Volvoklub České republiky - fórum

Koukám tu se míchá několik motorů dohromady, takže coby bývalý fordak, kde jsem se v tom pohybovsl 14 let. 1.6 je sice u Fordu od 2005 označována jako Duratec, ale stále je to Zetec, ovšem má seřízení ventilové vůle pomocí hrníčků, starší měli podložky. Na spotřebu oleje netrpí tak pravidelně jako 1.8 a 2.0. 1.6 má rozvody řemenem, 1.8 a 2.0 jsou řetězové rozvody které se vytahují. 1.6 má nesmyslně to krátkou převodovku IB5 ve 130 točíš 4000tis, 1.8, 2.0 má MTX75 která je poctivější stará kovářská práce, ale s otáčkami na dálnici si pomůžeš zhruba o 500... Šestka by jim slušela mazda to se "stejným" motorem uměla. 1.8 i 2.0 trpí na zapekani pístních kroužku a tím větší spotřebu oleje. Stačí špatný olej nebo pozdě vyměněný. Prekrouzkovani rozvody atd jsou za cca 30tis Kč. To že tyhle dva Duratecy postihne je jisté tak, že zítra vyjde slunce. Může se stát,že ne,ale to by byla velká náhoda...

Proto bych si radši sehnal kousek s 2.4 a oželel na město o litr dva větší spotřebu než u 2.0, ovšem ten zvuk a jiné poddaní výkonu za to stojí, plus spolehlivost.

Okey vysr... Se může všechno.
Jsem nejen exFordak, ale přes 4roky jsem strávil v auto. Volvo

Za výměnu kroužků i řetězových rozvodů jsem v té době dával 19 500Kč s DPH. Auto pak najelo dalších 90 000km bez spotřeby oleje s výbornou spotřebou benzínu. jezdilo až do minulého měsíce, kdy za novým majitelem někdo nedobrzdil.
Poté téhle opravě na tom autě byl ten motor to nejlepší Pokud s tím kupující počítá, že vyndá z kapsy skoro 30tis. kč tak to není zlý motor.

Ten odkaz od jirka87 je na moje vlákno na ford klubu, kde je popsaný děj viditelný u 99% Durateců. Známý řeší jejich GO, cena oko 25tis za jeden motor. Dělá i Volví pětiválce, které mají taky své mouchy, ale ne v takové míře.

Aktuálně mám ve Focsu mk2poFl 2010 1.6 74kW a to po ST170 a ST220 je strašný nevýkoný lenoch, který je hlučný až hanba. P1 je líp odhlučněná než Focus, ale stejně ten hluk do kabiny proniká. Nesmyslně vysoké otáčky i motor je celkově hlučnější než býval například u MkI, kde to byl fajn točivý motor a měl i delší převodovku. Rozhodně tenhle motor nedoporučuju, i když spotřeba na poskakování po městě je do 8l a dovoleno jsem zajel i za 5,9l Bosna-Černá hora a zpět.

U mk2 trpí ani na na spotřebu oleje, ale na přidírání pístních čepů. Pak se ozývá další hluk navíc... Pokdu P1 tak s 2.0D nebo 2,4, T5 nebo D5. Nejlíp poslední ročníky s D3.

Na rozvody jsou balíčky, kdy Švédsko doplácí materiál atd. Vše je předem daný. Na VEA motor to1 vychází přes 16000kč, ostatní jsou od 9 do 12,5tis dle ročníku a motorizace