EGR ventil motor k chodu vůbec nepotřebuje. Způsobuje akorát zasvinění sacího potrubí karbonem. Je tam z důvodů ekologie. Pokud tam nemáš cívku, tak by měla řídící jednotka hlásit chybu a měli by na to přijít v servisu při diagnostice.

Nenech se odradit zpátečnickejma řečma a namontuj na auto parkovacího asistenta. Kdyby tě to jen jednou zastavilo před děckem nebo důchodcem, tak je to hodně dobrá investice. Já mám taky automat kvůli tomu, že mě řazení nebaví. S automatem se mohu více věnovat okolí, kochat se krajinou a nepřemejšle...

Pod každým nárazníkem je nějaká výztuha. Podívej se na nějaké auto, které má namontovaný origo asistent a dej čidla do stejné polohy. Já jsem montoval parkovacího asistenta do V40 a nárazník jsem sundal. Koupil jsem bezdrátovou verzi asistenta, abych nemusel tahat autem kabeláž. Když zajdeš do servi...

Já jezdím do Běchovic s víčkem od nádrže a číslem barvy ze štítku za motorem stěračů. Jeden spray barvy a krycího laku stojí asi 500,- Kč.

Žlutá Hamerite je. Nedávno jsem ji kupoval na plynové trubky.

Opískování je nejlepší úprava podkladu pod lak. Musí se ale povrch lakovat hned po opískování. Při čištění kartáčem se na povrchu otírá kov z kartáře, který okamžitě koroduje a vytváří na povrchu separační vrstvu, kterou je před lakováním potřeba odstranit chemicky. Jinak nebude lak na povrchu držet...

Rozdíl mezi xenonovými výbojkami a halogenovými žárovkami je obrovský. Výbojkové světlo je úplně jiné, má jinou vlnovou délku a lépe proniká prostředím, takže je vidět o velký kus dál. Výbojkové světlo lépe proniká mlhou nebo oparem. Také za deště je o hodně lépe vidět. Krátká vlnová délka způsobuje...

Podle toho co bylo v návodu k sadě, tak relé se chce proto, že u spínačů natvrdo může vznikat přechodový odpor, protože mohou být kontakty opálené a nebo vyhřáté a xenon má potom potíže se zapálením.

Napájecí napětí balastů u xenonových sad je 9 až 16 voltů. Samotná výbojka pracuje po zapálení při napětí 85 voltů a má příkon 35 W. Pro zapálení potřebuje výbojka napětí 23000 voltů. Pro instalaci xenonů je potřeba, aby světla spínalo relé. Pokud se světla zapínají natvrdo jen přepínačem, tak mohou...

Já jsem kupoval celou konverzní sadu - dva balasty, 2 výbojky, 2 držáky a kabeláž. Měli na výběr výbojky 6000K, 8000K, 10000K a 12000K. Se stoupající teplotou barvy prý klesá svítivost, takže jsem na doporučení prodejce vzal raději jen 8000K. Při pohledu z dálky je světlo krásně modré.

Já jsem balasty napojil přímo na dráty, které jdou k žárovce. Výbojka má příkon 35 W, takže menší než H7, která tam byla. Funguje to bez probémů. U sady si můžeš vybrat teplotu světla. Já jsem koupil 8000 K, které svítí modře.

Já mám na autě originální tažné zařízení. Koule je vyndávací a držák koule mám přikrytý plastovým krytem. Výšku podvozku to nesnižuje. Kouli jsem ale nasazenou ještě nikdy neměl.

AMG dělá pětiválcový naftový motor o objemu 3000 ccm. Motor má výkon 170 kW a kroutící moment 540 Nm.

U V40 do roku výroby 1997 je mezi pístem a destičkou vložený ocelový pogumovaný plech, který by měl být u originálních destiček v krabičce společně s destičkama. Od roku 1998 jsou používány jiné destičky a pogumovaný plech už mezi pístem a destičkou není.

Kromě motoru, brzd a nějakých plastů na kastli jsou díly na AMG stejné jako u mercedesu CLK 500. Podle toho co jsem kupoval jsou ceny stejné jako u jiných aut. Pumpa ostřikovače světlometu mě stála 1200, plastový kryt podběhu, který jsem na parkovišti urazil, stál 900, baterie 2600, filtr klimatizac...

Spotřeba AMG není zase tak hrozná. Když jezdím normálně podle předpisů, tak se vejdu do 14 litrů. V40 mně podle palubáku bere 9,6 litru. To není zase tak strašnej rozdíl ve spotřebě mezi motory o výkonu 90 kW a 270 kW.

Dal jsem destičky Delphi na Mazdu a brzdy pískaly jako blázen. Zkusil jsem nějaký sprej, pastu, zbroušení hran, ale nic nepomohlo. Tak jsem je vyhodil a dal jsem tam destičky Ferodo a ty ani nepískly.

Já jsem měl Xantii limuzínu, 2 x Xantii Combi a Citroen C8 a špatná auta to nebyla. Byla pohodlná, hydropneumatika byla příjemně měkká. V záruce jsem chodil jen na běžné kontroly a závady nebyly nijak časté. Na všech jsem najel přes 250 000 km a motory chodily jako hodinky. V dnešní době je už globa...

Já jsem stržený závit opravoval několikrát u starých motorek. V prodejně FABORY jsem měděnou koupil závitovou vložku s vnitřním i vnějším závitem a límečkem a zátku. Vložku jsem našrouboval přímo do strženého závitu. Vložku jsem ve strženém závitu utěsnil speciálním lepidlem LOCTITE na lepení ložisek.

Já bych na klíček vůbec nesahal. Antifreeze je na bázi glykolů a ty dokážou olej zmýdelnit a zlikvidovat jeho mazací schopnost. Po nastartování může vyhořet katalyzátor a po něm celý motor.

Najdi si kousek silnice s náledím, zařaď jedničku a šlápni na plyn až na podlahu. Kontrolka ti musí zablikat.

Mně řekl gumař, že zimáky s hloubkou vzorku pod 4 mm mám buď vyhodit a nebo dojezdit vlétě. Podle něho jsou zimáky se vzorkem hlubokým pod 4 mm na sněhu horší než letňáky s hlubokým vzorkem. Asi v tom byla snaha prodat nové gumy, ale slyšel jsem to už vícekrát.

Z polosyntetického oleje můžeš přejít na syntetický bez jakýchkoliv problémů. Polosyntetické, syntetické i minerální oleje stejných tříd lze spolu i míchat, ale když se smíchá minerální olej se syntetickým, tak má olej vlastnosti spíše toho laciného než toho dražšího. Do starších motorů se plně synt...

Čím řidší olej jsem do auta dal, tak tím víc ho motor sežral. S olejem 0W-40 se motor v zimě lépe startoval, ale motor ho požíral dvakrát tolik než oleje 10W-40. V zimě prý tenhle olej více šetří motor, protože se rychleji dostává do celého systému mazání a dobře maže komplikované hlavy motorů s víc...