martinopel píše:Nepřijde Ti divné,že hlava pořád dokola praská?Nemáš chudou směs a tím pádem příliš vysoké teploty v hlavě?

Podla smradu a spotreby mi prislo ze zmes je skorej bohata, dalsia vec je ze RJ si strazi teplotu vyfukovych plynov a ked je vysoka, zmes obohati. Hlava bola 1. krat prasknuta cez 2 valce a 4 ventily a nebolo jednoduche ju zavarit. Takze si myslim ze to proste nedala. Navyse tam boli vacky z atmosfery s vyssim zdvihom, cize tam slo viac zmesi, ale seriova RJ si s tym hlavne na volnobehu nevedela celkom dobre poradit.

Radost netrvala dlho, najprv sa ozvala prehrdzavena mrazova zatka https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=5&t=60119 a nakoniec znova praskla draho robena hlava (550Eur). Tentoraz len na jednom valci . Takze hlava nova od Jastera, hned som vymenil aj piskajuci vrchny vyvazovaci hriadel a 4 mrazove zatky. Uvidim co sa posere po zlozeni a nahodeni do auta...
Kto by sa chcel skodoradostne pokochat tak ma moznost tu: http://sergej7490.rajce.idnes.cz/B204FT_9_A_znova..../

Ano.
Dakujem.

Urvanej píše:Čumim jak umim... jen jsem nepochopil, proč těsnit vanu na "silikon", když těsnění stojí 203Kč... jinak bez výhrad

Pretoze po tom umelcovi co zdeformoval okolie srobov uz samotne tesnenie tesnit nebude. A nova vana je za ludovych 4500. Tesnenie je tam tiež ale na oboch stycnych plochach je pouzity "utesnovac tesnenia" ktorý vyrovná nerovnosti, nezasycha a ide rozobrat. Nie je to klasicky silikon, ktory sa po roku odtial vytesní pohybom vane oproti bloku.

A posledné fotky:
http://sergej7490.rajce.idnes.cz/B204FT__7_pretesnenie/
http://sergej7490.rajce.idnes.cz/B204FT_8_Finale/

Pocas odstavky praskol chladic (prakticky novy) takze najprv ho zalepim Nastastie az uplne vrchne rebro takze motor je pod vodou.
Ale som bol prekvapeny ako hladko naskocil, pravda, prvemu startu na videu predchadzalo natlakovanie paliva.

Co citam rozne fora kde preberaju zabeh motora, tak sa opakuje odporucanie nezabehavat na prilis kvalitny olej (syntetiku) ale naopak na olej minimalnej pozadovanej kvality, pripadne olej k tomu urceny, napr: http://www.millersoils.cz/54--cro-10w40.html
Ista logika by v tom bola, ma k tomu niekto nejake vedomosti ?

martinopel píše:i ta kočka ví co je Castrol za humus.

JJ to je (bol) dolievaci olej do feldy, este od kupy (2001). Ked rozchodim chrochtaka tak ho tam ekologicky zlikvidujem.

Uz len par drobnosti doladit (repas turba ) a mozem nahadzovat do auta http://sergej7490.rajce.idnes.cz/B204FT_6

martinopel píše:

Sergej píše:Tak som sa rozhodol pre: http://obchod.damoslovakia.sk/liqui-moly-leichtlauf-high-tech-5w-40-5l/

Nechápu Tě!!!

Mas skvelu vlastnost ozvat sa az ked je po. Ked som sa pytal aky, tak Ta nebolo. Ale to je uz jedno, lepsie neskoro ako nikdy . Co je konkretne na LM zle ? V uzsom vybere bol este tento: http://obchod.damoslovakia.sk/liqui-moly-top-tec-4100-5w-40-5l/ a http://obchod.damoslovakia.sk/mobil-1-peak-life-5w-50-4l/ ale Mobil ma len 4l balenie, tak som zobral LM aj s poukazom na fakt ze dodaval do prvovyroby BMW.

Tak som sa rozhodol pre: http://obchod.damoslovakia.sk/liqui-moly-leichtlauf-high-tech-5w-40-5l/

Hodina 1. startovania sa priblizila (alebo velkeho trestu...) takze vyvstala otazka cim mazat ? Kastroool radsej davat nebudem, ani som ho nikdy nepouzival. Bezne lejem 10W40 od LiquiMoly s MoS2, tento som pouzil aj ako montaznu pastu pri skladani motora. ma zmysel pouzit na zabeh a pripadne aj po nom sirsi rozsah viskozity 5W50, pripadne 5W40 ? S ohladom na bliziacu sa zimu by asi 5W malo zmysel pre lepsiu cerpatelnost oleja za studena.
Ked Mobil, tak ktory druh je najvhodnejsi do redblokov ?

Fritzko píše:

Sergej píše: Taky predcasny jezisko...

uff niekto to berie fakt vazne.... ale by ma zaujimalo ze do coho ten motor pojde???

Nebudes mi verit, ale do auta Inak kuk do mojho podpisu, pripadne galerie, tu na fore.

Pěkný, jen co je pravda. Mam 3 otázky, teda spíš postřehy zvědavcovy:
1) vybrání pro ventily se mi zdaji neuvěřitelně mrňavý,
Napis do Kolbenschmidt-u. Vseobecne povrch piestov by mal byt co najmenej clenity a bez ostrych vystupkov, ktore by sa prehrievali+
2) vačky vypadaji dost nemastně,
Ano, su namastene len ciastocne olejom s MoS2 , takze v kombinacii s blbym svetlom vyzeraju naouzaj blbo. Na druhu stranu nejake drobnosti sa na nich najdu. Vymenit sa vsak daju lahko.
3) vidim na sání v hlavě spoustu místa na "odfrézování" u těsnění.
Bez znalosti vnutornej konstrukcie hlavy (hrubka prepazok, polomery zaobleni) u mna nepripada amaterske frezovania ala "YouTube" do uvahy, pokial by sa 16V hlavy nevalali po skarpach. Vzhladom na fakt, ze sacie kanaly su prakticky totozne s otvormi v tesneni, mam za to, ze vyfukove kanaly navrhli tak, ako ich navrhli, pri plnom vedomi si ich funkcie (tlakove pulzacie, vyplachovanie atd...). Je pravda, ze som mohol nechat vylestit kanaly, ale uz sa mi nechcelo rozoberat zlozenu hlavu.
Samozřejmě jako ostatní, klobouk dolu, to chce nervy, šikovnost a spoustu študia... [/quote]

Uz sa to zacina podobat na motor:
http://sergej7490.rajce.idnes.cz/B204FT_5

Taky predcasny jezisko...

Urvanej píše:Izolace se dává opravdu jen na sání, na výfuku neni izolant, co vydrží jak teplotu tak tlak, takže se tam nic než klasický těsnění nedává.

NJ, neviem preco ma napadlo ze to v odkaze je tesnenie na zvody.

standa píše:Ad zaolejovaný šroub: nevede kolem šroubu mazací kanál k zadnímu ložisku pomocného hřídele?

Nie, tlakovy kanal ide z 3. loziska kluky. nachadza sa tam jedine mazaci kanal 5. loziska kluky.

tomasss píše:

Sergej píše:Pise ze to je z fenolu, cize ma na mysli asi nejaky plneny reaktoplast, (novotex ?). bude to vobec tesnit ?

Podle obrazku to tak nejak vypada, kdyztak pohledej "phenolic intake spacers" na googlu a turbokostkach. Dle referenci co jsem cetl, tak na sani na kterym se seriovym tesnenim nebylo mozny za chodu motoru udrzet ruku, to po instalaci techhle izolatoru bez problemu jde, takze pokles o par desitek stupnu tam bude.
O problemech s tesnosti jsem nikde nic nevidel.

Na sani verim ze to tu teplotu vydrzi, i ked mi mierne unika zmysel, hlavne v zime. V lete beriem ze izolovane sacie potrubie neprispieva k ohrevu saneho vzduchu. Este som tam videl nieco o nebraneni prietoku vzduchu oproti klasickym tesneniam.
Ale na strane vyfuku panuju dost odlisne teploty a nie som si isty ci ich reaktoplast dlhodobo znesie. Co som zbezne pozeral vrstvene izolanty (sklotextit a pod.) Ich odolnost je cca 150 - 200°C.
A hlbsi zmysel mi tam unika takisto, jedine co ma napada je ze sa teplo zo zvodov neprenasa kontaktne na hlavu, ale vzhladom na tepelny stit, ktory cele zvody izoluje, sa to teplo bude prenasat aj tak, pretoze nema kam inam ist.

tomasss píše:Chtel jsem ti psat at si urcite vymenis remenici olejovyho cerpadla, co se tak rada rozpada, ale koukam ze uz mas tu vylepsenou, takze o starost min.
Co s vyvazovacima hridelema? Jezdim ted bez nich a ani o tom nevim...
Tesneni sani doporucuju z tepelnyho izolatoru, viz http://yoshifab.com/store/index.php?_a=viewProd&productId=36

Hriadele tam urcite pojdu naspat, uz su repasnute.
Pise ze to je z fenolu, cize ma na mysli asi nejaky plneny reaktoplast, (novotex ?). bude to vobec tesnit ?

Drtic píše:Matne si vzpominam, ze na spojich te objimky, ktera drzi salu a kliku se mela davat dle manualu testnici pasta.. Treba uz to nekdo rozebiral, nebo povolila...

No skontrolujem to s manualom na B234F ale nezda sa mi ze by som tam nieco videl a ani pri rozoberani ostatnych objimok lozisk kluky som nevidel nejake rezidua tesniacej/lepiacej hmoty. Motor rozoberany urcite bol, vsade je nakydany cerveny tmel, neviem vsak co vsetko bolo vonku.

Fotogaleria je tu: http://sergej7490.rajce.idnes.cz/B204FT_3/
Poskodenie klzneho loziska (šálu) som si nevsimol, rovnako ako prasklinu v objimke loziska.
Taktiez som si nevsimol ze by srob nebol dotiahnuty az na doraz, ale to skontrolujem.

Tak ideme dalej...
Napada niekoho preco je na obrazku nizsie lavy srob zapraseny od oleja a druhy cisty ? Zatiahnute boli oba rovnako, stav je tesne po demontazi. Vsetky ostatne sroby na loziskach kluky boli ciste ako srob na pravej strane.

Uz nejaku dobu mam otvorený motor B204FT, hlava sa neustale vyvara ako sa objavuju dalsie netesnosti, tak rozmyslam ci sa predsalen nepovenovat trochu aj spodku. Povodny zamer bol nechat spodok na pokoji, ale som naklonený myslienke aspon zistenia stavu opotrebenia jednotlivých casti.
Foto a video rozobrateho motora:
http://sergej7490.rajce.idnes.cz/B204FT_1/
http://sergej7490.rajce.idnes.cz/B204FT_2/

To co na obrazkoch vyzera ako zazrata hrdza na stenach valcov, nie je hrdza, pri prechadzani prstom necitit zmenu povrchu materialu.

Zatial som motory len rozoberal a menil preto si dovolim aj nejake zaciatocnicke otazky:
1. Cistit vrchnu cast bloku pred stykovanim s hlavou ? Momentalne na nej neostali ziadne rezidua z tesnenia. Ak cistit, tak cim ? Oc kotuc (jezko) v karbobruske, alebo len brake cleaner ?
2. Ak vyberiem piesty, mozem pouzit povodne loziska (ojnica/kluka) za podmienky ze nedojde k ich vzajomnej zamene, alebo je lepsie dat nove ?
3. Mozem beztrestne vybrat kluku, alebo ma po jej opatovnom nasadeni cakaju problemy ? Opat otazka na znovupouzitelnost lozisk (kluku brusit dufam nebude treba). Axialna vola sa musi vymedzit nanovo, alebo bude rovnaka ako pred rozobratim ?
4. Ked uz budu piesty vonku, pomeram im ovalitu, co s kruzkami ? Vymenit pre istotu ?
5. Na valcoch este vidiet stopy honovania, ziadne skrabance ani ryhy nie su viditelne, az na tie nezname mapy pri vrchu valcov. Nechat tak, alebo dat aspon prehonovat ?