Tu cenu upřesním a budu se muset podívat na funkci handsfree. Už jsem měl podobné reakce. Něco na tom sluchátku nefunguje tak, jak má. Ale kvalitní zástavba za 25000 se mi jeví, jak nesmysl. Ale třeba někdo provozuje charitu nebo má velmi nízké náklady.

To umístění na Prinsáckým blacklistu je u těchto motorů nesmysl.

pepe74 píše:
Ahoj, dik za nazora a rady ...
mam namontovaný Elpigaz 01
reduktor mam dle TP - E8 67R -01 4495
vstriky - E13 67R -01 4358
ridici jednotka - E3 67R - 01 6019

to skubani zacne kdyz mam otacky nizsi a nebo pokud to seslapnu a potrebuju treba predjizdet - v tu chvili je to dost neprijemne ...

plynar tvrdi, ze mi nespina druhe turbo a proto to nemuze to seridit ... to uz je na me svyssi divci a nevim co si mam myslet reseni je pry nejprve vycistit turbo - chce za to cca 8OOO,- a pak to snad seridi ...
fakt nevim ...

jeste k te spotrebe mam to tak ze nadrz na plyn cca 45l a benzin 53l - tankuju plyn po 430 km a benzim mi vydrzi tak na 2200km, tzn. kazde pate tankovaní obe nadrze - jak to mate vy, da se spotreba jeste snizit nejakou vychytavkou ?

dik za rady a nazory p.

Elpigaz neznám a tedy na něj ani nemám konkrétní názor. Teď jsem prolítnul jejich webovky a myslím, že systém samotný asi problém nebude. Spíše montáž a zvolené komponenty. Podle těch čísel se to těžko hledá, ale to homologační číslo reduktoru je pravděpodobně reduktor Vega-i, který by měl teoreticky stačit do 250 HP. Jenže... Ty koně většinou u turbomotorů nesedí a musí se dávat reduktory s větší rezervou, jinak ten odběr při plném plnícím tlaku neutáhnou. Podle webu existuje ještě Vega-i Sport a ten by to nejspíš zvládnul. Nebo dát 2 reduktory. Jenže komponenty už nakoupené a slíbená cena nízká, že ano. Nebo to zjistil, až to ladil a předpokládám, že k tomu sportu je potřeba jít už odzadu 8mm trubkou. To znamená zase jiný multiventil a celé to rozdělávat znova a něco materiálu rovnou vyhodit. Navíc předpokládám, že to montoval během 1 nebo 2 dnů. Takže neměl čas se s tím zabývat. No pak je lepší se z toho vykecat... Alespoň tedy evidentně z jeho pohledu.

Ty příznaky svědčí právě o slabém reduktoru.

Turbo je na tom motoru opravdu jen jedno a moc tyhle turba neodchází. My ho ještě neměnili. Navíc pokud funguje na benzín, tak není důvod, aby nefungovalo na plyn. Spíše je mu jasné, co udělal v tuto chvíli špatně a těch 8000 je na materiál a den práce, který potřebuje na dodělání. Někdy se přijde samozřejmě na problémy nebo slabé komponenty až v průběhu montáže nebo při ladění, ale je potřeba se k tomu postavit čelem, informovat zákazníka, změnit rozpočet a dodělat to správně. Ne lhát. Pokud vykládal o druhém turbu, tak je buď úplný diletant, který neví, co je turbo a tím spíš nemá kvalifikaci ho nějak opravovat nebo dělá blbce z Tebe. A to taky není hezké. Na to bacha.

michal_0077 píše:muj plynar taky rikam ze 2,5T jsou na montaz plynu dobre motory. Navic ve V70 je vsude mista dost, pry se to nedela spatne.
Zadne cukani a zadne prepinani do benzinu by se dit nemelo. Teda zalezi na systemu a na opatrnosti, nektere systemy umoznuji od nektere zateze privstrikovavat benzin a chranit tim ventily.

Ve V70 II je na vše relativně místa dost, ale V50 to je trochu jiná hra. V každém případě to nic nemění na tom, že tyto motory fungují na plyn dobře a k popisovaným problémům není důvod.

pepe74 píše:Zdravim, mam V50 s 2.5T, MY2006 - ve 170 000km jsem namontoval LPG. Ted mam najeto 10 000km.
Po pocatecnim ladeni si vse sedlo, snizila se i spotreba - na palubce mezi 10,2-10,6.
Po přechodu na LPG me celkem prekvapila spotreba benzinu - pri jizde na plyn. Pocitam si celkovou cenu za 1 km a jsem nekde na 2.63Kč s tím žee cca 1,8 je za plyn a 0,8 je na benzin. Celkove jsem spokojeny. Muj plynar mi to vysvetlil tak, ze v urcitych otackach je potreba pristrikavat benzin, protože plyn to proste nestíhá. Věřím tomu.

Jedina vec, která mi vadí, že cca nekde mezi 80 -100 km/h, dojde k celkem neprijemnemu skubani motoru, jako kdyby docházel benzin , prestoze jedu na plyn. To mi plynar vysvetluje tim, ze u plynu to tak je, ze v urcitem bodu se tohle stane. On jen muze ten bod posunout. Mate s tim nekdo zkusenost, dá se to odstranit a je mozne, aby motor pracoval uplne stejne na benzin jako na LPG ? dík za odpověď a přeji mnoho šťastných kilometrů ve Volvu. pepe

O jaký systém LPG se jedná?

Nevím jak to mají ostatní, ale automatické přepínání na benzín s návratem do LPG jsem použil jen u jednoho vysoce přeplňovaného auta a to jen proto, že vzhledem ke stylu jízdy majitele nemělo smysl investovat do použití výkonnějších součástek. V50 T5 je lehce poladěné nízkotlaké turbo, takže nevidím důvod, proč by se to nemělo uživit.

K tomu cukání - normální to určitě není. Samozřejmě, že při přestavbě může dojít k různým problémům. Ale ty je potřeba vyřešit. Co tomu autu v tom "bodě" tedy chybí? Plyn? Nebo něco jiného? Výmluva plynařů k chybám s tím, že je to normální, je běžná, ale nesmyslná. Dobře udělaný motor funguje stejně na plyn i na benzín. Problémy, které jsou těžko řešitelné a někdy principiální, bývají jiného typu. Tento konkrétní motor je zplynovatelný velice pěkně. Mimochodem bych řekl, že ty 2 problémy spolu pravděpodobně souvisí.