zdarec tak jsem zase před výměnou (12tkm) a lehce špekuluju jestli dát zase ravenol vmp (rozhodně není špatnej) ale zaujal mě i ravenol REP - nezkoušel jste někdo?
https://files.ravenol.cz/tpkdjgh6dt17/TL%20RAVENOL%20REP%205W-30.pdf?download

zdar hele asi budu za kacíře ale já si prostě nemyslím že 5w50 je do D5 ideální volba. těm starším neuškodí, ale na novější je to prostě med. mobil1 jsem používal kdysi v bmw s benzinovou V8 co dostávala strašnej kotel, i na okruh se s tím jezdilo a tenhle olej mazal i když mi nešlo chlazení (viskospojka), jen byl motor hlučnější...ale za studena to nejelo jaký to mělo odpory.
v D5 nemá myslím reálné využití, ten motor se nehřeje ani když se s tím jede kláda a čistící schopnosti žádný zázrak (což je důležitý vzhledem k tomu že D5 fakt nemá moc silný mazací kanály)

za mě zkušenost že naopak 5W40 s hths kolem 3,7 (od millers) byla na D5 limitní, protože to bylo za studena hlučný, ačkoliv při rychlý jízdě parádní. naopak jako ideální bych řekl že mi funguje 5W30 C3. teď tam je VMP ravenol, za studena na poslech maže lépe dokonce než millers 5W30, ale za tepla na rychlou jízdu byl poslechově lepší ten millers. jo a na millers to olej nežralo vůbec, na ravenol to třeba 0,5dcl/1000 bere

jo a já třeba do oleje aditiva neleju, protože tady jak šašci všichni řešíme jestli a jakej olej kvůli DPF a pak tam tu síru s tím fosforem nalejem v aditivech

jj souhlas, chce prachy chce... o něco jednodušší metoda je kouknout na pneu. když maj lidi na volvu audi bmw nebo medu nexeny apod, bejvá v motoru olej z friťáku:)

netuším jak je to u ropy ale u poslední benzínové oktávky má olej na dálnici úplně normálně 120-130 C pokud tomu naložíš 200km/h+ tak i víc. normálně mě to zděsilo protože olej musí být fakt poblíž hranice (je v tom myslím to 0W 20), vezměte si, že hths se měří při 150C, myslím že vzít to někde na okresku v tomhle počasí tak by to člověk možná i uhnal, každopádně vždycky když D5ku pořádně proženu tak má pak lepší zvuk

za pár dní to sem hodím, abych jim neohrozil tržby...

četli jste to někdo? pokud ne za čas sem můžu dát foto... ale nechtěl jsem jim kazit tržby zkrátka test dokazuje, jací jsme tu úchyláci protože podle toho testu jsou odchylky mezi oleji minimální. samozřejmě nezohledňuje to dlouhodobý zkušenosti s karbonováním apod...

zase jako takhle, ono když člověk jede ven pojistku to "asi" chce, ve francii nám kdysi prdnul homokinetickej kloub na touaregu (rok starým) a odtah byl za 60k to čr, a u 3 letýho Audi Q5 nám odešel automat ve slovinsku (nějaký plastový kolečko) takže jako já už raději lítám

osobně myslím že xc60 má dobrý železo ale horší příslušenství co je k tomu přišroubovaný. na škodu superb ale nic nemá. nic. tam se posralo snad všechno, něco i 2x možná 3x kdysi mě to nechalo ve švýcarsku a to jsem myslel že už to tam fakt hodím ze skály do jezera...

hlavně nezapomenout pixlu s olejem i když musím říct, že mě volva olej v podstatě žádnej nežerou, doleju tak max 0,4L/10-13 tis km a to spíš aby byla hladina tak na 80-85% na měrce. v tomhle musím zase tomu předraženému millersu nechat, že i když se jede např. 2 hod. na plnej kotel tak to motor na zvuk ani neví.

jj při cestě do zahraničí rozhodně připojištění... stojí to nic a může se hodit. jinak ano má to už svý ale údržbu dostává 1A+, za tu dobu co to mám cca 5 let, dostalo každý z aut údržbu a servis tak za 250k...

no za mě škoda nikdy více, měl jsem superby a to bylo strašný jak se to sypalo

mno... mě zas v pátek nechala xc60 na dálnici a už mě to fakt nasr...na nouzáku jsem dojel zpět do phy, hodil to do servisu a vzal si druhý auto, prej zase kontakty na vstřicích...za mě jsou ty volva servisně náročný cca jako škoda (a u tý jsem hodně nadával) takže já už si z range utahovat asi nebudu ..

hele ono často měněnej olej může i zapečený kroužky rozpustit...mě to třeba srxxxalo že by mi auto žralo olej tak jsem to řešil a šel po odvětrání, netěsnostech (víko), gufera atd... teď mezi výměnama dolejvám max do 0,4l/na 10.000km a to je spíš odpar a drobné netěsnosti...jo a není 5W-30 jako 5W-30 resp. B3 vs. C3 vs C1 vs A5/B5...zkus ten ravenol nebo millers nebo cokoli co má hths nad 3,5 a taky záleží jak jezdíš jestli to dostává kotel, protože když jsem měl kdysi V40 D3 jako náhradní auto, v tom bylo 0W20 kterej to žralo skoro jak dvoutakt.

otázka taky je v jakým stavu je honování válce po 300tis...některé oleje dokonce už "umožňují" trhání olejového filmu v úvrati pístu u motorů s křížovým honováním válce protože to "prospívá" tabulkový spotřebě a motoru údajně nevadí. mě se zas osvědčily oleje 505.01 který jsou původně určený na hodně namáhaný vačky PDčka - v oleji jsou přísady co zlepšujou střihovou stabilitu a nemizí ani když to dostává na zadel.

každopádně spotřeba přes 1dcl/1000km by neměla být nějak extra hrůza, to koncern dneska deklaruje u novýho 2 dcl...

no oni všichni servisáci hned vidí zapečený kroužky, ale může být chyba i v odvětrání atd. a právě záleží hodně i na oleji, kdysi jsem spotřebu řešil taky, poměnil jsem ventilový víko a začal dávat 5W30 a je klid...máš černej výfuk? zkus 2x-3x vyměnit olej po 5-7 tis...někdy to zachrání no...kolik máš nahoukáno?

Tomas78 píše: ↑30 led 2023 12:02 @ren: já jsem právě přečetl celé tohle téma, zda ta A5/B5 lze nahradit za C3 a taky si nejsem 100% jist. Někdo tu nasdílel test od pana Vaculíka a i když se jednalo o jiné specifikace olejů, byly tam vesměs A3/B3 oleje a pro porovnání tam dali Orlen C3 a ten měl zdaleka nejhorší ochranu proti (?) otěru a právě argumentoval tím, že s přechodem na méně popelnaté oleje tyto oleje přišli o část svých mazacích schopností. I když jsou k dispozici různé grafy, bez hlubších teoretických znalostí (kterými nedisponuji) bych si netroufl z toho něco vyvodit. Proto mi to vrtá hlavou

Jinak naprosto Tě chápu s tím poměrem cena / výkon. Taky koukám na peníze pragmatickou optikou. Je-li možná podobně kvalitní a levnější alternativa a ušetřené peníze investovat do něčeho jiného, proč ne

no ti "lepší" výrobci právě všichni kvákaj že jejich C3 olej má protioděr lepší než B3 (od C3-16 by to právě mělo být stejné a lepší) ale vaculík má samozřejmě pravdu, že jak v tom oleji není tolik síra a fosfor, tak to hůř maže, pokud v tom není něco co to nahradí. no a když to v oleji je, tak to oddělá dpf...u mě rozhodlo, že u B5 je slabší olejovej film (nižší hths viskozita) a rozhodla akustika. samozřejmě pro mě by byl ideál B3 5W30 z lehkýho základu, trochu pao ale pak žádnej DPF no alternativu uvažuju, protože jedno z aut má 274tis. a druhý už 220tis...

jináč ty parametry jsou u ravenolu fakt slušný, hths 3,7 je skoro až dost:)

zdar ten olej vypadá docela dobře parametrama co píšou po netu - jakou to má hTHS tušíš? nikde jsem nenašel technickej list...že bych to časem pozkoušel v jednom z aut, zatím tam leju millers

hele tohle je přesně důsledek mediálních zkratek, že živnostníci platěj míň na odvodech, i když to není vůbec pravda... (jsem zaměstnanec i živnostník)...

za mě je důležitý hlavně včas měnit a kupovat tam, kde trochu předpokládám, že to bude origo ...osobní zkušenost je že mám na olejích C3 v motorech D5 136kw a 165kw najeto po cca 100tis a jen ševelí... B5 bych do toho už nenalil minimálně na poslech prostě horší

já zatím nezkoušel, ale v německu se to fanfaro používá hodně (je to SCT Lubricants)a prej je to dost slušný olej, známej to měl v bmw 3 a jezdil vesele

fuj to je zlej sen ty vybíhající smradi z řady aut...to neuděláš nic

millers dávám tenhle https://www.millersoils.cz/ee-performance-5w30?c=667 (mid saps s vyšší hths - C3)
ale tabulky doporučují tohle
https://www.millersoils.cz/ee-performance-eco-5w30?c=668 (full saps ale s nižší hths - A5/B5)

na tom prvním mám s jednou D5 100tis. a s druhou 80tis...(předtím jsem zkusil ten druhý a v jedné D5 i 5W40)

no pochopitelně...

ale přiznávám se, že když je malej provoz občas nevidím problém jet po dálnici s autem který si udržuju v max pořádku 160-180km/h. myslím, že rychlost nezabíjí, zabíjí blbost.

já vím že to není politicky korektní, ale tvrzení že 130 je bezpečný a 160 je nebezpečný = úlet. mě před pár lety málem zabila kráva, která jela 60 ale rozhodla se že se v zatáčce otočí a foukla mi to do pruhu. spousta lidí po lobotomii je např. schopná na dálnici zastavit, nebo i couvat nebo nejsou schopní přidat plyn v připojováku .vezměte si rozdíl mezi vlastnostmi třeba fáčka a S80...limit je pro oba 30 let stejnej. něco jinýho je město tam by se mělo jezdit relativně pomaleji, je to samej dement se sluchátky a na červenou v přechodě nebo lidi čumící do mobilu a mířící pod tatru s betonem

relativně jednoduše summary za mě -zjištění po přečtení spousty materiálů a posudků a všeho možnýho:

C3=
silnější olejový film (více než 3,5 hths) snese zatížení
méně síry a fosforu - tedy teoreticky horší mazivost (kompenzuje se přísadama kdy C3-16 má už údajně lepší hodnoty než B3)
horší TBN - nutné dřívější výměny (vhodné používat mid saps ne low saps)

A5/B5=
slabší olejový film (hths kolem 3,0) - nemá rád vysoké zatížení i když má většinou výbornou střihovou stabilitu (ale to většina 5W-30 - v porovnání s 5W-40 a víc které jsou z lehčích základových olejů)
vyšší obsah síry a fosforu tedy lepší mazivost (full saps) - ale leze do DPF kvůli tomu že ho je vyšší spotřeba než C3 kvůli "tloušťce" filmu
lepší TBN -déle vydrží "nekyselý"

proč nemám 0W -30? důvod není zima ale teplo - ta nula je prostě málo do turba...(naše D5 se většinou 130 neloudají...)
proč nemám 5W-50? protože mi do dieselu nedává smysl (není to točivé bmw M5) a studenýmu motoru vůbec nechutnal (hroznej zvuk...)

např.do amg 63 se v práci leje mobil 1 5W30 a je i po 200k OK..

já jsem na hlavu tak používám millers no

jo a osvědčila se mi norma 505.01, C3 s 507.00 nezněl ideálně, teď jsem relativně spokojenej (stav kdy motor po 200km jízdě 180-220km/h není slyšet a nemění zvuk)

no za mě tedy mezi 0W a 5W žádný rozdíl ve viskozitě není, dokud není aspoň -15C, pokud jde o C3 nebo A5/B5 je otázkou co maže lépe, dle mých zkušeností spíše C3, ale ideálně s normou C3-16.

Leomil píše: ↑21 čer 2022 16:12 Dotaz: je spotřeba 1 litr oleje 0W-30 na 10.000 km u motoru s 270.000 km "normální"? Vizuálně nikde neuniká.

ahoj bohužel asi ano, resp stát se to určitě může, zvlášt pokud je to 507.00 který je uzpůsoben na motory s honováním kde se "může" přechodně trhat olejový film. záleží na normě ale u mě po přechodu ve 130k na jiný olej a po několika brzkých výměnách kvalitního oleje C3 do 10tis km spotřeba přestala úplně. do té doby cca 0,5L na 10 tis...přejdi z B5 na C3 a uvidíš jestli to pomůže ale chce to ár výměn po 8tkm nebo nový gufera a počistit kroužky

B5 nemůže mít 3,5 hths, nejčastěji má 2,9-3,1 , pravda je že první minutu zní na 0w30 D5ka líp,po ohřátí podle mě prostě nefunguje optimálně. na 3 volvech jsem vyzkoušel přechod z B5 na C3 5w30 i 5w40 a u všech aut jede motor lépe. po startu je to taky velmi dobrý a já na to první 2 km fakt nešlapu...potom už zas právě jo. dokud jsem měl olej B5 motor sice zněl líp po startu cca minutu (což ale neznamená že 5w 30 nemaže) s B5 šel motor hůř do otáček a míň tahal. každej den mám kombinaci 2x studenej start a trasa 15 km a 3x týdně 200 km. kdybych nebyl podělanej z DPF naleju do toho B3. dnes pokládám za nutnost prostě nevěřit výrobci, protože ten chce prodat auto a je navíc šikanovanej šmejdama z bruselu co by nám do oleje nejradši dali písek. asi se všichni shodnem že měnit po 10 až max 15tkm je základ, já do d5ky už olej a5/B5 nedám ani omylem, ale fakt je že 5w50 je na to zbytečný dávat akorát to je za studena fakt med...spousta d5 ale jezdí na 10w a v pohodě...

za mě tedy pokud jde o za.sírání DPF důsledkem oleje, obě domácí D5 jezdí na C3, jedno má 188km a druhý už 260km DPF mají ucpané jedno na 7% a druhé na 13%. obě dřív jezdily na B5 olej. podle mě se tedy potvrzuje, že když to auto nežere olej, nebude ani v DPF...a proto už B5 nedávám.

pokud jde o rychlost natlakování, je fakt, že 0w30 má sice předpoklad okamžitě namazat vršky ale "hustší" olej tvoří prokazatelně vyšší mazací tlak, takže je nahoře taky rychle., když je zima cca -10 je poslechový rozdíl 0W30 proti 5w40 cca 2 sekundy, což je asi úplně jedno.

před vánocma jsem potřeboval na otočku na moravu, nebyl provoz, jeli jsme s XC60 trasu celkem 650 km tam a zpět (D1), neustále 180km/h + chvílemi na doraz, spotřeba průměr 11,5l/100km a motor po návratu nebylo slyšet že by jel. olej mám 5w30 C3, proti B5 to jede potišeji.

No tabulka je pěkná ale v praxi mají oleje značně rozdílné vlastnosti i když visko třídy vypadají podobně

Munga píše: ↑14 říj 2020 21:38 Je nějaký znatelný rozdíl mezi C3 0w30 a 5w30? Proč né 40?

přesně jak píše kolega... čím menší rozdíl res,.p rozestup mezi 0-15w-30-50 tím menší degradace oleje, i když v praxi záleží i na TBN hodně- za jak dlouho se stane s oleje "kyselina" no a pro vlastně ano/né xW-40, no ono totiž na výrobu olejů s letním číslem 40+ se používají lehčí základové oleje a proto mohou mít horší střihovou stabilitu než oleje s 30...i když lépe snášejí tepelné namáhání. třeba mobil 5w50 je nacpanej vším možným takže střihovku má dobrou, ale je to zase med za studena. podle mých zkušeností je střihová stabilita dost důležitej parametr - mohli by o tom povídat majitele TDI PD...tam stačilo nalejt olej bez normy 505.01 a vršky šly brzy cca po 10-15k znatelně do kopru...a to šlo o jednu blbou přísadu.5

jinak když nepočítám studenej start, D5 s 5W40 C3 jede hodně spokojeně...

volvoperformance píše: ↑13 říj 2020 20:12 To víš že jo, speciálně kvůli Tobě volvo udělalo nový motor s menšíma vůlema.

no kvůli mně ani ne ale kvůli EU dost možná jo... D5 s DPF a bez DPF se reálně může lišit velikostí výrobních vůlí - to je mimochodem jeden ze základních faktorů toho jak může jít motor do otáček apod...

no já leju C3 5W30 a doufám, že je to OK