensi.

Myslim ze na tom neni nic sloziteho k pochopeni. Prave kvuli tomu ze RJ nevi jestli clovek bude radit nahoru nebo dolu (protoze to auto proste nema ta cidla, ktery "pravy" rev matching fungujici pri razeni dolu potrebuje), je tato fce aplikovana jen na razeni nahoru. Mne to funguje, Vaculikovi to funguje v Mazde, pythonovi.p to funguje, juricovi to funguje, ok2ucx psal ze to nejaky diesley mely, ale pry se vsichni mylime. Kdo se nad tim opravdu zamysli, prijde na to ze jediny scenar kdy to nefunguje je, kdyz chce napr, clovek radit 4->6, protoze funkce drzi otacky odpovidajici 5, neboli trochu vyssi a tim padem to cukne, coz mne, prizanavam, trochu sere. Filou zminovany rev hang je neco jineho (a ano to je kvuli emisim). S touto vymozenosti sem se setkal u zanovniho vozu meho pribuzneho a neni o co stat.

Muj navrh kvuli kerymu sem do tohodle vlakna puvodne vlezl byla fuknce druha, ktera by pri podrazovani nastavovala omezovac otacek po dobu kdy je zmacknuta spojka. To kvuli tomu ze clovek s d5 kdyz podrazuje a prida plyn aby srovnal otacky, velice snadno prestreli (proste pridate plyn, nejdriv nic a pak se splasi turbo a vylitne to moc). Neboli v pripadu vyse pri podrazovani na 2 by byl omezovac nastaven na 5000 pro pripad, ze ridic pridal plyn. Kdo by pri porazovani plyn nepridal, ani by si nevsim ze tam ta fce je. ok2ucx mne psal ze navrh pochopil ale neni realizovatelny. Z toho dovozuju, ze kdo chce tak to pochopi, kdo nechce tak melduje neco o tempomatech, podtlacich, emisich apod.

mne to nebavi vypisovat znova...sz

Fíla píše: ↑31 srp 2020 14:52

ok2ucx píše: ↑29 srp 2020 08:59 Novější diesly (tuším od Euro5 EDC17CP48 (MY12-) nahoru) ale skutečně umí “sesouladit” otáčky motoru tak, aby při zařazení následujícího stupně měla spojka co nejméně práce (resp. co nejmenší zátěž).

Informace o zařazeném stupni samozřejmě má - počítá se nepřímo z otáček motoru a kol (a indikuje i na DIM).

/PL

Ale to je něco jiného a nemá to s možnou přípravou na přeřazení nic společného. Tento jev, který se projevuje tak, že otáčky zůstavají viset nějakou chvíli v určité výši, je důsledkem snahy o co nejnižší emise. Je to o tom, že po rychlém sundání nohy z plynu při řazení na malý okamžik prudce stoupne tlak v klikové skříni a díky tomu se velké množství výparů, které nejsou úplně eco friendly, dostanou nespálené do výfuku. Dále vlivem momentálního nedostatku kyslíku se palivová směs a následně výfukové plyny prudce ochladí a tím stoupnou emise NOx. Aby se tomu zabránilo, jednotka na malou chvíli pustí do motoru víc vzduchu nezávisle na řidičově noze na plynovém pedálu. Ta malá chvíle se počítá v řádech milisekund, ale není pokaždé stejná, mění se podle momentálního zatížení motoru.

my o koze ty o voze...bavime se o tom ze pri razeni nahoru uberes plyn, zmacknes spojku a otacky zacnou okamzite padat a zastavej se presne na hodnote ktera odpovida otackam pri zarazenem nasledujicim vyssim prevodovem stupni

zes neco nevidel, neznamena, ze to neexistuje a pokud mas zajem, predvedu ti to na svem voze...jinak uz se zaciname v debate tocit dokola...

ok2ucx píše: ↑29 srp 2020 08:59 Novější diesly (tuším od Euro5 EDC17CP48 (MY12-) nahoru) ale skutečně umí “sesouladit” otáčky motoru tak, aby při zařazení následujícího stupně měla spojka co nejméně práce (resp. co nejmenší zátěž).

Informace o zařazeném stupni samozřejmě má - počítá se nepřímo z otáček motoru a kol (a indikuje i na DIM).

/PL

Ja to mam uz na D5 136kw MY2007 EURO4

fila: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?t=33490

jak chcete mne to je jedno, mne to funguje a chtel jsem aby mne to fungovalo i pri razeni dolu proto jsem to sem napsal

kdo neveri at prijede a svezu ho

btw v diagnostice D5 je videt jak spojkovy pedal (ano/ne), tak otacky motoru, tak rychlost vozu...z toho neni problem pro RJ dopocitat na jaky kvalt prave jede...

Je to funkce, nikoliv vada.

Nejak si nedovedu predstavit jak by u dieslovyho motoru mohla dira v sani nebo ve vedeni podtlaku zpusobit zvyseny volnobeh

A ze by ta vada vypocitavala pri ruznych rychlostech auta vzdy ty spravny otacky...?

Myslim ze by si vsichni meli na zacatku precist ze pisu o dieselu v manualu

A von ma nekdo u manualu kick down?

Nepochopils...

Kdyz budes radit nahoru tak nepridas plyn a otacky spadnou na hodnotu ktera odpovida otackam pro zarazeni nejblizsiho vyssiho stupne (tak to moje auto uz ted dela)

Kdyz budes radit dolu, tak pridas plyn (pro vysvetleni - klidne na podlahu) a otacky stoupnou POUZE na hodnotu, ktera odpovida otackam pro zarazeni nejblizsiho nizsiho stupne...neboli byl by to jen "omezovac otacek" po pridani plynu ridicem, ktery by byl aktivni jen po dobu seslapnuti spojky


Podle mne je to funkce hezka a naprosto bezpecna, je to jednoduchy a vsechno potrebny uz v aute je...a kdo pri podrazovani nepridava plyn, ani by si nevsimnul ze to tam ma....

Ja bych byl pro rev matching pri podrazovani u manualu (dorovnani otacek motoru pro kvalt kam clovek hodla radit)....kdyz to umi D5 smerem nahoru tak proc to nedela i smerem dolu?

Clovek by jel treba na 4, zmacknul spojku, pridal plyn a motor by mel docasne (treba na 2s) omezovac otacek presne na otacky odpovodajici 3. stupni pri dane rychlosti auta (omezovac otacek by se zase zrusil pustenim spojkoveho pedalu nebo ubehnutim tech 2s)

Obchodni nazev "Sporic dvouhmoty"