dumi.cz píše:Se trosku vmezerim offtopic. Kdyz se zbrousi hlava tak se resi o kolik? Delali mi hlavu na B5254T a mam pocit ze ji vsak o 0,4mm je to na necem znat? Proc by se to melo korigovat na nejakym konusu? Prosim o vysvetleni problematiky pro neznaleho. Dekuji

V manuali je vzdy udana minimalna vyska hlavy pod ktoru sa nesmie ist. Hlava z D24x sa oficialne brusit nesmie, je pripustna nerovnanost max 0,5mm, nad tuto hodnotu by sa mala hlava vyhodit. Ale predpokladam ze s hrubsim tesnenim na zakazku by to mohlo ist.
Perlicka:
Kamaratke na OII tolkokrat brusili hlavu (u nas to robia standardne miesto cistenia, ani sa nestaraju ci to naozaj treba) az nesla zatiahnut. resp sroby zatiahnut sli, ale hlava nemala dostatocny pritlak a chovala sa tak, ako keby mala prdnute tesnenie. Riesenie: Skratili sroby...

martinopel píše:

Sergej píše: Dik, dobre vediet, ale kaslem na to. Radsej sa pohrabem v nejakom benzine, ten spinavy olej z diesla je nieco hrozne... Keby som ten motor mal do coho dat tak ho aj spravim, ale autu konci technicka o 2 mesiace a druhu uz nedostane.

Zase olej s diesela je dobrý na ploty.
Jinak i pro turbobenzíny není od věci kovové vrstvené těsnění.

Ked som robil B204FT tak som ho nezohnal, len fibrove. Kovove na diesel sa tiez blbo zhana ale ide. Robi ho asi len Goetze.

martinopel píše:

Sergej píše:Zaujimave... No nakoniec pride fibrove tesnenie, celokovove sa nepodarilo zohnat.

Těsnění jsem schopen nechat vyrobit na zakázku v jaké síle si řekneš.I celokovové.

Dik, dobre vediet, ale kaslem na to. Radsej sa pohrabem v nejakom benzine, ten spinavy olej z diesla je nieco hrozne... Keby som ten motor mal do coho dat tak ho aj spravim, ale autu konci technicka o 2 mesiace a druhu uz nedostane.

Aby som to uzavrel: spodok motoru som uzavrel , naimpregnoval olejom a vazelinou, zabalil a sup do skladu. To iste vrch. Ked budem nejakeho chrochta potrebovat potom ho vytiahnem a budem riesit dalej...

Ruky trhat....

Ojnice mam este jedny, ale su na nich zanovne prvovybrusove piesty (so zalepenym vrchnym kruzkom ) Az na tu nestastnu hlavu mam prakticky diely na dva motory. Toto nevyzera ako od sekacika, ale moze byt. Velmi podobne stopy su na cca troch ojniciach. Ovalitu som tento vikend nestihol zmerat. Plastigauge mam, zmeram vole, ked budem zasa doma.
Mazaci kanalik v drieku nie je, v ojnicnom oku je 6mm otvor na mazanie ostrekom - preto su pre T/TIC dolezite olejove ostreky.
Ja popravde ten motor nepotrebujem, auto pojde co nevidiet do srotu, len mi ho je luto vyhodit. Ako som pisal, povodne som iba chcel vymenit tesnenie pod hlavou

Spravil som nove foto najviac poskodeneho loziska. Vyzera to, ze sa tam dostal bordel od skladania, pretoze ako lozisko, tak aj ojnica maju na sebe vrypy smerom do vnutra, ktore sposobil acudzia castica.
Moja otazka - je nutna nova ojnica - potom uz asi rovno vsetky, alebo po zbruseni vystupkov (ostanu len priehlbeniny na ojnici) a s novymi loziskami je mozne motor zlozit ?
A za druhe - zbrusili mi hlavu o 0,5mm, ako velky to bude problem ? Ustoji motor zvysenu kompresiu ? (podla manualu sa hlava brusit nesmie...)

Zaujimave... No nakoniec pride fibrove tesnenie, celokovove sa nepodarilo zohnat.

Sarkasmic píše:vícevrstvé celokovové má víc výhod,hlavní je že ho jen těžko prožere fridex,nevýhodou je že vyžaduje vpřesnější lícování-povětšinou se to neobejde bez zaškrabání bloku. Fíbrové lépe dokáže kopírovat...

Co myslis tym zaskrabanim bloku ? Zarovnanie ako hlava, alebo nesmie mat ryhy, vrypy ?

martinopel píše:go motoru bylo zřejmě nafakturováno,ale go probíhala typem nějak to nejlevněji poskládáme aby to jezdilo,hlavně když budou doma prachy.

Co viem, tak si to chalan robil pre seba, je automechanik. Kazdopadne musim pochvalit, ze ani kvapka silikonu a dokonca poozil Loctite lepidlo.

Este k tesneniu - su dve prevedenia: fibrove a viacvrstvove celokovove. Celokovove netreba dotahovat po ohriati a znova po cca 1000km. Ma celokovove aj nejake nevyhody ?

Trojzlozkove loziska obsahuju med + olovo na ocelovom podklade, preto ta hneda farba.
Najviac ma zaraza, ze skvrna nepokracuje aj na druhe lozisko (IMG9247).
Ryhy po obvode typujem na necistoty v oleji, mohli ostat od posledneho skladania, tu sa natiska otazka, ako vycistit olejove kanaly...
Nove loziska samozrejme pojdu, zatial mam vybrate Mahle, pripadne Kolbenschmidt.
Ak budu oka na premeranie OK, co s tym ? Bude stacit len vymenit loziska ?

V priruckach od Mahle som nasiel, ze chybajuci material (IMG9256) moze byt sposobeny pretazenim motora, co je v tomto pripade zvlastne, ze len na jednej ojnici.

Auto nie je ziadne novo nadobudnute, ale pokracovatel mojho prveho Volva. za chvilu ho vaka neekologicka likvidacia, tak chcem v nom este odskusat opraveny motor.

Najprv to vyzeralo na banalnu opravu fuknuteho tesnenia, v najhorsom pripade prasknutu hlavu.
Hlava bola na tesnost OK, vymenili mi voditka, zabrusili ventily a bohuzial zrovnali hlavu o 0,5mm. 0,5mm je prave hranica, kedy sa hlava moze pouzit alebo ma ist do srotu. Nemala by sa brusit. Uvidime, mozno s najhrubsim tesnenim to bude OK.
Opotrebenie motora v norme, bohuzial bol predchadzajucim majitelom vyvlozkovany, namiesto vybrusu. Co ho k tomu viedlo netusim.
Potom som dal dolu vanu...
... kedze motor dymil z mierky oleja, zvazoval som prekruzkovanie, kruzky som mal. Po vybrati piestov s ojnicami a ich vycisteni som bol konfrontovany s dost katastrofalnym stavom velkych ojnicnych lozisk.
Tu by som poprosil vase nazory na pricinu opotrebovania (nieco mam nastudovane, ale viac hlav, viac kapusty) a hlavne na siroky vyskyt poruch v jednom motore. Na to, ze bol motor na kompletnej GO cca 5 rokov dozadu mi pride ze niekto nieco zanedbal...
Foto v plnom rozliseni na: http://sergej7490.rajce.idnes.cz/D24T_oprava