Jo jasně, neznám tuhle problematiku u Volva, jen že obecně se některé věci od určitého doby opravuji častěji než ty samé dřív.
Dá se u toho motoru testerem na CO2 poznat že je ta vložka prasklá jako u fouklého těsnění?

Ja to myslel spíš tak že čím novější tím víc problémů i kolem dokola kvůli šetření na materiálu a co se na starých ještě nedělalo nebo tam vůbec nebylo, to je na novějších na opravu. Co se týká spotřebáku, to je na všechny auta i značky -+ stejný. Ať je to Audi, Volvo nebo Škodovka. Spíš jen že na něčem toho spotřebáku víc. Třeba prohnilý chladiče je trendem aut od roku 2010.

Ja vím že autu neublížíme, ale spíš jestli už ten problém není na cestě po předchozím majiteli. Když jsem tak četl co všechno Jancho na autě dělal a to ještě nebylo sáhnuto prakticky na nic co se týká agregátů, tak se stejně začínám přiklánět ke klasice 136kw

Ahoj, mám možnost koupit slušnou XC70 2012 4x4 s motorem D5244T17 (pětiválec 120w) po dlouhém pročítání fora jsem teda zjistil, že je to prakticky totožné co 158kw, kde je problém s vložkami. Týká se to v nějaký větší míře i toho slabšího motoru? Mám zkušenost jen se 136kw, kde to něco potřebuje s vyšším nájezdem ale pořád funguje. Tohle by mělo 300tis najeto, cena celkem zajímavá. Vím že tím zásadním drahým co se mění je rozdíl že nemá klapky, má ale jiné dražší na řešení problémů se vstřiky, mnohem dražší termostat, ten blok motoru co může potrápit, dvě turba,.. Je stále lepší varianta koupit 136kw s 400 tis km s tím, že bude o třeba 80 tis levnější a za to si jí postupně udělat (většinu zvládnu sám, dílnu a zkušenosti mám s koncernem VW) a nebo jít do o 5 let mladšího a problémovějšího auta?