Volvoklub České republiky - fórum

Použil jsem K2 LAMP PROTECT. Celkem mne to vyšlo na cca 600. 500 za komplet vapor z Alíku a 100 za tu vodičku. Každopádně se domnívám, že nejlepší výsledek bude mít použití bezbarvýho laku na světla místo leštící pasty. Nebo aspoň bych to takto udělal někdy příště…

Dlouho jsem sem nic nepřidal. Od doby posledního příspěvku byly repasovány vstřiky, druhej homokineťák (cca půl roku po repasu pravého) a proběhlo přetěsnění úhlovky.

Dneska jsem se pustil do rozleštění světel, které jsem dlouho odkládal. Při vyndavání pravého světla jsem našel za led světlem poklad - kovaný vořech patnáctku.
Jinak výsledek “renovace” světel je určitě lepší, než původní stav, avšak k dokonalosti to má daleko. Na “renovaci” jsem použil vapron a poté jsem světla ošetřil “nano” přípravkem, který chrání proti ÚV.

Přezuto na zimní. U té příležitosti jsem namontoval zástěrky a vymetl bordel v prazích. Přední lapače nečistot jsou origo Volvo a zadní jsou Skandix. Dále pak byl v servisu vyměněný pravý homokinetický kloub a proběhla montáž repasovaných vstřikovačů. Na jaro tu pak mám přichystaný nějaký “tuzing”, ale o tom až později.

Ano, myslím kufr, který je menší, než v 1. generaci S60.

Ano, ano, potvrzuji. Konečně se nemusím tolik v zatáčkách zapírat levou nohou. Škoda, že je nemontovali už od začátku výroby. Přitom předchozí generace S60 měla snad hned od začátku pro silnější motorizace sedačky s lepším bočním vedením, něž bylo tady.

@Nosound89 Tak počítej s tím, že 2. generace S60 je značně nepraktická, oproti S80.

Řidičova sedačka je konečně na místě. Původně jsem ji prohazoval již minulý čtvrtek, ale po výměně jsem dostával chybu SRS-B00791A a jelikož jsem neměl čas na laborovaní, tak jsem sedačku zase prohodil za starou. Každopádně chyba byla nalezena, způsobovala to absence rezistoru, který se po svolávací akci R10029 dává na místo předpínačů. Druhá chyba byla v samotném kabelu, který byl “prošlehlý”, takže jsem jej vyměnil za kabel ze staré sedačky a nyní je jednotka SRS bez chyb a sedačka funguje. Dále mne ještě čeká demontáž zbytku kabelu po RSE a poté přehození zadních sedaček.

Kola a pneu zapsána v TP. Bylo to trochu složitější , každopádně tímto děkuji JirkaTDI za zařízení potřebné dokumentace.

Super, díky za info!

Díky Thore za objasnění a zajímavé info k sedačkám!

Jinak dnes byly sedačky otestovány spolujezdcem a objevil jsem jednu nepříjemnost, a to že auto přestalo hlástit nepřipoutaného spolujezdce. Otázka zní, budou fungovat airbagy, když bude spolujezdec připoutaný? Když jsem koukal do Vidy, tak v parametrech SRS se jeví airbag spolujezdce jako aktivní a zapnutí pásu auto detekuje, ptám se pro klid v duši. Každopádně předpokládám, že to je výměnou zámku pásu z 2 konektorového, jehož druhý konektor se zapojuje do OWS jednotky za zámek s jedním kabelem, snímačem zapnutého pásu. Viz foto. Otázka zní, lze tento novější typ, jenž se zapojuje do OWS jednotky napárovat s autem?

2: Nosound89: A nezapomeň na Polestar pedály, který jsou nepatrně jiné, než R-design.

lkopcansky píše: ↑08 zář 2022 08:10 Vidíš rozdiel v type kože medzi predFl a poFl? Viem porovnať kožu u S60 MY12 Summum a XC60 MY2015 Summum. V S60 je koža oveľa jemnejšia a v XC60 je taká plechovejšia...Až by som povedal, že v S60 je koža a v XC60 jej napodobenina(Ekokoža?)

Rozdíl tam je. Nové sedačky máji jemnější/menší texturu. Staré mají jinou kůži na bočnicích, která mi přijde texturou a na hmat stejná jako u nových sedadel, ovšem v části opěrky a sedáku je kůže s nepatrně hrubší/větší texturou. Viz foto bočnice a opěradla. Levá strana - staré Summum sedadlo. Práva strana - nové Summum/sport sedadlo.

Děkuji, jediné malé minus je, že do nich nedělali odvětrávání. Inspirací pro výměnu mi bylo tohle vlákno na Swedespeed, kde do XC70, jeden chlápek namontoval snad všechny typy sedaček, které se pro P3 auta vyráběly.
https://www.swedespeed.com/threads/a-modest-xc-build.420953/page-40#post-5012649
Jelikož má vlákno přes 80 stránek, tak sem přidám asi to nejdůležitější, pro případ, že by se někdo s P3 Volvem chtěl vydat stejnou cestou.

Výměna sedaček, část 1.
Vždycky se mi hrozně líbila sportovní sedadla z pofaceliftových šedesátek. Vzhledem ke stavu mých sedadel, jsem tak nějak pravidelně pokukoval na allegru, jestli se nějaká neobjeví. Bohužel, plně elektrických “sportovních” sedaček ve světlé kůži je jako šafránu, a proto, když jsem narazil na celý set za super cenu, tak jsem neváhal ani vteřinu. Dneska jsem se pustil do výměny spolujezdcovi sedačky. Nejprve jsem si zjistil, zdali mám přípravu na elektricky ovládané sedačky. V mém případě tam příprava byla. Jednak byla 20A pojistka v pojistkové skříňce na pozici F14 a také konektor k sedadlu obsahoval na pozici 15 (+) a 16 (-) kabely k napájení elektrických motorů.

Poté jsem se pustil do demontáže původní sedačky a výměny za novou, doporučuju sedačku vyndavat ve dvou lidech. Po připojení nové sedačky mi zbyl nezapojený kabel se žlutým konektorem. Předpokládám, že kabel byl původně zapojený do předpínače pásu, kterým auto nedisponuje. Po připojení akumulátoru jsem vyzkoušel, zdali elektrické ovládání funguje, a fungovalo. Ovšem auto začalo hlásit nesmazatelnou chybu SRS B000521D, která poukazoval na snímač zapnutého pásu v zámku pásu. Takže sedačka ven a prohodit. Po prohození zbyl nezapojený konektor, jehož kabel vede do jednotky sedadla, avšak Vida nevykazuje žádné chyby, takže to snad bude v pořádku. Příště se pustím do řidičova sedadla, kde bude zřejmě potřeba přehrát jednotku PSM, aby fungovala správně paměť sedadla a bylo zachováno elektrické ovládání bederní opěrky. TL;DR: Výměna sedadel za sedadla z pofaceliftu je téměř plug&play. Je potřeba se ujistit, v případě upgradu na elektricky ovládanou spolujezdcovu sedačku, že auto má na to kabeláž. Poté je potřeba vzít ze svého auta “zámek” pásu, aby nevyskytovala chyba SRS.

Výměna čidla vlhkosti vzduchu v kabině
Již od nákupu auta jsem měl ve Vidě nesmazatelnou chybu čidla vlhkosti v kabině. Dlouhou dobu jsem otálel, avšak konečně jsem čidlo vyměnil. Díky tomu zmizela nevymazatelná chyba a také se přestaly zamlžovat okna při nastavení klimatizace na auto za deštivého počasí. Bohužel, při sundavaní plastového krytu City Safety a dalších senzorů, na mne čekalo nemilé překvapení v podobě ulámaných plastových pacek a lepidla na autosklo. :/

2 Python: to je dobrý.

Čidlo tlaku paliva
Znovu se mi objevila “ponorka” na přístrojovce. Po napojeni na vidu a googlováni, se jako příčina ukázalo čidlo tlaku paliva na listě. Čidlo jsem ve čtvrtek vyměnil, tak doufám, že se “ponorka” znovu již neobjeví. Jinak mne spíše nepříjemně překvapilo, že oproti staré S60, zmizel z lišty ventilek na upuštění tlaku, takže pro upuštěni tlaku je potřeba nastartovat a pak vytáhnout pojistku palivového čerpadla.

Foto ze Šumavy:
P.S. Důkaz, že i s T6 se dá jezdit celkem úsporně. Příště si pasažéři vezmou povinně Kinedryl…

Menší update

Máme zhruba 2500 km po opravě motoru, auto jezdí hezky, olej jsem zatím nedoléval (klepu na dřevo).

Za tu dobu jsem byl s autem na výletě v Jižních Čechách, na Šumavě, na polygonu v Hradci a nafotil pár fotek. No, a protože auto nebylo dlouho v servisu, tak včera začala cvakat levá přední poloosa. Ještě pár takovýchto závad a S60 II se bude blížit časem stráveným v servisu Ejdouově V70. To mám za to, že jsem po dni s iX3 říkal, že bych si to uměl představit jako daily auto.

No nic, uvidíme se v této galerii zase u další závady.

Vytlumení dveří
Jelikož v autě občas drnčely dveře a basový projev Premium sound repráků není nic moc, rozhodl jsem se pro vytlumení dveří. O pracovním postupu a o svým failu a (ne)šikovnosti raději pomlčím.

Přední dveře: Zadní dveře: Pracoviště:

Díky moc. Původně jsem to takto chtěl a měl i objednaný disky v 8 palcové šíři, avšak dodací doba by byla někdy až v srpnu a nechtělo se mi čekat. Takže jsem vzal 8.5 palcové a na ty už je na můj vkus 235 málo široká.

2 Python.p:
Asi to tak bude a má první šedesátka byla výjimka potvrzující pravidlo.

2 Kein:
Najednu stranu ano, ale nemuselo to nastat v tak krátkém časovém horizontu. Přeci jenom vysypat za 3/4 roku za nutný servis 80 % toho, co to auto stálo není úplně ono.

Každopádně měním téma. Pokud někdo chce dávat na S/V60 19” kola s pneu 245/40, tak s origo koly nebude nikde žádný problém. S neorigo koly s ET45 bude lehce dřít zadek při přejíždění retardérů apod. Předek naprosto ok, i v plném rejdu.

2 jirka87 a Giew:
Děkuji, děkuji, taky doufám, že už to bude jenom žrát benzin a jezdit. Bohužel nákup tohoto vehiklu nedopadl šťastně, narozdíl od nákupu mé první S60. Každopádně teď vše zapadá do sebe. To, proč auto v období před prodejem najelo za rok jenom 1500 km a taky to, že všudypřítomná lišej je důsledkem odstavení vozu někde mimo asfalt na trávě. :/

2 Kein: Nemám, takže v budoucnu budu řešit blatníky z vrakáče a lakýrou.

Ale jo, otočím se, ale až když jsem 4 metry od auta, abych neviděl tu rez v předních podbězích.

I’m back (čti hlasem Arnolda…)
Další update v podobě pismenkového průjmu, poněvadž Švédská Alfa a.k.a. Mr*ka a.k.a. Money Pit a.k.a. Musel jsem prodat ledvinu a založit si Only Fans je zpátky ze servisu. Plně pojizdná a bez závad.

Začnu asi tím, že koupě tohoto vehiklu se ukázala jako: Jelikož auto, respektive motor musel jít na lehkou “skoro generálku”, kvůli nadměrné spotřebě oleje. Tímto děkuji šikovným pánům z Hájku u Červeného újezdu za provedenou opravu. Také zdravím na sever pány, kteří mi auto prodali s tím, že olej vůbec nežere - shořte v pekle.

Teď, ale trochu odbočím. Počas doby servisu jsem sedlal “městský rally speciál” Ford Fiesta Mk.5 1.6 Duratec Ghia. A musím říct, že tato malá lehká “motokára”, mne i přes všechny své neduhy, které má, dost bavila. Celkově auto, jeho atmosférický motor, krátké převody a řízení, ve kterém je něco cítit, baví a vybízí ke svižné jízdě. Ale zpátky k mému etalonu spolehlivosti a výčtu provedených oprav. Nejdříve byla sundána hlava a změřena ovalita válců. Ta se naštěstí ukázala v normě, tudíž blok motoru byl v pořádku a nemusel se tak shánět jiný. Následovalo odevzdání hlavy motoru na kompletní repas. Na repasu se ukázalo, že hlava prasklá není, tudíž tudy olej nemizel. Takže po repasu hlavy přišla na řadu kompletní výměna pístních kroužků. No a když byl motor tak hezky rozebrán, tak byly vyměněny i rozvody. Čili řetěz, napínáky a vodiči lišty. Drobnosti jako nové svíčky asi zmiňovat nebudu…

Takže abych to shrnul. Auto vlastním 3/4 roku a najel jsem s ním 6500 Km, z toho více než 3 měsíce trávilo po všech možných servisech. No a jaké je z toho poučení? I 17 let starý Ford je spolehlivější, než P3 Volvo a také nevěřit lidem -> příště si do kupní smlouvy vyloženě nechat napsat, kolik auto “žere” litrů oleje, aby se to dalo kdyžtak soudit.

Tím bych to asi zakončil…

2 PetrXC:
Jj, děkuji. Ano, nepatrný rozdíl by tam měl být. Rotační setrvačnost - auto bude nepatrně lépe zrychlovat, zpomalovat a mělo by to přinést nepatrně lepší pocit z řízení.
U Volva to asi tolik znát nebude, ale u malých lehkých aut váha kol dělá dost, jak píše Python.p.

2 kishmick:
Díky moc. Je to tak, v ČR je malý výběr. Fusion1 je má taky, ale bral jsem je od autorizovanýho dovozce pro ČR, JK-racing, které mohu jedině doporučit. Výborná domluva a cena lepší než u ostatních e-shopů.

2 Jakub Svoboda:
Krom toho, co jsem už na autě musel řešit, tak teď je to další servis, se kterým jsem při koupi nepočítal, páč mi prodávající říkal, že auto olej nežere. Takže hlava, kroužky a další drobnosti… Normální údržba. Krom toho, než jsem dával auto do servisu, tak se rozbily zámky, takže o Volvech P3 mám už jen to nejhorší mínění.

Letní kola a pneu
Menší update. Sice Švédskou pomstu aktuálně dávají dohromady v servise, avšak i to mi nezabránilo pořídit nové letní kola a obutí. Poněvadž mít jednu sadu kol a každý půlrok přehazovat gumy není úplně ono.

Původně jsem zvažoval pořízení nějakých origo kol, jenže originální kola jsou poměrně těžká a pod většinu z nich se bez podložek nevleze big brake kit, který plánuji v budoucnu. Tudíž jsem začal hledat jiná, než originální kola. Měl jsem 3 požadavky, musí mít Tüv/KBA, musí se pod ně vejít big brake kit a musejí být lehká. První volba padla na ProTrack One, jenže v 19” rozměru kola nejsou vyráběna technologií Flow form a jedno kolo tak váží cca 10 Kg. Dalším adeptem byly “Polski BBS” aka JR SL01, u kterých jeden disk váží zhruba 8,9 Kg. Už jsem pro ně byl skoro rozhodnutej, avšak kvůli pověsti JR kol jsem váhal s pořízením a hledal dál. Jednoho dne jsem na blogu CornersCZ narazil na kola Motec, která použili na svůj “Ring tool”. Kouknul jsem tedy na jejich nabídku kol a bylo rozhodnuto. Vybral jsem model MCR4, který má váhu na jedno kolo 8.6 Kg, krom toho kola mají Tüv a KBA.

Jako obutí pro nová kola jsem zvolil jednu z nejlepších gum v kategorii UHP, a to Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Na předchozí S60 jsem měl Asymmetric 5 a byly výborný.

Už se nemohu dočkat, jak budou naživo vypadat na autě. Zatím se musím spokojit s vizualizací ve Photoshopu…

2 Deshi:
To je super na ten nájezd.
U T5 s 280t km jsem byl zvyklý také nedolívat.
No, nepatrně víc to jede.

2 Peter cz:
To bych si přál, bohužel hadice byly suché, bez většího množství oleje. :/
Jinak svíčky také nenesou žádné viditelné známky oleje.
Všechno se to spálí… Holt mám takovej skoro dvoutakt.

Pak můžu poreferovat, na kolik tahle sranda vyšla, a kde a jak se s tím poprali.
Jinak ty to můžeš teoreticky ještě zachránit hustším olejem, třeba 5W-30 nebo 5W50. U mne je pak už jedině 10w-40 a to tam lejt fakt nechci.