Tak som to akurat tento tyzden konecne vyriesil.
Je treba skontrolovat tesnenie skrtiacej klapky - najme guferko na oske byva uz nefunkcne, pripadne vymenit aj ulozenie klapky.
Doraz klapky sa nadstavuje na kontakt dorazoveho srobu + 1/2 otacky, ja som dal 3/4 otacky.
Namontovat klapku na sanie s novym tesnenim.
Nadstavit pakovy prevod medzi klapkou a spulkou lanka plynu. A to nasledovne:
pod doraz volnobehu na spulke plynu dat podlozku 1mm
paku nadstavit tak, aby medzi na dorazovom srobe klapy bola medzera 0,1-0,2mm
paku kontramatkami zaistit a skontrolovat medzeru
vybrat podlozku 1mm, nasadit planove lanko a nadstavit dlzku bowdenu tak, aby pri max plyne bola spulka akurat na doraze.
skontrolovat chod celeho "sustrojenstva"
nasadit a nastelovat snimac natocenia klapky tak aby v pri pustenom pedali bezpecne zopol mikrospinac.

A tu je problem celeho - uspinac vyzaduje na svoje zopnutie najaku silu a tu uz pruziny vracajuce pedal, lanko a klapku naspat neboli schopne vzdy zaistit. Riesenim je nadstavit o jednu otacku vyssie predpatie pruziny na spulke plynu.

Cela operacia je popisana v TP31354/2 str. 49, 50, aj ked v trochu inom poradi.

tomasss píše:

Sergej píše:Ale pri prevadzke motora vo vacsom vykone nasledom pusteni plynu a vyradeni do neutralu sa stabilizacia volnobehu proste nechyti - motor zdochne.

Pochlub se resenim, mam ted to samy...

Na ziadne exaktne som neprisiel, nakolko je momentalne motor bez hlavy. Pripajam sa ale k pravdepodobnej pricine spocivajucej v netesnosti sania (IC ?), pripadne nieco s vahou vzduchu, ale to sa ani po jej vymene za druhu nijak nezmenilo (a spotreba uz vobec nie )

standa píše:při poruše ventilu dosedne šoupátko na doraz a volnoběžné otáčky se zvednou proto, aby byla rezerva výkonu motoru pro servořízení, výrobu elektřiny, klima, hustý olej atp., neboť s každým takovým zatížením neregulované volnoběžné otáčky klesnou...

Tak tak, ale prvotnou funkciu je pri prudkom ubrati plynu predist vysokemu vakuu v sacom potrubi. Za jazdy je ventil tiez zatvoreny - teda nejde don stava.

Volnobezny ventil som dal novy, nie sice origo Bosch ale nejaky spanielsky. Bohuzial zlepsilo sa len drzanie volnobehu. Ale pri prevadzke motora vo vacsom vykone nasledom pusteni plynu a vyradeni do neutralu sa stabilizacia volnobehu proste nechyti - motor zdochne. Na krizovatke dost neprijemne...

Pre info ostatnym pridavam obrazok vysvetlujuci princip funkcie IAC

Ventil som skusal s napatim, jeho klapka sa po pripojeni pekne otocila. A baterku som odpajal tiez. Na ostatnych autach mi IAC bzuci, ked nepocut aspon citit. Ide do neho PWM. Tu nic. No budem este laborovat.

No prvy problem je ze vsetky ostatne motory maju 3 vyvodovy senzor, B204F ma 6 vyvodovy. Reverznym inzinierstvom som dospel k nasledujucemu:
1,2 - odporova draha cca 4kOhm
3 - bezec potenciometra, min 180R, max 3k5 Ohm
4,6 mikrospinac volnobehu (idle switch)
5 nezapojeny. Povodne som myslel ze tu ma byt vyvedeny spinac max zataze (full load switch), avsak tato pozicia nie je obsadena ani v kabelazi.

Z literatury som vycital nasledovne:
Nadstavenie klapky a senzora polohy klapky (TPS) - povolit dorazovy srob s kontramatkou, pripadne dostavit polohu samotnej klapky dvoma srobmi na nej. zasrobovat dorazovy srob, aby sa prave dotkol dorazu + 1/4 otacky. Zaistit.
Nasadit/povolit TPS tak aby bol zopnuty mikrospinac volnobehu, ale nedoslo k posunu klapky. Zaistit polohu senzora dotiahnutim srobov.
Ventil volnobehu (IAC - Idle Air Control) po odpojeni elektroinstalacie sa musia otacky tepleho motora drzat v rozmedzi 1000 - 1100 ot/min. Je mozne dostavit dorazovym srobom, ten je vsak z vyroby zaliaty.
Ak sa hadica od ventilu stlaci/zaslepi, klesnu otacky na cca 400ot/min, motor moze zdochnut.

Cely moj problem je ten, ze aj ked som vsetko nadstavil, stabilizacia volnobehu nefunguje. Samotny IAC sa tvari funkcne, obcas RJ vyhodi chybu 223 - tj signal z/do IAC chyba alebo je chybny.

Ma niekto vnutorne zapojenie senzora klapky ? Ma cislo 0280 120 400. Podla merania je tam jeden potenciometer a jeden mikrospinac, ale jeden pin zostava volny. Neviem ci tam maju byt mikrospinace 2, alebo jeden.
Otazka 2: senzor je plny oleja, je to normalne ?

Ako na spravne nadstavenie skrtiacej klapky a nasledne nadstavenie volnobehu ? Nieco som nasiel ale chcel by som sa uistit ze som to pochopil spravne.
Otazka 2.: Po vybrati klapky a uvolneni dorazu ma klapka tesnit uplne alebo je dovolena nejaka netesnost (medzera) ?
Nechal som vycistit skrtiacu klapku a IAC ventil a drzi velmi vysoke volnobezne otacky.