Volvoklub České republiky - fórum

https://www.youtube.com/watch?v=yah2snMN_p4 - 965, MY91, B204FT
Kolesa vo vzduchu, zaradena 1ka na volnobeh.

Urvanej píše:jenže ani jeden ani druhej ti při kolech v luftě nezamkne. To udělá tak nějakej locker typu aussie, nebo torsen, truetrac nebo nevim co, ale to se ve fabrice nedávalo.

Zamkne, pokial potocis kolesami dostatocne rychlo a prudko. A nie je to nijaka zavratna rychlost.

Urvanej píše:Jelikož jsem poslední cca 2 roky lovil samosvor, tak fakt bez otevření si nikdy jistej nejsi. Cvakat umí jetej obyč taky, dokonce i samosvor točí kola proti sobě, prostě nic moc, no.

Tym cvaknutim som myslel to, ze zamkne a uz nejde pootocit (rukou). To obycajny neurobi.

olivin píše:

Urvanej píše:V diferáku s označením 1041 by měl být samosvor označovaný jako G80.
LSD bývá i v difech označených 1031, ale je to velmi vzácný typ.
A aby se to nepletlo, tak někdo řiká, že i ten G80 je vlastně LSD, což v podstatě z popisu funkce asi i jo, ale...

Hmmm....
mam sanci to poznat pri vyheverovanem zadku? Respektive chovaji se kazdy typ jinak?

v G80 pri protismernom otacani zadnych kolies cvakne. Ale co spravi LSD sa mozem iba domnievat.

Podla mna to bude kombinacia viacerych pricin. Najskor nieco z kategorie Lock when cornering + osupane lamely...
Vcera som si ten manual znovu prelistoval a do zborky/rozborky sa mi vobec, ale vobec nechce.

Nie, ale podla troubleshooting-u v manuali co som skenoval, zistis kde je pravdepodobna chyba.

Kto by si chcel niekedy diferak opravit, tak som mu oskenoval servisny manual TP31670/1. Je to v rozliseni 300DPI tak sa nezlaknite velkosti
http://www.ulozto.sk/xPYpBEM/tp31670-1-aut-differential-lock-english-pdf

Spojazdnenie auta sa blizi k zaveru, vcera sa mi konecne podarilo vyskladat kardan spravnej dlzky.
Vzhladom ny vymenu diferaku za novsi typ som potreboval zadny diel s novym napojenim na diferak (MY 92)
Predny diel zasa musi byt urceny pre prevodovky M46+OD, bez hardy spojky. Napodiv tisichrany kardanov do seba pasovali, akurat origo kardan na 960 s AW30-40 je voci vzajomnemu rozpojeniu zaisteny cervikom (Multilinkovy diferak sa voci prevodovke pohybuje len minimalne, takze vysuvanie a zasuvanie tisichranu nie je potrebne). Zostava uz len naliat olej, nechat vyvazit kardan a moze sa jazdit

Sarkasmic píše:víko je na papíru,vystřihneš si sám,nebo nalepiš na silikon.

To plati pre tuhe napravy, diferaky na multilinkoch maju veko hlinikove, s integrovanym olejovym filtrom a odvzdusnenim. Veko je prilepene anaerobnym lepidlom (ako lepidlo na srobove spoje). Nemajuc originalnu specifikaciu a nahradu tohto lepidla, kupil som v Baumaxe za 6E anaerobne lepidlo v tube a zalepil to s nim, uvidime kolko to bude drzat. Veko vytvara s telom diferaku meander pre odvzdusnenie a celkovo mi neprisiel silikon ako vhodny pre tento konkretny ucel.

tomasss píše:Tak si znova precti moje prvni dva prispevky v topicu. Ze nechapes proc by se G80 nemela odemykat jeste neznamena, ze kdyz tam nalejes normalni olej ze se bude odmykat tak jak ma. Volvo ten bulletin asi jen tak pro nic za nic nevydalo

EDIT: Btw ja to taky nechapu, ale zjevne se to stava

Podla jedneho Volvo Bulletinu je na 960ke diferak typ 1045. Podla Volvo data pocket book ide frikcny modifikator do LSD diferakov, do mojho auta mi z volva prislo odporucanie na olej 1161620 co je zda sa bezny lahkobezny API GL-5
Podla bulletinu v prilohe (z roku 1994) tam tiez ziadne speciality netreba.
Z Tomassovych odkazov ale vyplyva ze pre G80 API-GL5 nie je to prave, otazkou je ci to plati aj pre dnesne oleje.
Tomass, co si nalial do svojho diffu ty ?
Kedze 1161619 a 1161620 stoja rovnako, tak tam nalejem ten 1161619, myslim ze nepokazim nic.

Drtic píše:

Sergej píše: A jedna informacia ktora potesi aj ostatnych: Frikcny modifikator do diferakov ma Volvo P/N 1161619 - 1L stoji 16,02. Je to nahrada za doporucovany P/N: 1161129-0

Tzn. ze je to jen aditivum do klasickeho oleje?

Podla servisaka z RM-JET Trnava to je priamo olej do diferaku, a tu: http://blusynthetic.com/sites/default/files/75W-90%20Technician%20Series%20LSD-FS%20%28PDS%29.pdf som zda sa natrafil priamo na technicky list vyrobcu, kde to potvrdzuje.

Drtic píše:

Sergej píše: A jedna informacia ktora potesi aj ostatnych: Frikcny modifikator do diferakov ma Volvo P/N 1161619 - 1L stoji 16,02. Je to nahrada za doporucovany P/N: 1161129-0

Tzn. ze je to jen aditivum do klasickeho oleje?

Tak som to pochopil, este mi neodpisal kolko tam toho mam dat.

Takze napustny srob je podla nakresov na strane kardanu, cize pristupny bez rozoberania napravy, na demontaz veka, treba dat dole spdny ram napravy a zvesit diferak z vrchneho silentbloku.
A jedna informacia ktora potesi aj ostatnych: Frikcny modifikator do diferakov ma Volvo P/N 1161619 - 1L stoji 16,02. Je to nahrada za doporucovany P/N: 1161129-0

Vie niekto poradit co treba nutne odmontovat ak sa chcem dostat k veku diferaku ? Aby som zbytocne nedemontoval co netreba. Pripadne co vsetko obnasa vymena diferaku. Poloosi nechat na diferaku a novy dat aj s poloosami alebo ich v diferaku uvolnit ?

_Iggy_ píše:mal si sa dneska kuknut jak ti opravovali ten dojebany disk, co si sa z neho pokusal vyrobit pac-mana... ma rano zradil pred cestou do roboty. a mozem ti povedat, ze v prvom momente mi vobec nedoslo, ze to guma, obaval som sa, ze ten diferak sa zlozil uz uplne

Ty zo sebou nenosis rezervu ?
Dufam ze si nemeskal velmi do prace...

_Iggy_ píše:sak sedmu na diely mas doma jednu uz dlho, uz si zabudol?
ale mozem pozret ci nahodou v dvojke nie je take iste...
a potom ti mozeme otunit hrniec, ved rezervu v nom aj tak nemas

ha ha ha... sa pridem kuknut ako prehadzujes motor... Iggi v monterkach to bude pohlad...

_Iggy_ píše:sak si tam mozes urobit take elegantne viecko ako ma v kufri nad nadrzou sedma

Nejak dnes oplyvas humorom... Hovoris ze viecko rad poskytnes zo svojej sedmy ?
Mimoto veko diferaku je presne pri stene "hrnca" na rezervu.

martinopel píše:

Sergej píše:Co treba vsetko povolit demontovat aby som sa k napustnemu srobu, resp veku dostal ? Po zlozeni bude asi treba ist na geometriu...

Udělat díru v kufru

Verim ze aj taki majstri su, ale to radsej ten multilink rozoberem.

Co treba vsetko povolit demontovat aby som sa k napustnemu srobu, resp veku dostal ? Po zlozeni bude asi treba ist na geometriu...

Dnes som mal auto na zdvihaku a poznatky su nasledovne:
Podmienky testovania - nastartovane auto, zaradena 1. rychlost a zdvihnute vo vzduchu.
Lave koleso - po zastaveni rukou, prakticky okamzite doslo k uzamknutiu diferaku a koleso sa znova roztocilo.
Prave koleso: - po zastaveni kolesa a jeho drzani v rovnakej polohe toto stale stalo. Az od urcitej rychlosti protismerneho otacania sa diff zamkol a koleso sa znova roztocilo. Pri zastaveni kolesa a pomalom otacani proti smeru, ktorym by sa normalne otacalo, sa diff nezamkol, bolo citit nejake vnutorne odpory majuce snahu koleso roztocit, avsak rukami slo bezpecne udrzat zastavene.
Po zamknuti ktorehokolvek kolesa uz toto neslo rukou zastavit.
Predpokladam ze spravanie praveho kolesa nie je celkom koscher, moze mi to niekto potvrdit ?
Kde je na diffe napustny srob oleja ? Treba pri vymene oleja alebo demontovani veka diff zhodit dolu, teda demontovat spodny ram multilinku ?
Podla toho ako v dife pri uzamknuti kleplo/cvaklo usudzujem ze tam bude mechanicka uzavierka, teda G80.

Sarkasmic píše:víko je na papíru,vystřihneš si sám,nebo nalepiš na silikon.

Mam moznost kupit tesniace papiere, ale chcu po mne specifikovat hrubku. Aka je optimalna, resp ake sa bezne pouzivaju ? Papiere nie su drahe takze by som kupil aj viac druhov (hrubok).

Drtic píše:Tak to je fakt zvlastni zahada..zvedni zadek heverem za diff a pozoruj co se stane pri rucnim toceni koly. Pripadne nastartuj a nech to jet na "D"

Mam sice manual, ale chnapem
Otazka: ako je utesnene veko diferaku ? Korkovym tesnenim ako na tuhej naprave, alebo lepene ? Tesnenie zozeniem len v autorizaku ? Pozeram, ze ho kucera neponuka...

Drtic píše:Podle toho prispevku na davebarton.com LSD nemas ne? ten pomer na tom stitku mas napsanej, napravo
Ale taky se mi nezda, ze by to bylo diferakem. Bud mas zablokovanej brzdic, rozpadlou rucku uvnitr kotouce a nebo neco spatne na multilinku - geometrie..
Ja na 960 zazival dost hruzne chvile, kdyz jsem projel vetsim houpakem - kdyz se moc zhoupnul zadek, zahazelo mi to s nim ze strany na stranu takovym zpusobem, ze jsem chvilema myslel ze poletim ze silnice. Az nova geometrie to spravila..

Dalsi... To 3,73 na tom stitku je jedine comu rozumiem co znamena.
Rucna brzdi normalne, brzdice nepribrzduje nejak nechapem preco by sa mali aktivovat presmyknutim kolesa, ale je pravda ze seknuty diff by sa mal prejavovat najma v zakrutach (ono sa ja prejavuje, ako som pisal v lavotocivej, v pravotocivej sa to "opravi")

tomasss píše:

Sergej píše:ani podla vyrobneho stitku nie je mozne urcit typ diferencialu a ani prevodovy pomer.

Pomer tam mas, 3.73:1. A bacha na ty oleje, ty co jsem sem psal plati pro G80. Jak je to pro LSD nevim.

To vidim, len som myslel ze by to malo byt aj na vyrobnom stitku auta, aby sa mechanik nemusel zohybat pod auto...

tomasss píše:Moment, pokud vim tak bud je to ALD (diferak s automatickou uzaverou) a nebo LSD (diferak s omezenym prokluzem). A vlastnost uzamykani/odemykani je vlastni jen pro ALD. Podle tech cisel nevim, hodne info je tady a tady ale cisla jsem podobny nenasel. Sundani vika to jisti

Som trochu prekvapkany, ale ani podla vyrobneho stitku nie je mozne urcit typ diferencialu a ani prevodovy pomer. Len co zozeniem olej a nove tesnenie, dam dolu veko.
Ked sa to stalo 1. krat tak som myslel ze sa mi vykrutila zadna naprava, resp jkedno koleso "odbocilo", ale nic take sa nestalo. Ked je to "zamknute" tak v lavotocivej zakrute prechadzanej pod plynom lave koleso piska, preklzuje, zjevne chce ist rychlejsie.