Volvoklub České republiky - fórum

Dával jsem catchcan na své TDI v domnění, že z výfuku půjde svěží vánek. Během 10tkm na výměnu oleje se nádobka naplnila zhruba do poloviny, něco to odchytá a tudíž to neprojde skrz turbo a IC.

Zaujalo mě jak máš řešené ten pcv ventil a na něm ten filtr má to nějaké výhody

Pravděpodobně proto, aby mu nešel vůbec žádný olej do turba a nebo se mu to prostě nechtělo/nešlo napasovávat na vyrobené tlakové vedení k jinému turbu.

Plus by mě zajímalo jestli ten Garrett GT2259s je plug in play nebo se tam musí něco přerobit

Když ho koupíš do 3 litrového IVECA, tak bude sedět příruba, ale to je tak celé, všechno ostatní je jinak.

GPI racing chladič objednával si to přímo na stránkach vyrobce nebo někde tady v Česku ? Díky

Ebay, Ali.
Neodpustím si připomenout poznámku, Do88 který je mnohem lepší a větší u S80, na výkonu nebyl nijak znát.

Které TDI nemá lehce olej v IC a v sání?

Nechci se radovat z cizího neštěstí. Ale tady pán si prostě nedá říct.

Na tohle tu jsou jiný četl jsem článek od LPBosse a od Bastla a nadchly mě ty jejich stavby.

Skoro si myslím, že ti ale unikl závěr obou projektů.

LPBoss z toho postavil něco, co bylo schopné zajet 100-160 a pak se toho zbavil, protože k ničemu jinému to nebylo. Krom černé díry na peníze. Pravděpodobně mu to sežralo několik poloos, převodovek, spojek a za autem umřelo spousty koťátek. Nehledě na to, že to mělo pracovní rozsah otáček až někde od 4000.

Dunkelrot - to je zase jinačí příběh. Po tom co do toho Jiří pustil odhadem minimálně půl milionu, tak tam má vlastně celkem skromný výkon, sežralo mu to několikrát automat a nakonec výkon ještě více snižoval a potýkal se s problémy s nouzáky.

Nemělo by větší smysl dát do stavu něco například s 320CDI? Případně s D5, kterou stačí čipnout?

To je jeden z tech uzivatelu, ktery prijde pro radu, tvrdi ze si necha poradit, ale vlastne ne

Protože má pocit, že do 40k z toho udělá 200+ koňové TDI, akorát že vůbec. Reálný odhad bude tak kilo a ještě se většinu času budeš potýkat s tím, že díly nejsou k sehnání, že jsou špatné zařazené v katalogu, nebo že repas, který někde sežene bude horší jak odpad ze šroťáku.

Přečti si to, co jsem psal ještě jednou, nebo raději víckrát.
Třeba půjde? Byl jsem v tomhle "výzkumu" o pár let a několik desítek tisíc napřed.
Jediný smysluplný projekt polazeného TDI je tu Basstluv Dunkelrot, tomu to TDI ale sežralo už několikátý automat.

Kdyby sis radši místo toho koupil tu S80 s 2,5T, která se tu prodává.

D5252T dobrý motor na úpravy? Z výše popsaných důvodu není, ani omylem. Pokud není cíl postavit něco, co má 400 koní, není za tím vidět a máš neomezený rozpočet, tak ano, jinak ne.

Ok tak pokračujeme. Do své S80 jsem dával Do88, poznal jsem to? NE. Musel bys to někde nechat načipovat, nikdo to neudělá a s původním turbem se ani vejš nedostaneš, aniž bys z toho vyrobil lokomotivu. Krom toho po všech těch úpravách by z toho byla ekologická katastrofa, kterou v zimě nechceš používat, protože s kat off/egr off tě na každé křižovatce předežene ten odporný smrad z výfuku.

Vím, že se tohohle syndromu těžko zbavuje, já sám jsem si nedal říct. Ale po té cestě už jsem šel, abych ti mohl říct, že to nemá smysl.

Jinak převodovka je totožná s T5R takže té bych se uplně nebál.

Upravené TDI bude mít ale přes 400Nm a tolik T5-R nemá.

Dej to do stage0 stavu a nech nahrát čip od D5T5 a víc se na to vyser.

Uff... Asi takhle, vykašlal bych se na to.
Snažil jsem se o něco podobného u své S80, ale tohle prostě nedává smysl a jen do toho zahučíš.

Vždycky někde narazíš. Máš to v automatu? Přes 200 koní ti automat nedá. Máš to v manuálu? Nedá ti to spojka s dvohmotou, uděláš přeobložení na HDS, ale zjistíš, že dvouhmotu a přítlačák v performance seženeš jen těžko a pokud jo, bude to stát další nesmysl a počkáš si. Pokud to nějakým zázrakem dáš všechno dohromady, zjistíš, že to téměř nikdo neumí a nechce čipovat. Krom spousty dalších věcí na 200+ koní potřebuješ i větší turbo. Protože KKK K14 je při 1,1bar na hranici efektivity. Jaké ale? Největší smysl dává GT2259s, to má ale vespod větší díru, než původní a bude ti ten výkon k ničemu. Naprasit tam něco s regulací? Opět narazíš na to, že budeš potřebovat externí regulátory a nikdo to s tím nenaladí, krom toho, že bude potřeba předělat naprosto všechno tlakové potrubí.
A pokud by ses náhodou dostal do stavu, že tam ten výkon bude (což se nedostaneš), odnesou to poloosy a převodovka a pak taky možná zjistíš, že 850 bez kompletní přestavby na lepší podvozek je hranol s absencí jakýchkoliv jízdních vlastností.

Co se týče bílého kouře při startu a tepla. Pravděpodobně to bude olej z gufer ventilů, nebo turba, špatně nastavené rozvody, blbě udělané čerpadlo atd... Už na samotné čerpadlo jen horko těžko seženeš díly, aby to někdo zrepasoval, originální 11m hlava už se nedělá, pokud budeš chtít jinou, je k sehnání jen sračka z Číny, která se ti pravděpodobně po pár tisících rozpadne, na větší výkon pak 12mm a zase budeš u toho, že seženeš jen hrůzu z Číny (vlastní zkušenost).
Špičky vstřikovačů se dají udělat za poměrně rozumné peníze například od Firadu s původním rozměrem. Ale těm mým originálním po 420tkm nic nebylo a rozdíl jsem nepoznal.

Nutnost zkontrolovat ostriky pistu jsou taky myslim znama vec.

Nevím jeslti je tohle legenda, která se šíří z uživatele na uživatele bez nějaké reálné statistiky, ale moje D5252T mělo všechny ostřiky v 400tkm v pořádku.

Dej to do provozuschopného stavu a na výkon si kup něco jiného.

EDIT:
Ostřiky pístů: VAG 069103157D - opět nesehnatelné, jinak cena cca 800Kč/kus